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通过对武广客运专线DK1768+703～+783段右侧路堑边坡坍滑的工程地质特性及地表裂缝的描述,综合分析其形成原因,最终得出边坡坍塌病害整治方案。 相似文献
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昌九城际铁路CJQ-1标段袁家山隧道(DK43+771)全长688米,为客专线双线隧道,其中暗洞473m,明洞215m,明暗分界里程DK43+900。考虑到梁场并建隧道内过梁及工地实际的情况,2008年4月设计院对袁家山隧道进行了修改设计,明洞缩短为28m,分界里程不变。 相似文献
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昌九城际铁路CJQ-1标段袁家山隧道(DK43+771)全长688米,为客专线双线隧道,其中暗洞473m,明洞215m,明暗分界里程DK43+900。考虑到梁场并建隧道内过梁及工地实际的情况,2008年4月设计院对袁家山隧道进行了修改设计,明洞缩短为28m,分界里程不变。 相似文献
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结合海南东环铁路DK67+000～DK109+000段全风化花岗岩地勘资料,对全风化花岗岩的物理力学性质进行全面研究,积累此类岩土体参数的概型分布和变异性规律等特征,以期能对以后的工程设计、施工提供帮助。 相似文献
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CFG桩在高速铁路和公路等工程的地基处理中有着广泛的应用,CFG桩的施工技术问题以及承载特性问题引发了业界的广泛关注。以哈大高铁DK269+327.1处的CFG桩为研究对象,分析CFG桩施工过程中的常见问题并提出了相应解决措施。对DK269+327.1处的4根CFG桩进行静压承载力试验,试验结果表明试桩的承载力在3500kN左右。 相似文献
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马永贵 《内蒙古科技与经济》2006,(7):149-150
本文结合渝怀铁路车站DK430+100~DK434+500段软土地基施工实践,对振冲碎石桩处理软基技术要点及质量控制措施进行介绍。 相似文献
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《云南科技管理》2015,(6):69-71
2012年2月29日尖山隧道进口上台阶施工至DK1024+574时,在掌子面左侧揭示设计推测暗河,DK1024+570~+592.5段暗河走向与线路走向一致,隧道左边墙位于暗河通道内,DK1024+592.5处暗河拐弯,在弯道处线路与暗河正交,相交处暗河宽10.5m,线路附近暗河底部标高2083.23~2081.19,目前暗河内水量较小,但是在洞壁3~4m高处有水淹过的痕迹,并粘有薄层暗河带来的黑色及灰黄色黏土,暗河底部覆盖砂和卵石,说明暗河通道较长,补给区较远,砂和卵石被河水搬运了很长距离,在区内未找到暗河入口。暗河在DK1024+571处狭窄,有积水,暗河上游情况不详,下游通道宽敞,高4~8m,宽1~11m,沿暗河往下游可以走通300~400m,中间局部有小的弯道,洞壁较稳定,无法走至暗河出口,河道平缓,水力坡度小,推测暗河在丰水季节流速较缓。 相似文献
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宜万铁路金子山隧道2006年10月27日,施工单位通过1#横通道从大里程向小里程方向掘进,掘进至ⅡDK265+318.5掌子面,发生突泥,溶腔充填物填充正洞18.7m,填充横通道8.5米,突泥约900m3。造成ⅡDK265+310~321里程对应地表塌陷,陷坑平面尺寸为11m长,7m宽,11m深。本文对该岩溶段的处理技术作了详细的阐述。 相似文献
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EH4电磁成像系统是CSAMT与MT结合的双源型电磁法数据自动采集和处理的物探系统。本文介绍了EH4电磁成像系统的原理、特点、工作方法和资料处理。通过对新娄山关隧道DK173+620～DK178+240段进行勘察,结合其它手段,断层破碎带及其影响带位置;岩溶、软弱带及富水带的埋深和规模。同时说明,该方法可对隧道的软弱层、地下水及断层破碎带的赋存进行超前的宏观预测。 相似文献
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CFG桩是铁路路基地基设计中最常用的方法之一,具有承载力高,沉降控制显著,施工简单等优点。本文以CFG桩复合地基为主要研究对象,结合柳州至南宁铁路建设,以DK559+470～DK559+660段为例,参考典型工点的路基结构形式、地层岩性、地下水位条件,采用PLAXIS2D有限元程序研究CFG桩复合地基工作性能。重点对模拟工点的沉降、侧向变形、桩土应力比进行分析。计算结果表明,桩长对地基沉降影响较显著,对沉降的影响随着桩长的减少而减小,设置明显提高了桩体的工作效率。 相似文献
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通过柳南客运专线DK546+200-DK589+400段有砟轨道静态精调阶段的技术实践,结合动检车检测结果分析,对有碴轨道精调技术进行了系统的研究与总结,提出有碴轨道静态精调方法、原则、目标。 相似文献
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结合DK公司实际情况与现状分析.提出了DK公司应深化改革,优化资源配置,加强管理,提高经营效益,实现专注主义、管理调控手段和协同作用的转变.运用模糊综合评判的方法,对DK公司的战略规划进行了风险评价. 相似文献
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杨建周 《内蒙古科技与经济》2003,(8):62-63
1 病害简况李木沟隧道位于包白线 DK5 2 km+ 390处 ,属单线隧道 ,全长 2 67m。隧道于 1 95 6年 1 1月贯通交付运营使用。隧道衬砌厚度为 40 cm,其中有 2 7m长厚度为 60 cm。衬砌材料采用长白山 40 0 #矿渣硅酸盐水泥 ,当地卵石及河沙 ,隧道围岩以片麻岩为主 ,部分地段穿过粉沙土。隧道衬砌不但要随地层压力 ,而且受到围岩膨胀力的作用 ,由于该地区冬季最低气温可达零下 30度 ,所以还承受冻胀引起的冻胀力。 1 994年包头工务段发现隧道内避车洞及其拱线处有裂纹 ,最宽处已达 3mm,除此之外还有许多细小裂纹 ,已威胁行车安全。另外 ,由于过往… 相似文献
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金沙洲隧道是武广客运专线新广州段重点控制工程,是铁道部四大难点。该段DK2194＋552～DK2194＋603段穿越广佛高速公路,存在较大的安全隐患。施工中采用超前长大管棚支护措施,顺利通过该区域。 相似文献
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<正>工程概况牡丹江至佳木斯铁路客运专线是国家“十三五”规划的铁路工程之一,起自牡丹江市,终至佳木斯市。根据中国铁路总公司和牡丹江市对于牡佳客专工程的建设要求,将牡丹江市爱民区原米厂路平交道口改造为2～9m下穿铁路框构桥（即米厂路改移工程）,西北方向接新荣街,东南方向接光华街,位于牡佳客专DK1+666.87处,框构桥48°下穿5条牡佳既有铁路曲线部分。 相似文献