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动车组的紧急制动按安全回路失电制动的模式建立,当发生列车分离、操纵紧急制动按钮、制动设备故障、制动控制手柄取出、总风压力不足、制动力不足等条件均可使列车控制系统发出紧急制动指令.本文主要探讨城际动车组的紧急及安全制动措施 相似文献
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广州地铁三号线B2型车的零速信号主要用于控制列车的紧急制动系统和车门控制系统。零速信号的缺失会导致列车的紧急制动不能缓解和列车车门不能开启。对于零速故障的处理,在不同的驾驶模式下有不同的处理步骤或方法。 相似文献
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朔黄铁路是我国西煤东运的第二条重载铁路通道,为我国经济的发展和社会的前进提供了重要的支撑。随着朔黄铁路的列车提速和万吨、2万吨重载列车的开行,运量每年以千万吨级递增,车流密度增加,对牵引供电设备是一个严峻的考验,多跑车,少出故障本身就是一个对立体,出现故障后,如何能在最短的时间内找到故障,是摆在当前的一道难题,如果不能在最短的时间内找到故障,直接影响到当月运输任务量,甚至影响到煤矿生产,打乱神华集团整个运输次序,影响极坏,后果极其严重,针对朔黄铁路牵引供电跳闸原因查找排除方法进行了分析及探讨。 相似文献
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为了提高运输效率,朔黄线规模化开行两万吨列车。朔黄铁路线路比较复杂,一半以上的线路处于高坡地段,因此给运输组织和操纵难度带来的挑战可想而知。本文针对朔黄线线路、操纵难度、操纵规定、操纵办法结合运行实际情况进行分析,研究相关操纵和应对措施。 相似文献
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针对大准线计划开行的KM70、C62AK、C64等3种编组形式的万吨列车,充分考虑大准线的纵断面线路条件,建立了相应的纵向动力学模型,分别分析了3种编组列车在起动工况、紧急制动工况、常用全制动工况下的纵向车钩力分布规律,结果表明:在列车起动时,最大纵向车钩力出现在二位机车的后钩;在列车制动时,最大纵向车钩力出现在列车的中后部;在各工况下,3种编组列车的最大纵向车钩力均未超出安全限值,只要采取合理的操纵方法,均能保证重载列车的安全运行。 相似文献
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CRH380D型动车组设有BCU/DNRA/BTMS(制动单元/不旋转轴检测/轴温监测故障安全回路)列车线整车回路,当任意一个车检测到轮不转或轴温传感器熔断丝熔断时,继电器失电,列车线回路断开,触发紧急制动自动停车,严重影响行车秩序。本文以CRH380D型动车组实际故障案例为研究依据,对列车BCU/DNRA/BTMS回路及软件逻辑进行深入分析,得出故障结论及相应解决措施,对CRH380D型动车组BCU/DNRA/BTMS回路故障诊断,正线应急处理,保障动车组安全稳定运行有一定指导意义。 相似文献
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俞柱山 《内蒙古科技与经济》2006,(18):72-73
生产和安全是人类生存和发展的两大基本需求,“生产必须安全,安全为了生产”是人们认识和改造客观世界的共同准则。铁路作为重要的物质生产部门和商品流通的主渠道,同样也要遵循这一准则。随着朔黄铁路的全面投入运营,神华集团矿、电、路、港、航五位一体的格局形成,做为连结矿港煤炭运输通道的铁路占据着重要地位,朔黄铁路投资大,建设标准高,基础设施完善,承担的集团公司运输任务重,安全工作的好坏不仅直接关系到集团公司的整体经济效益,而且也关系到朔黄铁路公司的声誉和经济效益。文章就搞好朔黄铁路公司的安全工作谈了看法。 相似文献
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我国铁路沿线地形复杂,自然灾害频繁,每年因危岩落石坠落、泥石流突发、路基护坡坍塌、山体滑坡等危险因素引起影响行车成安全事故较多,同时随着铁路列车运行速度的不断提高,以及大量动车组、高速列车不断投入运营,对铁路运营安全要求越来越高。在铁路沿线有危岩落石地段安装危岩落石报警系统,在列车运行过程中,可以提前对列车运行前方的危岩落石坠落、泥石流突发、路基护坡坍塌等情况提前报警提示,通知列车司机紧急制动停车,以保证行车安全。本文结合我项目部在南宁铁路局黎湛线、益湛线玉林工务段管段内危岩落石报警系统设备安装工程施工情况,介绍该系统施工技术及应用。 相似文献
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本文从朔黄铁路肃宁北站现在的设备和作业情况入手,找出肃宁北站制约通过能力的因素,发现问题,并从作业组织和设备改造两个方面找出解决问题的方法。使肃宁北站的通过能力得到提高,满足朔黄铁路三年内运量增长到1.2亿吨的要求。 相似文献
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帖立彬 《内蒙古科技与经济》2005,(17):76-77
生产和安全是人类生存和发展的两大基本需求,“生产必须安全,安全为了生产”是人们认识和改造客观世界的共同准则.铁路作为重要的物质生产部门和商品流通的主渠道,同样也要遵循这一准则.随着朔黄铁路的全面投入运营,神华集团矿、电、路、港、航五位一体的格局形成,作为连结矿港煤炭运输通道的铁路占据着重要地位,朔黄铁路投资大,建设标准高,基础设施完善,承担的集团公司运输任务重,安全工作的好坏不仅直接关系到集团公司的整体经济效益,而且也关系到朔黄铁路公司的声誉和经济效益,因此,搞好朔黄铁路公司的安全工作势在必行,而且必须有所创新,有所突破. 相似文献
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赵海军 《内蒙古科技与经济》2019,(18)
针对近年来朔黄铁路随着运量和轴重的不断增加,既有涵洞结构的安全储备逐渐降低,涵洞各类病害逐步突显,部分涵洞不能满足重载铁路安全运营的要求,有必要进行加固强化。通过数值模拟的方法分析波纹板加固对涵洞性能的影响,分析表明:重载列车作用下波纹板的最大主应力为6.3 MPa,远小于Q345钢材的容许应力120 MPa,工作内力较小,安全系数较大;强化后涵洞跨中挠度为0.38mm,挠跨比1/18182,远小于规范中规定的钢筋混凝土的限值1/4000,能够满足要求。以朔黄线采取波纹板加固的工程实例为研究对象测试了加固前后涵洞的性能,研究表明,波纹板加固后涵洞强化效果明显,能满足重载列车的运行要求,进一步验证了数值模拟分析的结果。 相似文献
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由于温度变化,长连续梁桥无缝线路轨道将产生较大纵向力和位移,较大的梁轨相对位移可能破坏轨道的稳定.在梁轨相对位移较大的长连续梁桥上使用钢轨伸缩调节器,是防止出现过大的纵向位移和纵向力的一种手段,是保证列车在桥上紧急制动时不产生过大的位移和墩台纵向力的有效措施之一.以合武铁路竹根河特大桥长连续粱无缝线路设计为例,分析钢轨伸缩调节器的铺设条件,提出铺设无缝线路的设计方案. 相似文献