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翼型的选择是项重要的工作,翼型的性能对飞行器的升力有直接的影响．我们通常的方法是根据翼型的极曲线来判定翼型的优劣,但是这种方法有一定的不足就是并没有升力系数和阻力系数的具体数值,特别是对两种相近的翼型在本文中,运用FLUENT软件中对两种翼型进行气动性能进行仿真（主要是升力系数和阻力系数）,最后得出这两种翼型气动性的优劣,希望为以后飞行器的设计工作提供一些理论基础． 相似文献
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为了研究翼型边界层内旋转杆对SD7003翼型的尾涡模式和气动特性的影响,本文基于高精度的谱单元方法,对α=4度及Re=5000下SD7003翼型进行直接数值模拟.通过改变旋转杆在边界层内的位置和转速比,发现SD7003翼型的4种尾涡脱落模式,结合对SD7003翼型升力系数的频谱分析,详细统计了旋转杆不同位置和转速比下的翼型尾涡模式,揭示了旋转杆能推迟甚至抑制边界层流动分离以及翼型尾涡模式随旋转杆的变化规律;根据对SD7003翼型气动特性的量化分析,发现平均升力系数最大可提高114％,平均阻力系数最大增加88％.增加转速比后,平均升力系数最大提升44％,升阻比提升幅值为56％.旋转杆对SD7003翼型有较好的控制效果,为低雷诺数下翼型的边界层控制提供方法和思路. 相似文献
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《科技风》2020,(26)
随着机翼增升装置的发展,很多机翼内侧都使用了一种简单的前缘绕铰链轴向下旋转一定角度的结构,与使用最多的前缘缝翼相比较,这种结构具有减小阻力、降低噪声和提高升阻比等许多优点。本文是基于对RAE2822翼型的研究,使用专业制图软件生成不同前缘下垂角的一系列翼型,并利用POINTWISE软件和FLUENT软件联合运用,研究了不同的前缘下垂角度对机翼翼型气动特性的影响,并且在所研究范围内得出相对最佳的前缘下垂角,最后与RAE2822原翼型及其他不同前缘下垂角度翼型的气动性能进行对比。计算结果表明:升阻比随着前缘下垂角度的增加,先增加后减少,这说明使用前缘下垂结构在一定范围内对一个翼型的气动特性具有改善作用。 相似文献
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怎样更简单地解释飞机(机翼)升力? 总被引：1，自引：0，他引：1
物理学流体动力学中对机翼升力的探讨,现代世界上最闻名、学术上最具权威的科学家有:美国的R瑞斯尼克,D哈里德的动升力——机翼升力的论述、德国的L普郎特对于机翼升力的理论以及前苏联,库塔·儒可夫斯基对于机翼升力的定理。概括起来说,他们都是运用流体动力学的伯努利定律,伯努利方程,借助于流体的流线疏密与流体的流速大小的关系,流体的流速大小与流体的压强大小的关系,作为机翼升力的论证依据:飞机在高空中作水平飞行时,由于机翼的上表面为拱弧形状,而拱弧形状表面附近气流的流线密,流线密的地方被证明流体的流速大,流体流速大的地方… 相似文献
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关于机翼升力的原因的问题,人们提出许多理论,但这些理论大多是错误的或不完善的。本文试图对机翼的升力的原因提出一种全新的解释,并将这一新的解释与以往的机翼升力理论进行一番比较,以判明真伪。 相似文献
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某型直升机主起落架小升力系数下的着陆性能研究 总被引：1，自引：0，他引：1
直升机起落架的主要作用为在着陆时吸收着陆能量,并降低冲击载荷。按GJB720A《直升机强度规范》的要求,直升机着陆时的升力系数取值不小于2/3,但规范对于升力系数小于此值的起落架性能表现没有明确要求。本文结合某型直升机主起落架外场问题,基于主起落架着陆动力学分析模型,计算其小升力系数下的着陆性能,计算结果与试验相吻合;同时对缓冲器提出了简单的优化方案,以使其在不同升力系数下性能均能满足使用要求。 相似文献
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准确预测翼型的气动特性是翼型设计与优化的基础。以提高翼型CFD计算结果的准确度为目标,针对影响准确度的网格、离散格式及湍流模型等要素进行分解,依托RAE 2822翼型标模进行对比计算,分析气动力系数及压力分布的差异。结果表明,计算结果与试验结果较为吻合,满足工程上对计算准确度的要求。梳理的计算方法与结论具有一定的普适性,可为相近速域的翼型计算提供参考。 相似文献