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<正>碳纤维环氧树脂基复合材料是以碳纤维为增强体的新型材料,和传统钢材相比,碳纤维具有抗压、抗剪、耐高温、耐腐蚀、质量轻等优点,然而碳纤维脆性较大,在冲击过程中容易发生失效断裂,为了弥补碳纤维材料的不足,相关学者研制出了碳纤维-铝合金增强金属复合材料,这种材料可以兼具碳纤维和铝合金的优点,目前也已成为军事航空航天领域轻质防护结构的重点发展方向。碳纤维-铝合金增强金属复合材料的轻量化及抗冲击性能是它能够在众多复合材料中脱颖而出的关键,因此领域内专家对碳纤维-铝合金增强金属复合材料的抗冲击性能进行了大量的研究。 相似文献
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现如今复合材料和铝、钢、钛一起,已发展成为四大航空结构材料。现代先进民机机体结构复合材料用量越来越大。经过几个阶段的发展,已实现了从非承力、次承力构件,到尾翼主承力、再到机翼与机身主承力构件应用。回顾了40年来碳纤维复合材料在飞机结构中的应用发展过程,从成本角度分析了影响其在飞机结构中扩大应用的障碍和现状,碳纤维复合材料技术已克服了成本障碍,为今后在更多领域高性能结构的大范围应用提供了可能。 相似文献
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聚丙烯腈（PAN）基碳纤维国内技术新进展 总被引：2，自引：0，他引：2
结构独特的碳纤维（CF）集众多优异性能于一身。高性能碳纤维是制造先进复合材料最重要的增强材料，是发展国防军工与国民经济的重要战略物资。CF及碳纤维增强复合材料（CFRP）已成为结构材料、功能材料中独一无二的佼佼者。在各种领域中已经并将不断得到广泛应用，创造出惊人的产值及高附加产值。因此，CF被称为“未来材料革命的梦幻材料”，也有人称“二十一世纪是CF世纪”。原料不同的三大品种。CF中，聚丙烯腈基碳纤维（PANCF）刖途最广、发展最为迅速。 相似文献
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《科学中国人》2015,(17)
科技永远是第一生产力,先进的科技可以带动各行各业的发展。新型复合材料在科技的发展中衍生出来,为为航空制造注入了新的动力,该材料创生后在民用航空领域的应用十分广泛。复合材料可以说以一种材料为准基,另一种材料为加强原有材料的性能的材料,将两种材料通过先进的技术手段组合在一起,相互互补,合成材料在各种性能方面都超出制配材料很多。复合材料因其优越的性能被越来越多的设计者所青睐,其中民用航空领域尤为重点,该材料的产生使得民用航空零件制造发生了巨大的改革,积极的促进了我国民用航空领域的发展。本文就是根据我国目前复合材料应用的实际情况,详细介绍复合材料在民用航空飞机中的运用。 相似文献
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随着我国经济的不断发展,科学技术也在不断的进步,对于传统原材料的更新也在不断加速,随着我国神十的成功飞行,让我们看到了在航天领域我国取得的瞩目成就,在成功的背后离不开我国航天工作者的辛勤劳动,更重要的是科研工作者对于新型材料的研究,碳纤维复合材料在航空航天中发挥了不可替代的作用,碳纤维复合材料广泛地应用于航天航空领域,具有无可比拟的优势,但是在发展中也经历了相当漫长的发展过程,本文将介绍碳纤维技术的发展、在航天航空领域的应用以及它的发展现状,加深人们对于碳纤维复合材料技术的了解有一定的作用。 相似文献
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<正>碳纤维复合材料因其具有耐腐蚀、耐高温、比强度高、比模量大及易于成型等独特性能,广泛应用于体育用品、风力发电、航空航天领域。碳纤维复合材料与传统材料相比,减轻了飞机的近30%质量,很大程度上减少了油耗,在提升飞机飞行性能的同时,还能降低其制造与运营养护成本。国产大型飞机C919中复合材料的比例达到了12%,国外大型飞机B787和A350中碳纤维复合材料比例更是达到了50%以上。碳纤维复合材料在服役过程中受到飞行环境的影响会产生不同类型的缺陷,其中裂纹是飞机安全运行潜在隐患的因素之一,裂纹会在飞行恶劣的环境下快速生长并可能引发飞行事故。如何快速地判断裂纹的存在和精确的定位其位置是飞机检测的重要任务之一。 相似文献
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风电叶片在设计的过程中,尺寸越来越大,重量也不断增加,由于叶片强度以及刚度有个硬性要求,所以,设计人员要避免在叶尖在特殊的条件下,在运转的过程中,出现碰撞塔架的问题。碳纤维复合材料是一种新型的材料,将其应用在风电叶片中,可以发挥出复合材料的优势,可以减轻叶片的重量,还可以增加其强度。风电叶片具有发电的功能,这项技术是利用可再生资源进行发电,具有良好的应用前景,所以,设计人员一定要做好碳纤维复合材料的研究工作,将其性能发挥到极致。 相似文献
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纤维复合材料是一种高强、轻质、耐腐蚀的新型高性能结构材料。近几年碳纤维复合材料在桥梁混凝土结构加固中得到了广泛应用,有广阔的应用前景。 相似文献
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