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灰岩地区因其地质条件复杂,如土洞、岩溶(溶洞、溶沟、溶槽)、构造带(断层、裂隙)发育,地下水丰富甚至有地下暗河通道等,严重影响桩基础的选型和施工质量及安全。尤其是大型建筑物的基础,如果对岩土工程条件认识不足,在施工中多次更改桩型,就会造成严重的质量安全隐患和经济损失。本文通过对深圳灰岩地区多个深基础施工成败经验的分析,提出一些经验性意见。 1、岩土工程地质状况 1.1 地层分布灰岩地区地层大致分布有:a。人工填土层(Qml);b。冲洪积层:分布有粉质粘土、粉土、砂、砾等。呈软塑至可塑状态,孔隙潜水量大,渗透性能好;c.残积层(Q。’),白灰岩风化残积而成、一般为湿- 相似文献
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本文以南京长江四桥北塔墩桩基础施工为背景,阐述了大直径深水桩基础的工艺流程,结合实际施工过程中出现的问题及解决的方法进行了分析. 相似文献
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长巴河大桥桥址位于中低山区,2号墩桩基位于长巴河河床洼地中,下部发育有暗河系统。2#墩钻孔桩施工过程中揭穿溶洞后,孔内泥浆发生多次泄漏。长巴河大桥2#墩钻孔桩穿过暗河溶洞的成功处理,积累了岩溶极其发育地质条件下钻孔桩的施工方法,可为岩溶地区钻孔桩的施工提供参考。 相似文献
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正在建设的蒿地岭隧道位于黄土覆盖低山区,隧址区范围内地表大面积覆盖黄土,山体总体呈西北-东南走向,山势中部高,东西低,东西两侧山体冲沟发育。地质条件复杂,浅埋、富水、施工难度大。主要阐述隧道初支失稳的经过及处理方案、措施,希望在以后的施工中有所借签。 相似文献
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淳安城中湖南路2号桥主墩基础为深水钻孔桩和钢管桩基础,为解决承台施工,采用单壁吊箱围堰施工承台的方法,解决深水承台施工的难题。本文介绍单壁吊箱围堰的结构设计,制造、整体下放及单壁吊箱围堰施工过程。 相似文献
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素土挤密桩是桩体用开挖的粉土或粉质黏土材料在桩孔内夯实加密后形成的桩。未处理的湿陷性黄土地基土孔隙率大、压缩性高、承载力低、湿陷性高,打入素土挤密桩后桩体周围土的密度增加、孔隙率减少、压缩性降低、承载力提高、抗剪强度增大、湿陷性降低或消失。从素土挤密桩处理湿陷性黄土地基的工程实践可知,素土挤密桩可以有效消除湿陷性黄土地基土的湿陷性。地基的施工质量决定了公路整体的施工质量,因而素土挤密桩施工质量控制在湿陷性黄土地基施工中尤为重要。 相似文献
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浅析公路工程中土桩挤密施工技术 总被引：1，自引：0，他引：1
在公路的建筑施工过程中,对于软土地基的处理方法多种多样,但是在实际运用中,比较常用的还是土桩挤密的施工技术。它是目前处理地下水位以上湿陷性黄土、杂填土和新近积黄土的一种有效的地基加固方法。本文主要对这一柔性桩技术的设计和施工作简要论述。 相似文献
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自20世纪70年代产生土钉墙施工技术以来,因其施工周期短、造价较其他基坑围护体系低、安全性基本满足基坑稳定性及变形要求,在边坡和基坑工程中得到广泛的认可和应用。我国于1997年制订了相应的规范《基坑土钉支护技术规程》。由于土钉墙对地层的依赖性很大,通常仅适用于地下水位低、自立性好的地层。在高水位的软土地层中,因其自立性差,易产生流砂和管涌的可能;尤其广州、上海等东南沿海城市的地层为冲积地层,主要为饱和粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土等,单纯的土钉墙不能满足基坑围护安全性。由此,近年来,在各种基坑围护工程中,经过工程技术人员和科研人员的理论设计研究和实践分析研究,总结出一种新的土钉墙施工技术——复合型土钉墙支护,并正通过更多的工程实践对其进行理论设计上的完善。 相似文献
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郑西特大铁路桥梁是郑州到西安的高速铁路桥梁,桥梁全长700公里,通车时速360km／h,计划2009年实现通车。单位施工的其中一段桥梁位于陕西省渭南市东部,华山脚下,长1．8km,横跨罗纹河,该地区属于罗纹河冲击的扇形平原,地质较为复杂,主要由岩层、砂层、粘土层、砾石层组成。桥梁基础为桩基础,根据设计要求桩径为1．25m,桩长从59m～65m不等,属端承摩擦桩。由于本桩基工程桩身长、桩径大、地质复杂,所以桩体施工是此桥梁施工的重点。 相似文献
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在汾河特大桥的17-26#桥墩施工中,由于基坑开挖深度普遍在7m以上,且基坑位于汾河河道内,地下水位高,地质多为粉土粉砂,容易液化,为此需要做好相应的基坑支护措施,以确保施工过程中的安全性。在本工程中,基于当地的水文地质和现场实际情况,决定选用钢管桩围堰的基坑支护方案,这种支护方式在国内工程中还不多见,为此对其具体的施工方法进行了详细分析,希望能够为今后同类工程施工提供一些借鉴依据。 相似文献
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浅谈预应力混凝土连续箱梁桥施工技术方法 总被引：1，自引：0，他引：1
本路段所有桥梁施工均运用钻孔灌注桩基础。根据地质条件等因素各项施工工作采取的方法主要有桩基础冲击钻机成孔、混凝土拌和站集中拌和、水下混凝土灌注等技术。本文针对预应力混凝土连续箱梁桥施工技术方法进行探讨。 相似文献
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本文针对大西客专大跨多联连续梁桥的特点,结合结构特点及工程的实际情况,提出了对工程中的7联连续箱梁采用4对8个挂篮悬臂浇筑的施工方案,并针对施工过程中墩顶0#块梁段施工、现浇段施工、悬臂段施工、合拢段施工等重要环节提出了施工方案和质量控制措施。实践证明,上述方案切实保证了连续梁桥高程控制、施工标高控制、扰度观测等方面的精度。 相似文献
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钻孔压浆成桩法,适用于粉质粘土,砂类土等易塌孔的地质状况及风化岩层地基施工。但在厚度较大,灵敏度较高的淤泥和流塑状态的粘性土等软弱土层采用时,应慎重对待。需采取相应措施。在哈尔滨松北开发区的基础施工中,大量采用了钻孔压浆成桩法,其施工及质量控制措施如下: 一、施工前应具备下列资料: 建筑场地工程地质资料; 桩基础工程施工图纸; 建筑场地和邻近区域内的高压电源、电话线、地下管网及构筑物状况的调查资料。 (1)施工前必须试成孔,数量不少于两个,以便核对地质资料,检测所选的设备、施工工艺以及技术要求是否适宜;如出现缩颈、坍孔不能满足设计要求时,拟定补 相似文献
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在公路路基施工时经常会遇到不同地基满足不了设计要求,需要进行地基处理.常用的路基处理方法很多,强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等基. 相似文献
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我国在以往施工连续梁0#块时的常规做法是在墩旁采用钢管立柱架设的形式。该项目的连续梁主墩墩身高28米,采用传统做法的钢管立柱架设法费用较高,且施工周期长,通过方案比选,该项目采用在墩身上焊接牛腿及三角托架的做法,节省施工费用、缩短施工周期,结果达到预期效果。主要阐述我部0#块三角托架法施工的工艺流程和具体施工措施以及施工中的体会。 相似文献
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一、工程概况、地质地貌贺州大桥位于贺州市境内,桥梁设计荷载:汽车—超20级,挂车—120验算。桥型结构为8￣30米后张法预应力砼T梁,全桥采用先简支后连续结构。两岸桥台均采用桩柱埋置式台,桥墩采用双幅双桩柱式墩,钻孔桩基础,桩基为支承桩,要求嵌岩不小于2.0m。桥位区属溶蚀准平原,桥位处为河流冲积地貌,河道较顺直,河床平缓,河谷呈U型。水面宽约100m,最大水深4m,水位高程103.00m,两案为河流堆积一级阶地,地势较平坦,地面高程102￣105m,桥位区地下水属潜水类型,主要为埋藏于第四覆盖层中的空隙水和基岩的岩溶水、裂隙水,地下水位高程约为1… 相似文献
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武汉二七长江大桥4#墩钻孔桩桩径3.4m,桩长85m,入岩深度达60m,所处岩层为挤压破碎严重粉砂质泥岩,该岩层极不稳定,在钻进过程中时常出现岩层内塌孔,在如此复杂地质情况下钻孔对各种参数的控制将是本文研究的重点。 相似文献
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延安地区地质情况特殊、典型,隧道施工具有其他地方所不易碰到的工程地质。此地区地质情况一般为：地层主要为第四系上更新统风积砂质黄土、黏性黄土和下伏的侏罗系砂岩夹页岩。表层一般为砂质黄土、黏质黄土,表层以下为砂岩夹页岩。 相似文献