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丹麦不仅享有“童话王国”的美誉．也是名副其实的“自行车王国”。在全国560万人口中,自行车拥有者就占到90％．人均拥有率居世界第一。 相似文献
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根据对部委和地市级以上地方政府网站的全面评估，以及对县级网站的抽样调查，2006年我国各级政府网站的总体拥有率达到856％，比2005年提高4．5％（参见图1）。 相似文献
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吉林省生态足迹动态分析与预测 总被引：4，自引：0，他引：4
生态足迹模型是度量可持续发展的一种方法，运用它对吉林省可持续发展状况的评价和未来发展趋势进行研究，为吉林省可持续发展提供决策依据。利用生态足迹模型研究了吉林省1978-2002年生态足迹和生态承载力，运用回归分析对吉林省2004-2016年生态足迹和生态承载力做出了预测。结果表明：1978-2002年，吉林省人均生态足迹从1.090 hm2增加到2.457 hm2，年平均增长率达到3.45%；人均生态承载力从1.210 hm2下降到1.096hm2，年均下降率为0.4%。除1978、1980年存在生态盈余，其余年份均是生态赤字，且生态赤字总体呈扩大趋势。2004-2016年，吉林省人均生态足迹年平均增长率将达到1.99%，人均生态承载力下降率达0.5%。探讨了生态足迹模型存在的一些问题以及尚需研究的内容。 相似文献
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《中外科技政策与管理》2007,(1):147
从“2006中国政府网站绩效评估结果发布会”上获悉，截至2006年11月30日，我国各级政府网站平均拥有率已达85.6%，比2005年上升4.5个百分点。其中，国务院部门网站拥有率为96.4%，省级政府网站拥有率为96.9%. 相似文献
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基于面板数据模型的中国省区环境分析 总被引：4，自引：1，他引：4
环境库兹涅茨曲线揭示了环境污染与人均收入水平之间存在倒“U”形关系，20世纪90年代后，西方环境经济学界的许多研究不断证实或充实这一结论。本文基于环境一收入的库兹涅兹曲线关系假设，采用面板数据模型对1985—2004年我国29个省（市、自治区）六类环境指标与人均收入的关系进行实证研究，发现人均粉尘排放量、人均SO2排放量和人均烟尘排放量三种指标随人均收入变化呈现先上升后下降的倒“U”形库兹涅茨曲线，而人均废水排放量、人均固体废弃物产生量和人均废气排放量随收入变化呈现单调上升的一次曲线；各类环境污染指标随收入变化的转折点出现位置有所差异，而我国环境污染指标随收入变化存在明显的地区差异。 相似文献
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本文从交通运输方式外部性的概念出发阐述了外部性内部化的意义,利用小汽车出行需求曲线、小汽车出行的平均成本曲线以及小汽车使用的社会边际成本曲线,以小汽车使用的社会边际成本为参考依据,分三种情况对外部成本内部化效果进行了经济分析。另外,利用经济学原理,分析了小汽车外部成本内部化的替代效应与收入效应。结论表明,由于存在着收入效应和替代效应,对小汽车使用外部成本内部化,有利于城市客运交通系统中各种运输方式间的公平竞争,真正体现和实现公交优先政策。 相似文献
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运用熵权法对2008-2017年北京、上海、广州、深圳经济发展质量水平进行测算,研究和对比4个城市近10年来经济发展质量的演变趋势,并利用灰色关联法对各城市发展质量的影响因素进行初步探索。研究发现,相对而言北京市经济发展质量在4个城市中始终保持最高,广州市经济发展质量较低;2017年,北京市经济发展质量达到较高水平,其他3个城市均达到中等水平;人均GDP、消费占GDP比重、RD经费投入强度和第三产业增加值占GDP的比重对各城市经济发展质量的影响较大。基于影响各城市发展质量的主要因素和存在的突出问题,提出实现经济高质量发展的对策建议。 相似文献
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本文具体通过尾号限行，来分析目前我国交通管理与管制所面临的挑战与机遇，尾号限行就是在一周内对相应汽车尾号小汽车的出行进行限制。尾号限行这种强制性的交通管理措施能在一定程度上对城市交通拥挤起到一定缓解作用。 相似文献
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系统收集有关数据,揭示CPI与国内旅游需求的相关关系,结果发现:①CPI与国内游客、旅游花费、人均旅游花费的环比增长率呈反相关关系,与城镇及农村国内客流量、人均花费及总花费均呈反比关系;②与城镇相比,CPI对农村客流量的影响相对较小,对农村游客人均花费的影响相对较大;③在CPI上升时,农村居民可能减少每次出游的花费从而保证旅游次数,城镇居民则可能减少出游次数从而保证旅游质量;④CPI对人均旅游花费的影响大于人均可支配收入,人均可支配收入对客流量和旅游总花费的影响大于CPI,在CPI与可支配收入增长速度相同的情况下,客流量和旅游总花费仍将保持持续增长。 相似文献
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海南省外来旅游者生态足迹测评 总被引：22，自引：2，他引：20
旅游生态足迹方法是评价旅游对生态环境影响的新方法。介绍了旅游生态足迹理论与方法,对海南省外来旅游者生态足迹进行了测评研究。结果表明,2004年海南省外来旅游者人均生态足迹和总生态足迹分别为0.1149hm2和147.63×104hm2,分别是海南省本底人均生态足迹和本底总生态足迹的5.7%和9.0%,对海南省人均生态赤字和总生态赤字的贡献分别为16.9%和24.4%;在旅游活动各要素中,交通生态足迹所占比例最大,为64.3%,乘坐小汽车的旅游者仅占总数的12.5%,但却占着交通生态足迹的56.9%;在旅游者生态足迹类型中,化石能源用地所占比例最大,为77.4%。单位旅游生态足迹产值为940美元/hm2,是海南省本底单位生态足迹产值的1.56倍,但仅占全球平均水平的85%。单位旅游娱乐生态足迹产值高,而旅游交通、饮食的生态足迹产值低。由此表明,旅游活动是一种对自然资源高需求和高消耗的综合性生活方式,是影响旅游目的地生态环境的重要因素。旅游交通是旅游活动生态占用的主要因素,通方式决定着旅游交通生态足迹的大小。旅游业比当地各行业平均水平具有较高的经济效益。 相似文献
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食品消费需求通过食品供给影响农业水资源消耗。本文首先构建了基于QUAIDS模型的居民收入影响人均食品水足迹的理论框架,然后分析食品消费结构及其水足迹变化,其次对食品水足迹收入弹性进行测算与地区比较,最后模拟居民收入和食品价格对人均食品水足迹的影响。主要研究结论为：①随着收入增加,各类食品消费量不断增长,而瓜果、乳品等高水足迹食品消费量增速较快,二者使得2012年人均食品水足迹达到521.0m3,其中东北和中部人均食品水足迹增长速度最快;②西、中、东北和东部食品水足迹收入弹性分别为0.754、0.726、0.708和0.670,其中粮食、肉类和瓜果水足迹价格弹性相对较大;③居民收入和肉类等食品价格同时增加一定比例,人均食品水足迹增长水平较低,表明收入增长下部分食品的价格上涨有利于农业水资源可持续利用。此外,2016年人均食品水足迹实际值和模拟值对比表明,较大样本量下利用QUAIDS模型得到的模拟结果较准确。 相似文献
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政府税收对中国城乡居民人均收入差距的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
本文通过建立动态一般均衡模型,对1978—2004年中国城乡居民收入差异曲线的周期性变化进行了解释,并对政府税收是否能有效影响收入差距做出回答。结果表明,在市场出清的情况下,工业品生产过剩导致的经济危机会成为调整城乡居民收入差异的内生因素,而政府对工业品和农业品所采取的不同税率政策也会相当程度地影响城乡居民收入差距的程度和发展速度。 相似文献
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济南市主城区私家车日常出行碳排放特征及影响因素 总被引：1，自引：0，他引：1
私家车出行方式对城市交通碳排放的影响巨大,如何促使居民出行行为的转变是城市实现绿色交通和低碳发展的关键问题。基于济南市主城区居民日常出行的调查数据,本文分析了私家车日常出行碳排放的基本特征,并应用Heckman两步估计法计量模型,研究了私家车碳排放的影响因素,结果发现：①私家车日常出行年碳排放量的平均值为2.22t,空间分布呈现中心低、外围高的差异化格局,个体分布则符合60/20的量化分布;②与社会经济因素相比,建成环境因素对私家车碳排放的影响更为显著,公共交通可达性水平的提高和职住距离的缩短虽然有助于降低私家车出行概率,但对私家车碳排放的减少并无显著影响,而提高居住地人口密度、完善商服设施供给、促进周边土地利用的多元化则可有效降低长距离的出行需求,减少碳排放量。 相似文献
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住房价格变动对居民消费的影响效应研究——基于山西省的实证分析 总被引：1，自引：0，他引：1
本文利用1990-2008年的住房价格和居民消费时间序列数据,构建了山西省住房价格和居民消费的VAR模型。VAR模型的脉冲响应分析表明,住房价格、人均国内生产总值、居民消费水平、居民人均住房面积、居民可支配收入对住房价格的长期响应均为正,但短期和中期影响各不相同。住房价格对自身的短期冲击是正向的,在中期内表现出不确定性;住房价格对人均国内生产总值、居民人均住房面积、人均可支配收入的短期影响非常弱,但在中期内,对人均国内生产总值表现出不确定性,对居民人均住房面积的中期冲击为正向,对人均可支配收入影响非常弱;住房价格在短期内对居民消费水平有抑制作用,但在中长期内具有正向促进作用。 相似文献