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以机械传动系统中的斜齿轮啮合为研究对象,在考虑时变刚度、齿侧间隙和啮合误差的情况下,建立了十自由度斜齿轮非线性振动数学模型。以斜齿轮结构参数作为灵敏度分析参数,采用数值分析方法分别研究了斜齿轮系统振动加速度均方根值对齿轮质量、支撑刚度和支撑阻尼的灵敏度。结果表明:主、被动轮横向（y向）振动对各参数敏感度较低,横向振动（x向）与被动轮扭转振动对质量参数、刚度参数、阻尼参数较为敏感,被动轮扭转振动受到阻尼的影响很大,灵敏度在扭转振动固有频率处变化较大。 相似文献
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针对某轻型商用车驾驶室的振动和结构安全等问题,采用了CAE技术进行计算分析。首先建立了驾驶室有限元模型并进行了结构模态分析,计算得到驾驶室的各阶模态和振动特性,为驾驶室结构改进提供参考,避免驾驶室在外在激烈震动下产生共振。运用了MSC.NASTRAN软件对驾驶室在静态弯曲工况和静态扭转工况下的强度和刚度进行分析计算,得到驾驶室在弯曲工况和扭转工况下的刚度值和最大应力值,最后得出驾驶室不会发生破坏的结论,同时找出了驾驶室在弯曲和扭转工况下的应力集中区域,为驾驶室结构的进一步优化提供了参考。 相似文献
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通过对实船轴系可测试轴段进行横向自由振动模态测试,得到其固有频率及振型。并在有限元软件ANSYS中进行仿真,利用测试得到的固有频率及振型来确定轴系的边界参数,即轴系支撑刚度,得到一个正确的仿真模型。之后,根据振动模态分析原理进行中间轴承的位置优化。在一定螺旋桨激励力下,可将中间轴轴承振动位移减小一个数量级。 相似文献
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本文提出了一种评估机床主轴的动刚性的一种新方法,此方法以机床主轴的固有频率为基础,在安装在机床主轴上的实验棒的半径方向上加振动脉冲,测出其固有频率,然后用固有频率算出主轴的刚度,另外对被测的机床又进行了主铣刀切削实验,得出了表面粗糙度与刚度的相关性. 相似文献
5.
水轮发电机组轴系的固有频率计算是振动研究的一个重要内容.针对三峡水轮发电机转子轴系,将其分解为数个单元,分别运用传递矩阵法和有限元法进行了编程计算,得到了其固有频率数值;随后分别研究了电磁刚度、附加水质量和陀螺效应对系统固有频率数值的影响规律. 相似文献
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某重型车辆在发动机转速为1900 r/min行驶时,动力总成出现异常振动现象,为了找出其原因进行了试验,并在Adams中建立动力总成悬置系统的动力学模型,计算该车辆悬置系统的六阶固有频率,通过分析得出动力总成异常振动的原因是悬置系统的一阶固有频率和变速箱辅助支承在Y向上的振动峰值频率(8 Hz)相近,容易产生共振.进一步地,以发动机前悬置安装角度和变速箱辅助支承的三向静刚度为设计变量,以固有频率合理匹配和能量解耦率为目标函数,对悬置系统进行优化.最后通过实车试验验证优化后的动力总成主振动方向上振动加速度明显降低. 相似文献
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利用有限元建模分析结合模型试验的方法,对大型户外广告牌在水平风荷载下的力学特性进行了分析,落地式三面独立柱广告牌结构在风荷载作用下受扭矩影响较大。分析3种工况中风荷载的最不利方向,并对结构刚度分布与振型及破坏模式的联系进行了探讨。通过模态分析发现,广告牌振动形式与结构刚度和质量分布相关,主要以立柱扭转和面板水平振动加转动为主,这与在模型试验时观察到现象基本吻合。 相似文献
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以扭转振动作为优化目标,建立了EXCITE模型,仿真分析了不同飞轮惯量下的轴系扭振的变化规律,然后进行了不同的皮带轮惯量和扭转刚度系数对轴系扭振影响的理论研究,通过选用合理的扭振减振器参数对轴系扭振的影响做了进一步的分析.仿真结果为认识内燃机轴系扭振提供了较为全面的参考信息,对实际工程分析具有一定的指导意义. 相似文献
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根据动力学分析和边界条件推导出轴向运动梁的系统特征方程,利用微分求积法对本征方程离散,计算出梁横向振动的固有频率,并数值模拟了梁运动速度和刚度对固有频率的影响。 相似文献
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作者根据实际测量数据,分析在摆动法测定物体转动惯量实验中,物体摆动角度对摆动周期、扭转常数、转动惯量的影响,认为周期与扭转常数与摆动角度有关,如果各直接测量量都是在同一角度下测得,则转动惯量实验值与物体摆角没有直接关系。 相似文献
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对某大型水轮发电机转子轴系在发生两相线间突然短路时由电磁力矩引起的扭振进行了研究,探讨了由参数激励、强迫激励以及二者联合作用下轴系扭振共振的规律．首先应用有限元法求得了轴系扭振的前五阶固有频率及振型,接着求得了考虑多磁极（凸极）和振动偏心双重影响下的气隙磁场能量,进而求得了电磁力矩的表达式．应用电机耦联系统的能量法,建立了轴系扭振共振时的一阶近似方程,并对稳态解进行了幅频特性分析,最后计算了轮系的动态应力．研究结果表明,两相线间突然短路时电磁转矩很大,并且其中的100Hz成分与轴系扭振的第二阶固有频率101．182Hz很接近,极剔］起共振,造成破坏,必须设法避免． 相似文献
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目前空气弹簧已广泛应用于车辆悬架系统中。车辆动力学性能主要取决于悬架参教的匹配。悬架参教的精确性将直接影响车辆行驶的平稳性。基于热力学理论和气体状态方程式，建立了带附加气室的空气弹簧的统一力学模型，对其数学模型进行了求解，得出了其瞬态响应和稳态响应的理论值，求出了空气弹簧的自振频率和粘滞阻尼系数。为设计制造空气弹簧奠定了一定的理论基础。 相似文献
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林森泉 《Journal of Zhangzhou Technical Institute》2020,(1):78-84
针对传统汽车悬置系统能量解耦率低,振动传递率高的问题,建立了悬置系统动力学分析模型。将汽车动力总成悬置系统的振动性能分析和参数测试与系统模态耦合和振动能量解耦匹配理论相结合,采用MATLAB软件编制的程序来计算系统能量分布,并在满足悬置系统设计约束的前提下对系统悬置刚度值与布置参数进行了优化。某型号汽车悬置系统优化设计与振动性能测试结果验证了优化方案的有效性和可行性。 相似文献
15.
余捷 《福建工程学院学报》2017,(1):26-29
为进一步提高车辆动力性和经济性,针对车辆传动系速比进行整车仿真与优化设计。为有效解决多目标优化问题,将整车动力性指标作为约束条件、经济性为优化目标进行Cruise和Isight联合仿真。结合某四驱车辆传动比原始数据,速比优化仿真结果显示,车辆的性能有较好地提升。 相似文献
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Torsional Oscillation Characteristics of Rotary Shafts Based on Torsion and Bending Coupled Vibration 总被引：1，自引：0，他引：1
THE TORSIONAL OSCILLATION CHARACTERISTICS ON THE BENDING AND TORSION COUPLED VIBRATION OF ROTARY SHAFT SYSTEM WERE INVESTIGATED USING THE ELASTO-DYNAMIC THEORY AND OTHER MATHEMATIC METHODS, SUCH AS DIFFERENCE APPROACH, FOURIER TRANSFORM, AND WAVELET TRANSFORM. IT IS CONCLUDED THAT MASS ECCENTRICITY AND OTHER EXCITING MODALITIES AFFECT THE BENDING AND TORSION COUPLED VIBRATION OF ROTARY SHAFTS. TORSIONAL VIBRATION CAUSED BY BENDING VIBRATION FEATURES LINEARITY ALONG WITH THE CHANGE OF AMPLITUDE OF BENDING VIBRATION. MEANWHILE, ENERGY SPECTRUM CONCENTRATES ON HIGH FREQUENCY ARE-A WITH THE WAVELET ANALYSIS. 相似文献
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《浙江大学学报(A卷英文版)》2021,(1)
To improve the low-frequency vibration reduction effect of a steel spring floating slab track(FST), nonlinear quasizero-stiffness(QZS) vibration isolators composed of positive stiffness elements(PSEs) and negative stiffness elements(NSEs) were used to support the FST. First, considering the mechanical characteristics of the nonlinear QZS vibration isolators and the dynamic displacement limit(3 mm) of the FST, the feasible parameter groups were studied with the nonlinear stiffness variation range and bearing capacity as evaluation indices. A vertical vehicle quasi-zero-stiffness floating slab track(QZS-FST) coupled dynamic model was then established. To obtain a reasonable nonlinear stiffness within a few millimeters, the original length of the NSEs must be analyzed first, because it chiefly determines the stiffness nonlinearity level. The compression length of the NSEs at the equilibrium position must be determined to obtain the low stiffness of the floating slab without vehicle load. Meanwhile, to meet the dynamic displacement limit of the FST, the PSE stiffness must be increased to obtain a higher stiffness at the critical dynamic displacement. Various stiffness groups for the PSEs and NSEs can provide the same dynamic bearing capacity and yet have a significantly different vibration reduction effect. Excessive stiffness nonlinearity levels cannot effectively improve the vibration reduction effect at the natural frequency. Furthermore, they also significantly amplify the vibrations above the natural frequency. In this paper, the vertical vibration acceleration level(VAL) of the floating slab and the supporting force of the FST can be decreased by 6.9 dB and 55%, respectively, at the resonance frequency. 相似文献
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为了获取某四驱汽车防滑差速器壳体的固有振动特性和验证所建有限元模型的正确性,以某四驱汽车防滑差速器壳体为研究对象,首先基于Abaqus软件对其进行模态仿真分析,得到了防滑差速器前6阶固有特性参数及其振型;然后运用锤击实验对防滑差速器进行模态分析实验,测取其振动情况;最后将两种方法获取的差速器壳体前6阶振型及振动频率进行对比。结果发现两种方法获取的各阶振型基本一致,固有频率误差在5%以内。这种以模态仿真分析为前提,模态实验为补充,仿真结果与实验结果相对比的分析方法有效地验证了有限元模型的正确性,为防滑差速器的有限元分析提供了有效的参考依据。 相似文献
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使用商用软件AMESim（Advanced Modeling Environment for Simulation of engineering）模拟人体的振动现象,通过建立人体振动生物力学模型获得人体各部位的固有频率,从而避免或降低人类在运动环境中由于共振产生的器官损伤,同时,通过对振动的了解,利用声音治愈部分器官的疾病。比较而言,AMESim软件是一款较易获得人体器官固有频率的软件,为研究人体振动力学模型提供了一种新的计算方法。 相似文献