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吴淞铁路是我国的第一条铁路。一八六六年开始兴建,一八七六年竣工。这条四十里长的铁路,却是英国资本家未经中国政府的许可而擅自修筑的。他们为了修建这条铁路,用“建造马车道”的谎言骗过了清朝的地方官吏以后,便开始动工。先从上海外国租界修到租界以外的宝山江湾,然后又得寸进尺地修到吴淞。英国资本家为什么对在中国修铁路如此感兴趣呢?不是别的,正是企图通过这一“资本主义的密网”,“千丝万缕地把这种事业与一般生产资料私有制联系起来,把这种建筑事业 相似文献
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中国于1881年自建了唐山至胥各庄铁路,由于利用骡马牵引,被称为＂马车铁路＂,高中历史课把其作为一个反面事件来讲述。本文通过对此事件的论述,说明＂马车铁路＂乃是由李鸿章提出,并非清政府要求。＂马车铁路＂是中国铁路起步的一个过渡,而且＂马车铁路＂在19世纪其实是一个正常现象。对于＂马车铁路＂应该用正确的历史观给予评价,不能讥讽。 相似文献
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一、郑州铁路局武昌分局面对来自公路、航空等方面的竞争 ,及时改变观念 ,增强市场营销意识 ,主动出击。他们一改 30年不变的坐等旅客上门的销售方法 ,建立流动售票车 ,把车票送到学校、工厂、集市等客源集中的地方 ,延长车票预售时间 ,节假日优惠等。这一系列办法使武昌分局取得了良好的社会效益和经济效益。阅读上述材料 ,运用所学知识 ,回答下列问题 :(1 )我国的铁路创建于年 ,当时在英、美帝国主义控制下修建的淞沪铁路 (吴淞—上海 ) ,但通车后不久 ,清政府即将其赎买拆毁。中国第一条完全由中国人自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁… 相似文献
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知识链接
1．中国最早的铁路是1876年英国人擅自修建的沪淞铁路，这条铁路经营了一年多时间，后被清政府赎回拆除。洋务运动期间，洋务派主持修建的唐山至胥各庄铁路（1881年），揭开了中国自主修建铁路的序幕。 相似文献
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近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺 总被引：2，自引：0，他引：2
谢撼澜 《中学历史教学参考》2003,(6):22-23
从 19世纪末年起 ,帝国主义开始采取以铁路投资为掠夺中国利权、奴役中国人民的手段。在旧中国半殖民地半封建时代的后半期 ,形成帝国主义掠夺中国路权的三次高潮。清政府在 1894年的中日甲午战争中战败后 ,割地赔款 ,国力大损 ,英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力 ,攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑 ,或假借“合办” ,或通过贷款控制 ,吞噬和瓜分中国路权 ,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。列强在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有 :俄国修建的东省铁路 ,法国修建的滇越铁路 ,德国修建的胶济铁路… 相似文献
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吕世微 《历史教学(高校版)》1984,(1)
京张铁路起自北京丰台,迄于张家口,是中国人自己设计、自己建造的第一条重要铁路.张家口在居庸关外,地处北京西北,是通往内蒙、沟通南北货运的要道.也是历史上著名的军事重镇.沙俄和英国为掠夺京张路的修建权,进而操纵中国的军事、政治,相互争斗了一年多.中国人民对此无比愤慨,不少志士仁人发出了"铁路修自洋人不如修自中国"的强烈呼声.1903年清政府在人民压力下,同时也出于军事、经济和政治上考虑,特别是为了同蒙古王公加强联系,决定自办这条铁路.1905年5月,清政府分别在天津和北京成立京张铁路总局和工程局,同时在北京和丰台设立了材料厂和购地所,派陈昭常担任总办,詹天佑担任总工程师兼会办,主持全线工程. 相似文献
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黄伟 《河北北方学院学报(社会科学版)》2011,27(2):45-49
在清末兴建京汉铁路筹借外款的过程中,清政府为维护铁路主权,对英美法德等大国心存戒心,选择了与小国比利时合作,最终与其达成筑路借款合同。法国在遭到拒绝后大举策划幕后活动,最终获得了让与修建中国第一条干线铁路的特权,成为事实上控股2/3的最大债权人,而这正是张之洞、盛宣怀最不愿意接受的事实。 相似文献
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卢汉铁路是近代中国统筹规划的第一条贯通南北的长途铁路,由于其地理位置重要,涉及范围广,在线路布局方面引起了多方争议,而争议焦点即在河南区域：豫北段围绕如何渡过黄河;豫南段则围绕是否绕道襄樊。在综合考虑京师拱卫、商业利益、自然条件、工程难度后,清政府最终决定卢汉铁路由荥泽渡河,豫南段则直通信阳。至于民间传言袁世凯或开封官僚对线路布局的影响不具合理性,只是民众基于有限知识与信息的想象附会。在卢汉铁路选线过程中,出现了清廷主观目的与客观结果相背离的现象,卢汉铁路的修建客观上推动了中国的近代化进程。 相似文献
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在首都和上海把基础教育目标锁定在＂率先基本实现教育现代化＂,江苏定位于由教育大省向教育强省阔步前行的今天,我们新疆的基础教育还处在巩固＂普九＂成果,落实＂双基任务＂、调整学校布局、改善办学条件的层面上。每当我随新疆＂校长讲师团＂到南北疆讲学或调研时,看到农牧区、边远山区、甚至生产建设兵团团场学校的现状,我的心情总是久久不能平静,无时无刻不在感受到肩上沉甸甸的责任。＂为了她,为了我的月亮,我甘愿坠入井底,献出热血一腔。＂——2005年,人民大会堂＂首届全国明星校长风云榜＂颁奖会上,李志贵如是说 相似文献
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沈雨梧 《历史教学(高校版)》1985,(3)
甲午战争以后,帝国主义列强日益加紧在中国争夺势力范围,他们迫使清政府签订出卖路权条约,把持铁路经营管理权,控制铁路沿线的贸易、矿产、森林、电讯等事业,甚至取得在铁路附近设卡收税,驻兵以及利用铁路运兵的特权。这样,铁路延伸到哪里。帝国主义的势力范围也就扩展到那里。早在1898年,英帝国主义就迫使清政府接受它的借款,修筑苏州——杭州——宁波的铁路。后因义和团反帝运动发生,英帝国主义未敢前来勘测路基。 1905年7月,浙江绅商在上海斜桥洋务局开会,集议自办全浙铁路,成立浙江铁路公司,公举汤寿潜为总理,刘锦藻为副总理。8月,清政府批准浙江省自办铁路。第二年,又批准江苏省自办铁路,苏杭甬铁路便在江浙两省铁路公司合作下,开始动工兴建。正在这时,英帝国主义却无理要求勘测苏杭甬 相似文献
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＂创新驱动、转型发展＂,是我国＂十二五＂经济社会发展的重要任务,更是上海＂十二五＂的发展核心。那么,教育何为？我认为——一要思想对头。当下经济社会特征体现＂三化＂,即：经济全球化,人才国际化,教育未来化。在此大背景下,人才将越来越呈现国际化特征,越来越多的工作岗位面向全球招聘。因此,教育要主动对接经济社会的变化趋势,着眼未来、引领未来与培育未来。 相似文献
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在地处上海闹市的巨鹿路上,有一家叫做＂逸想秀＂的特色＂店＂,这家＂店＂里所展示的＂商品＂和其名字一样透着一股飘逸、灵秀之气——手绘玫瑰花潮鞋、古典盘扣装饰画、织锦缎手袋、＂我爱上海＂马克杯、原创蛋糕模型……所谓＂逸想＂即超尘出世的思想,用这两个字来形容这些极具设计理念的创意作品,真是最贴切不过了。 相似文献
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《詹天佑》是篇老课文,讲述了清朝末年著名铁路工程师詹天佑主持修筑京张铁路的故事。文中第4自然段第一句话是这样说的：＂詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路。＂一次,教学这篇课文,讲到这句话时,我请学生给＂毅然＂换个意思相近的词。学生有的说＂坚决＂,有的说＂坚定＂,还有的说＂毫不犹豫＂。我都一一板书。 相似文献
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王璐 《黄石理工学院学报(人文社科版)》2010,(6):62-64
弗洛伊德以力比多的投注来解释自恋的现象,并构建了＂本我——自我——超我＂的主体意识结构。拉康却选择了另一条道路,引进结构语言学的象征概念,提出了镜像阶段的理念,将主体的自我意识完全归结为一个＂理想自我＂,从而取消了＂我＂的真实性。在精神分析学领域,两者的理论同样具有重要的研究价值和意义。 相似文献
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中国特色社会主义理论不仅是对马列主义、毛泽东思想的丰富和发展,为当代中国的各项事业发展指明了方向,而且也为当代中国哲学的发展指明了方向。在中国特色社会主义理论体系的指导下,当代中国哲学的发展,正在实现由＂玄学＂到＂实学＂,由关心＂物＂到关心＂人＂,由＂物学＂到＂人学＂,由重视＂集体＂到重视＂个体＂的转变。 相似文献
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在中学的历史教学过程中,适当增加一点上海乡土历史资料,提高中学历史教学质量,可得到较好的效果。我的体会是:结合上海乡土历史进行中国历史的教学,古代史部分较少,近代史和现代史部分较多。要有机的结合,不要牵强附会,生搬硬套。自从一八四○年鸦片战争以后,清政府被迫签订了中国近代史上第一个不平等条约——《中英南京条约》,上海被列为五口通商之一。外国侵略者最早在上海建立“租界”,实行了一套完全独立于中国行政系统以外的殖民地制度,租界日益变成“国中之国”。中国近代和现代史上的重大事件,很多发生在上海,如上海人民反帝反封建的小刀会起义,太平军三次进攻上海,洋务运动时期,清政府在上海设立的全国最大和最重要的军事工厂——江南制造局,外国资 相似文献
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欣欣四岁,是我们班比较特殊的一个孩子。欣欣个子小,胆子也特别小;长得挺可爱,但少了几分活泼;不玩玩具,不参加集体活动,整天安静地坐在自己的座位上,从不主动和老师、小朋友交流。欣欣常挂在嘴上的一句话是＂老师我不会＂——画画时说＂我不会＂,唱歌时说＂我不会＂,背古诗时说＂我不会＂,游戏时也说＂我不会＂——这句话成了她拒绝参加一切集体活动的口头禅。 相似文献