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飞机设计时,对座舱的舒适性有一定要求。根据某背负式单发螺旋桨飞机的研制需要,利用机载振动实时测试系统对飞机座椅处的振动特性进行了飞行测试,并对测试数据进行了带通滤波处理,分析了座舱乘员全身振动暴露的舒适性降低限。结果表明,飞机当前的座椅振动水平至少满足飞行4小时的舒适性要求。分析结果为飞机座舱的舒适性评估提供了依据。 相似文献
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<正>直升机加温系统一般从发动机引热空气,从外界环境中引冷空气,将空气混合至合适的温度后给座舱加温。在加温系统的设计过程中,需要考虑座舱的大小、舱壁材料和环境温度等影响,本文提供了一种方法,可以用来计算加温系统需要的热空气流量。 相似文献
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飞机的座舱热载荷一直是飞机座舱设计关注的重点之一,而座舱的瞬态热载荷更是重中之重,因为瞬态热栽荷不仅涉及到座舱的壁绝热层厚度,而且关系到座舱空调的功率设计,甚至影响到飞机的重心配置. 相似文献
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在分析飞机座舱压力控制系统的基础上,建立了座舱及控制系统中各执行机构的数学模型并求出传递函数。在动态仿真过程中,将模糊控制理论加入到PID控制中,在线整定PID参数,使其满足数字座舱压力控制系统的压力和压力变化速度的控制要求。 相似文献
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客舱压力控制和监控系统(CPCS)控制飞机座舱内的增压,确保旅客和机组在飞行中的安全和舒适。在飞行的各个阶段,客舱压力控制器(CPC)根据增压程序全自动地控制外流活门的开关及开关速度,进而控制排出座舱的空气量,以达到控制座舱压力及限制压力变化率。如果自动系统不工作,机组将人工控制外流活门开度,座舱由自动增压转为人工增压。为防止增压系统失效,空客319飞机在机身的后承压隔框处装有两个安全活门,当内外压差达到设定值时,安全活门打开,防止在机身的压力太高或者太低损伤飞机结构。 相似文献
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随着现代飞机技术的快速发展,对环境控制系统的要求也越来越高,其中对座舱压力变化率指标的要求也相应提高。本文首先介绍座舱压力变化率的有关情况,随后以事例说明关于座舱压力变化率曾经出现的问题,进而对座舱压力变化率进行分析与研究。 相似文献
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随着航空工业发展飞机飞行速度不断提高,电子设备也不断增加,机上系统设备发热量剧增,飞机的环控系统也愈加被人们所重视,在环控系统Ecu制冷组件中的空气散热器冷边,只要采用冲压空气冷却的飞机在地面停机或低速飞行时,其空气散热器冷边缺乏冷却空气,使系统无法正常工作,特别炎热夏天,座舱温度就急剧上升,使乘员难以忍受。这是历年来飞机无法解决的难题。 相似文献
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<正>在驾驶飞机过程中,飞行员需时刻获取有关飞行的全部信息,如飞机姿态、飞行高度、天气状况等。飞行员获取的信息中,大约80%通过视觉方式获取,飞行员通过观察飞机舱内外具体信息作出决策与操作。因此在座舱优化设计中,有必要对飞行员通过视觉获取信息这一行为方式作出研究。主要的研究方式为,在驾驶员执行任务时,使用眼动仪获取驾驶员的具体眼动数据。考虑到在驾驶过程中存在多种可能影响驾驶员操作的因素,因此测试不同条件下的眼动行为参数。 相似文献
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差热仪中使用测温热电偶测量温度时,由于测量的温度精度很高,达到0.1℃甚至更精确测量值,因此对于热电偶的要求很苛刻,热电偶在材料的选择上要求严格,主要使用铂-铂铑合金材料;而且对热电偶的焊接要求也很严格,因为热电偶的焊接工艺好坏直接关系到温度测量的精确度。本文在介绍差热仪中热电偶测温原理同时,介绍两种简单实用的测温热电偶焊接方法。 相似文献
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基于数字冷端补偿的热电偶测温法 总被引：1，自引：0，他引：1
采用热电偶测温时,为了测得准确的温度,要求对热电偶冷端采取补偿.本文介绍以单片机ATmega8为主控芯片,采用数字温度传感器DS18820采集热电偶冷端温度,运用线性插值法实现热电偶测温的方法.该方法具有结构简单、适用性广、便于扩展等优点. 相似文献