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在深入分析基于功能共振的事故分析建模方法基础上,对无人机任务飞行过程进行阶段划分,进而识别并描述各个功能模块;建立各个功能模块的上下游关系,并识别功能变化,通过变化的聚合揭示事故发生的原因和过程,进而提出相应的预防控制措施。研究的结果表明,基于功能共振的无人机系统事故分析揭示了人员、技术和组织等事故致因因素耦合、交互作用规律,能够提出防止事故发生的预防措施。 相似文献
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人因分析系统将事故致因简化为潜在因素作用于个人不安全行为,个人不安全行为导致事故发生。根据塔吊事故特点,构建组织与人因分析系统,其作用机制为潜在因素作用于个人不安全行为和组织不合理决策,组织不合理决策和个人不安全行为作用于事故。结果表明:塔吊事故主要有3类作用机制,其中安全文化、个人状态和班组状态对事故的影响最大。针对事故作用机制和作用强度,从组织和个人两个方面提出相应对策与建议。 相似文献
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《赤峰学院学报(自然科学版)》2017,(12)
本文针对建筑施工领域发生数量大、频率高的"五大伤害"事故,综合采用博德事故致因理论,详细分析了"五大伤害"发生的直接原因、间接原因、根本原因.在此基础上,依据瑟利模型和能量释放理论,确定了控制事故发生的具体目标,制定了预防和减少危险和事故发生的具体措施. 相似文献
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袁红军 《重庆职业技术学院学报》2006,15(5):146-148
汽车动态稳定控制(DSC)系统在汽车高速转弯将要出现失控时,可有效地增加汽车稳定性来减少事故的发生,本文说明了其工作原理,阐述了其防止转向不足和转向过度的控制方法。 相似文献
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宋恩福 《河北能源职业技术学院学报》2003,3(3):71-72
将事故发生条件按前后逻辑关系绘制成事件树形图，并根据参考发生概率计算事故发生概率，从而分析事故发生的时序和主要致因，为事故预防、预测提供依据。 相似文献
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王帅 《洛阳师范学院学报》2014,(8):11-13,16
本文以交通事故这种异常事件为例,分别对公路基本路段内交通事故影响时间、车辆排队长度、事故影响下不同时间段内不同路段断面流量变化和不同路段发生事故的车流变化进行了分析.采用交通波理论给出了该事故路段内不同阻塞行车道宽度的车辆排队长度. 相似文献
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《实验室研究与探索》2020,(8)
高校实验室安全文化以保障实验室安全运行和发展为目标,是实验室师生的安全价值观与安全行为规范的集合。现从安全科学的视角,分析高校实验室系统的危害因素,创新应用事故法则、未遂事故和安全隐患、事故致因理论、危险源分类与控制、6S管理、事故树分析、个体防护、安全人性的"X-Y理论"等理论深入研究实验室事故案例,全面提升实验室系统中的成员、制度、设备和环境等四要素的安全状态,促进高校安全文化建设,践行"课程思政"育人理念。 相似文献
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以交通事故综合研究平台为依托建立的交通事故再现教学素材库，是一个融合汽车碰撞事故再现的基本理论与实践应用技术、事故人-车-路信息、事故现场和车辆图片、事故过程动画演示、事故案例数据库的综合软件平台。素材库包含6个相关部分：PPT课件库、事故案例库、事故图片库、再现演示库、资料库和论文库。相应课件和案例演示已在车辆工程专业相关课程中发挥作用。该素材库已多次应用于北京市交管部门事故办案民警的培训课程。 相似文献
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李朝晖 《河南师范大学学报(哲学社会科学版)》2004,31(6):55-58
交通肇事罪成立场所之范围认识上目前仍然存在严重的意见分歧,不利于司法的统一、平衡适用。准确界定交通肇事罪成立场所的范围,实际上限定了对交通工具肇事事故以交通肇事犯罪定罪处罚的范围,这个范围既与保障公共交通安全有关,也与维护肇事行为人的个人权利相联,具有重要的意义。从交通肇事罪的本质——危害公共交通安全着眼,交通肇事罪成立场所是指具备社会性交通工具通行条件,社会公众可以通行的交通场所;在此场所行为违反交通运输管理法规,造成重大交通事故的成立交通肇事罪。 相似文献
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通过统计天津市近3年181起非机动车骑行推行交通事故典型案例,分析了骑行推行交通事故中碰撞类型、特征痕迹分布、机动车和非机动车类型与痕迹位置分布、骑车人性别及损伤分级等数据分布规律.运用Pc-Crash软件,再现了一起典型的乘用车与自行车交通事故.通过对事故过程中骑车人的受力及加速度分析,验证了事故发生时自行车的行驶状态,总结了人体伤痕的分布和非机动车车体痕迹分布的特点. 相似文献
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交通事故认定与交通肇事罪的关系一直是我国学术界争议的焦点,《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》出台以后,明确规定将分清交通事故责任作为交通肇事罪的定罪量刑基础,引起了广泛的争论。为了进一步厘清两者的关系,应当从交通事故认定的性质出发,通过交通肇事罪的犯罪构成和刑事责任两个层面分析交通事故认定在认定交通肇事罪中的地位,以使实务中的交通肇事案件得到更加合理的解决。 相似文献
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李志浩 《广东教育学院学报》2010,(6):48-52
道路交通事故责任主体确定的适当与否,直接影响到受害人能否得到足额的赔偿。国外各个国家道路交通事故责任主体的立法例不尽相同,原因是交通事故责任主体理论基础不同。分析我国现有交通事故责任主体的法律规定,应在机动车名义车主与实际车主不一致,以及出租机动车致人损害、与车主有关系的第三人,在未经车主同意的情况下擅自使用机动车而发生交通事故等情况下,对责任主体的确定进行相应的立法完善,以有利于交通事故的顺利解决。 相似文献
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在交通事故统计的基础上,运用灰色理论建立了一阶单变量的交通事故预测模型,即GM(1,1)模型。GM(1,1)模型是最常用的一种灰色模型,尤其适合于交通事故预测“小样本”的随机不确定问题。本文针对交通事故发生的特点,探讨了灰色模型GM(1,1)在道路交通事故预测中的应用,对宁连高速公路北段交通事故量进行了预测,并对交通事故成因进行分析。 相似文献
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随着我国经济的发展,物流需求日益增长,物流企业道路运输业务日增月盛,物流道路运输事故也随之递增,货车事故已经成为阻碍社会经济发展的顽疾。根据福建省某地区三年内的交通事故数据分析可知,物流企业道路运输事故的主要成因包括人员因素、车辆因素、道路因素等。应用德尔菲法对事故隐患做出定性分析,可有效帮助物流企业安全生产管理人员认清货车事故成因与隐患,提前做好预警、防范,减少道路运输生产安全事故的发生率。 相似文献
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在无人驾驶领域,依靠数据+算法支撑的智能系统将全权替代人类驾驶行为,无人驾驶汽车也因此具备高度"自主性"。其所引发交通事故侵权致损时,至少在责任主体认定、二元归责原则适用和责任类型划分等方面给现行侵权法提出挑战。而赋予无人驾驶汽车独立法律人格既与法理不符,也难应对司法实践。故我国侵权法宜通过确立三元归责原则体系(过错+无过错+公平责任),建构"产品责任+机动车交通事故责任"相结合的适用规则,并以建立无人驾驶汽车责任强制保险为配套机制的进路加以应对。 相似文献