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“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞”。蔚蔚蓝天自古就是属于鸟的世界。人类借助鸟类滑翔飞行的特征,发明、制造了滑翔机和飞机,实现了人类飞向天空的愿望,从而也入侵了鸟的领域,打破了鸟一统天空的局面。随着航空技术的不断发展和高速喷气飞机的出现,鸟类在蓝天的自由飞翔便更加受到了约束。鸟与飞机在空域比翼齐飞,人和鸟都不会自行退出飞行舞台,因此,人与鸟就会不可避免发生争 相似文献
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航空和宇宙航行是現代科学技术的重大成就。可是,飞行倒不是人类所首創。在大自然中,早就有形形色色的“飞行家”。正是在它們的启示下,人类才能发明从气球到宇宙飞船的各种飞行器。不仅是航空业誕生的初期,就是在宇宙飞船上了天的今天,深入研究这些大自然的“飞行家”,仍然可以給我們带来許多教益。在这些“飞行家’中,最引人注目的显然是鳥类。飞机的发明,公认是与人类羡慕鳥类的飞行有关。“青出于藍而胜于藍”,在飞行的主要指标上,人类早忆超过鳥类。从1912年起,飞机的航速就超过了飞得最快的鳥——雨燕,它能以每小时110公里的速度飞行。从1910年起,飞机就比能在七千米高空飞行的西藏鬍兀鹫(大胡子雕)、秃鹫(坐山雕)飞得更高,从1924年起,飞机的航程就超过了鳥类远飞冠軍——金鴴(金鶔);在順利情况下,金鴴能不着陆飞行四千公里。至于今天的宇宙飞行器,就連《庄子·逍遙游》中想象的大鵬也膛乎其后了。 相似文献
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1903年12月17日,在美国俄亥俄州开修理自行车铺的威尔伯·莱特与奥维尔·莱特兄弟,经过艰苦不懈的努力,终于制成了人类历史上第一架可操纵的动力飞机——“飞行者1号”,并驾驶它实现了首次动力飞行;飞行时间12秒,飞行距离36.58米。别看这短暂的振翅一飞,从此之后,人类步入了航空时代。 相似文献
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人类自古以来就梦想飞翔。当科技发展到一定阶段的时候，这种梦想就一步一步的变为现实。现在人类已经可以制造出飞机和太空船，这些运载工具可以把人类送上天空。然而，飞机和太空船的设计从来都是各成体系的，因为飞机在大气层内飞行，而太空船在太空中飞行。前者属于航空，后者属于航天。尽管差别很大，但这两大技术存在着千丝万缕的关系，因为无论什么航天器进出太空，都必须穿越大气层，不得不与空气打交道，后者显然属于航空技术的范畴。这种紧密联系导致人们产生这样一种想法，有没有一种飞行器，它既能在大气层内飞行，又能在大气层外航行，它既能水平起飞，又能水平降落呢？这种新型飞行器就是航空航天飞机，简称空天飞机。 相似文献
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自从人类实现了飞行之梦以来,航空技术的每一步发展无不付出着生命的代价,由此飞行被称为是冒险的事业。世界军事强国在作战和训练中,都把航空救生做为保护战斗力、鼓舞人员士气的一个重要手段。去年春天,北约轰炸波黑塞族阵地时,一架美军飞机被 相似文献
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1909年9月21日。中国航空先驱冯如驾驶着自己制造的飞机飞上了蓝天。成为中国最早的飞机设计师和飞行家。冯如以智慧和勇敢所取得的成就。为中国人在早期航空史上赢得了荣耀。 相似文献
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西北工业大学《飞行试验技术研究中心》1993年承担了我国重大国防工程项目——某型新机的全机地面综合试验设施(简称GITF)仿真子系统研制任务.GITF是新机首飞前进行各系统机上地面综合试验,并支持空中飞行试验的地面装置.是保证高性能飞机试飞安全与提高试飞效率的重要地面试验设施.目前,世界上航空科学与技术先进的国家都在开发这种综合试验设施,而我国在这方面还刚刚起步.我们所承担的项目是GITF研制中的关键技术与核心部分,它涉及飞机设计、飞行力学、飞行器控制、制导与仿真、计算机等多学科、高科技的研究项目,技术难度很大.项目人员是上述学科的教师、博士生和硕士生共10余人.经过一年努力,攻克了分布式计算机结构管理与调度、实时仿真中的网络通讯、三维动态图形显示、系统动态故障检测诊断和分析以及飞机——飞行控 相似文献
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正从飞机诞生至今的百余年航空发展历史中,飞机的尺寸不断刷新记录,分别向着更大或更小两个方向发展。目前,人类设计并成功飞行的飞机中,个头最大的当属苏联的"安225"。"安225"翼展约88米,机长84米,是名副其实的空中"巨无霸",它不仅是体积最大的飞机,而且也是载重量最大的飞机。至于说世界上个头最小的、可飞行的飞机,只有1枚硬币那么大,如美国哈佛大学的扑翼微型飞行器——"机器蜂"、我国同济大学的昆虫动力飞机,其重量均仅为数百微克。 相似文献