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本文主要根据控制点不同分布以及控制点选取个数的不同研究RTK测点点位精度所受到的影响,从而确定控制点选取原则。分别选取一个控制点、三个控制点以及四个控制点三种方案,而在这三种方案中又根据点位分布的不同分别选取直线型、不完全控制、完全控制三种点位选取方法。经精度评定,得出当控制点个数相同时,控制点完全分布时坐标转换的精度最高。控制点的选取一般采用完全分布。而当控制点个数不同时,控制点个数越多坐标转换精度越高。因此控制点的分布越均匀个数越多坐标转换的精度越高。 相似文献
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以南康市龙华乡集贸商住小区修建性详细规划项目为例,研究一种控制点重新定位的方法。实验以精度较高的参照点为依据,将假定坐标系交会出的参照点转换到原坐标系,从而实现了控制点的重新定位。同时,主要通过该项目的实际情况,结合测角前方交会观测的角度,然后由新的控制点坐标计算出的参照点坐标与原始参照点坐标进行比较、分析,证明了该方法是切实可行的。 相似文献
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对城市原有平面控制网的部分控制点应用GPS新技术进行观测,把GPS观测的坐标作为已知坐标与原角度观测值一起重新进行平差,根据新的控制点坐标对原有的地形图进行数字化。 相似文献
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坐标转换是矿业权核查工作中不可缺少的工作,本文给出了不同坐标系之间进行转换的原理和数学模型,根据我省的地形条件和国家高等级控制点的数量、分布、精度等情况,确定了矿业权核查中将现有成果转换为1980西安坐标系成果的方法和步骤,并根据笔者的工作经验提出了工作中应注意的事项。 相似文献
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在野外进行数字测图的过程中,难免会出现控制点数量少,而又不通视的情况。如果一味的追求控制点之间通视,则会浪费大量的时间清理障碍物。本文针对这种问题的出现,推导出了坐标纠正公式,可以在不通视的情况下测图,经内业处理,使其转化到正确的坐标系下。 相似文献
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利用相临的两个已知等级测量控制点,通过在待定点上设置测站,测量出该待定点至相对较近等级控制点间的距离及该待定点至两个等级控制点方向间的水平角,可以求算出该待定点的坐标,其坐标中误差可以满足图根点(测站点)的精度要求。 相似文献
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随着电子技术的高速发展,公路建设的勘测设计和施工测量有了很大的变化。现今的勘测设计与施工测量已经改变了传统的模式进入了数字化时代,就设计而言,大量采用了CAD辅助设计获取公路线性要素及坐标,施工测量使用全站仪按坐标测设,勘测中的平面控制点由GPS测量获得点位的坐标。作为公路施工的基础工作之一,测量控制点复测及加密在施工过程中起着重要的作用。 相似文献
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利用武汉大学自行建设的登封航空定标场和飞行试验数据,对数码航空相机DMC不同控制点分布下的几何精度进行了对比分析和评估。实验结果证明,DMC平面精度相对稳定,均匀布设控制点时间隔基线数量的减少,和密集周边布点时中心控制点的加布,均可以提高高程精度。 相似文献
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平面控制测量需要将控制点与国家高斯平面坐标系建立联系,由此,不可避免出现距离长度变形问题.本文结合海南昌江核电工程实际情况,针对提供坐标点计算距离与实际测量距离不待等问题,进行了详细的原因分析、并提出了解决长度变形的办法,以便后续工程参考. 相似文献
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本文根据公路沿线布设的导线控制点,阐述了利用全站仪进行公路中线放样的原理及方法,并详细介绍了公路中桩坐标的计算。 相似文献
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全站仪自由设站法可以方便、快速地测定临时控制点坐标,再从临时控制点测定各细部点位,此方法很好的解决了两点间不通视的问题。由于自由设站设站次数少且有多余观测,从理论上其精度有可靠的保证,能够满足建筑施工放样的精度要求。 相似文献
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目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样变得十分重要。 相似文献
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为了解决骨架方法在网格变形中容易丢失细节的问题,同时为了便于Laplacian网格变形中控制点的选取,本文结合网格简化和微分坐标技术,提出一种通过骨架驱动来保持细节特征的网格变形方法。首先建立原始输入网格的简化模型与骨架节点,通过操纵骨架点对简化模型进行变形,变形后产生的顶点作为原始网格的Laplacian变换中的控制点,最后利用这些自动生成的控制点对原始模型进行Laplacian变形。从实验结果看,效果良好。 相似文献
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孙恒 《内蒙古科技与经济》2004,(24):59-61
随着全站仪在工程建设中的广泛使用，路线中线测量和纵断面测量可以合并为路线中桩三维坐标测设，首先用全站仪三维坐标导线测量建立路线三维坐标体系，即用全站仪导线测量沿路线布设三维坐标控制点，然后将全站仪安置在控制点上，在用全站仪放样路线中桩的同时，附带测量路线中桩的高程。三维坐标测设方法使路线中线测量和纵断面测量合二为一，简化了路线测设外业工作，尤其在地形条件复杂的山区和通行困难的水网地区，可以大大提高测设效率。 相似文献
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