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传统研究注重使用技术来提高旅游交通的运输能力,但很少关注技术对旅游交通辅助服务能力的提升。文章基于技术嵌入理论,研究旅游交通辅助服务体系,以此构建旅游交通辅助服务的结构模型。并系统阐述技术嵌入旅游交通辅助服务的路径。 相似文献
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结合旅游交通衡量的几个基本要素,采用定性和定量相结合的方法,从交通方式、旅游线路、客运站等方面进行了研究分析.结果表明:内江市旅游交通在线路密度上基本达到全国平均水平,在道路等级上以低等级公路为主,旅游景区客运站稀少,远不能满足游客需求.针对内江市旅游交通中存在的问题,提出提高公路等级、改善路面状况、增加客运站等方法以改善内江旅游交通现状,满足内江旅游发展的需求. 相似文献
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太原市拥有丰富的旅游资源,但总体布局较为分散,只有搞好旅游交通规划建设,才能发挥出太原旅游资源的整体效应。太原旅游交通的优势在于：交通基础设施建设规模大,具备较强的综合运输能力,高速铁路、轨道交通、等级公路的技术装备水平日益提高。存在的问题在于交通发展与旅游发展的空间耦合度不高,旅游景区道路标识欠缺,公共交通营运力度不足。旅游业相关部门应采取措施,合理利用交通优势,克服问题,推动太原旅游的发展。 相似文献
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黄山风景区游览线路研究 总被引：1，自引：0，他引：1
黄成林 《安徽师范大学学报(人文社会科学版)》1991,(2):235-242
“旅宜快,游宜慢”是改善旅游交通的基本着眼点。旅游交通包括景区对外交通和景区游览线路两部分。黄山风景区对外交通笔者已有专论(见《安徽师大学报》哲社版,1990年第1期),本文侧重研究黄山风景区的游览线路。根据对黄山风景区游览线路现状、存在问题和游客流向的分析,我们可以看到,对外进出口少,游览线路集中,是黄山风景区目前游览线路中最突出的问题;大力建设北大门,方便游客集散,整修、开辟游览步道,增加景区客容量,是解决黄山风景区游览线路的当务之急。 相似文献
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“宜荆荆”区域旅游线路设计与深度开拓构想 总被引：1，自引：0，他引：1
旅游线路作为重要的旅游产品,是区域旅游联合发展的重要纽带,形成的线性连续空间有机组合了区域内各旅游要素。"宜荆荆"作为新兴的城市群,旅游线路合作实践、设计开发等层面尚未进入深度发展阶段,开发管理体制不完善,交通等基础设施体系组合状况欠佳,旅游线路单一、产品开发不足。鉴于此,政府要整合行政资源,创新旅游线路管理体制;建立多元化的投融资体系,加强三地交通与景区建设;立足区域内外线路的联网,建设"大区域"旅游圈;打造"宜荆荆"精品旅游线路。 相似文献
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经过５年努力，铁路假日列车已成长为上海旅游市场中一个响亮的名牌产品。 据介绍，由于假日列车的消费对象主要是工薪族游客，票价定位合理，使近年来上海铁路局假日列车开行数量逐年增多，开行线路也不断增加。 去年，上海铁路局共开行假日列车１１５趟，接待游客６６９３０人，营业收入４５５１万元。 今年，上海铁路假日列车开行的目标是突破１６０趟，不仅在开行数量上有较大幅度的增长，而且在开行的形式、线路、列车的设备、设施等方面有较大幅度的调整和优化，力争使假日列车的价格更合理、服务更周到、旅游线路更适应游客需求。 自… 相似文献
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明确目的地旅游资源空间分布概况和交通可达性是目的地乡村旅游资源开发的前提条件，也是规划制定精品乡村旅游线路的重要基础。以鲁山县为案例地，基于ArcGIS软件将鲁山县AA级及以上景区空间区位可视化，并通过网络分析工具，构建鲁山景区空间可达性测度模型，综合分析鲁山县整体交通可达性及游客在各景区间移动所需时间成本，在此基础上提出了鲁山县发展乡村旅游的建议。 相似文献
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山地旅游景区内部交通低碳旅游方式初探——以轿顶山原生态休闲度假区为例 总被引：1，自引：0，他引：1
通过对轿顶山原生态休闲度假区内部的交通现状进行分析,找出其存在的不合理方面,从交通工具的选择、线路的规划、运营方式的选择及车辆的调度管理等方面做出合理规划来解决问题,在交通层面实现低碳旅游.从根源上解决度假区的交通问题,实现度假区的持续发展. 相似文献
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刘长安 《西安铁路职业技术学院学报》2008,(2)
本文简要介绍了高速列车的特点,从远达时间、运输能力、安全可靠、环境污染、经济和社会效益等五个方面分析了高速列车的优越性,展望了我国和陕西发展高速铁路的光明前景。 相似文献