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1.
杨永 《唐山师范学院学报》2014,(3):76-80
基于近代化的需求,清末中国开始了铁路建设。商办铁路借收回利权而兴起,成于实业救国之潮流,但川汉等商办铁路历经数年仍未开工建造,并在清朝最后数年的商办期间表现出种种弊端,使得商办铁路成功的希望渺茫。在资金筹集上来源的单一,资金管理上士绅化带来的混乱以及企业内部“官本位”的始终存在,最终导致铁路“商办”政策的失败,反映了清末时期政府经济职能和体制的存在问题,同时也体现了这一时期企业制度的特点。 相似文献
2.
北洋时期,交通部为了改变我国铁路从业人员素质较低的状况,发起并实施了铁路职业基础教育,通过鼓励各路进行多样化的培训、指导帮助各路的职业基础教育、加强教育资金的管理等来促进职业基础教育的良好发展.但由于种种原因,交通部在此方面的工作还有许多不足之处,例如缺乏对铁路职业教育的整体规划等,这在一定程度上影响了中国铁路的进步. 相似文献
3.
李成新 《安徽广播电视大学学报》2009,(4):113-117
外债是中国近代铁路建设资金的主要来源。南京国民政府在筹集铁路修筑资金内外交困中,铁路外债政策是以整理旧债为主,目的在于举借新债,并躬力实践。通过逐个谈判,分别整理,迅速解决了几十年的铁路外债积欠,推动新一轮举债筑路高潮的到来,促进铁路事业的发展,并形成新的借款模式,时代特征凸显。 相似文献
4.
资金,是企业正常进行生产经营活动所必备的重要经济资源。企业的一切生产活动都离不开资金的供应。在市场经济调节社会资源的过程中,资金是一种决定社会资源合理配置的特殊资源。社会资源配置合理有赖于资金配置的合理,因而,管好、用好资金提高资金,利用率,是财务管理的一项重要任务,也是社会主义经济体制改革的客观要求。 近几年来,随着改革开放的深入,我国社会主义市场经济发展迅速,社会商品物价逐渐放开。而铁路企业由于行业的特殊性,管理体制基本保持着计划经济管理的模式。多年来,铁路运价未按市 相似文献
5.
刘微明 《湘潭师范学院学报(社会科学版)》2006,28(5):68-69
从现行铁路投融资体制的特点入手,重点阐述了其对铁路建设项目融资的约束。通过对铁路行业特征对体外资本限制的分析,提出了铁路需分类建设、经营,放开经营价格,拓宽投资渠道,才能保证铁路跨越式发展的资金需要。 相似文献
6.
赵水仙 《西安铁路职业技术学院学报》2007,(4):25-28
铁路建设资金投入是实现铁路跨越式发展的一个重要方面。按照目前每年500亿元～600亿元的资金投入,是远远满足不了铁路建设的需要。铁路建设资金结构不尽合理,融资渠道狭窄,融资方法单一,对社会资金利用有限等是束缚我国铁路建设的重要问题。因此应从继续发挥政府投资的主渠道作用;提高国铁的融资能力;扩大债务性融资力度;深化股权融资、项目融资;开展租赁融资等方面,实施铁路建设投融资渠道和方式变革,为实现铁路建设跨越式发展提供资金保障。 相似文献
7.
《赤峰学院学报(自然科学版)》2017,(16)
文章首先对近几年国内物流业与铁路运输业整体发展状况进行对比阐述,进而从铁路货场现状角度出发,阐释我国铁路货场向铁路物流基地进行转型的必要性,接着明确了传统铁路货场在转型过程中存在的员工思想僵化、城市闲置货场缺乏有效的利用及资金缺乏等问题,最后提出了通过以点带面发展专业铁路物流人才;结合政府及地方资金政策支持完善配套的技术设施建设;加大力度引进互联网技术以推进铁路货运系统信息化建设等一系列措施推动传统铁路货场的转型建设. 相似文献
8.
2010年以来,我国的铁路在建项目很多都不得不停工,其原因是铁道部门资金严重短缺.而另一方面,我国民间却充斥着规模非常巨大的资本.鼓励民间资本投资铁路建设,可以促进铁路建设融资形式的多样化,缓解铁路建设资金和国家财政拨款不足的现状,引导民间资本投资朝合理方向发展.但目前民间资本投资铁路建设还存在种种障碍,需要从三个方面进行改革:深化改革体制,构建良好民间资本投资环境;改革和完善机制,激发民间资本投资铁路的积极性;建立健全民营资本投资铁路的相应政策法规. 相似文献
9.
王萍 《中国科教创新导刊》1998,(10)
为了缓解城市交通拥挤状况,日本的民营铁路公司目前正在投入巨额资金进行大规模的城市铁路建设。但是,城市铁路建设所需的巨额资金对一些民营铁路公司来说无疑是一个沉重的负担。考虑到今后老龄化社会的来临,必须完善车站的升降扶梯和电梯配备。面对这种形势都市铁路应... 相似文献
10.
李晓红 《石家庄铁路职业技术学院学报》2002,1(1):51-54
本文通过剖析西部铁路建设融资领域存在的问题,提出了实施资金存量转移的融资思路和操作设想.本文对于解决西部铁路建设资金短缺的矛盾具有一定的理论和实践意义. 相似文献
11.
叶士东 《广西师范大学学报(哲学社会科学版)》2003,39(4):119-124
晚清时期铁路立法思想的内容十分丰富，铁路管理立法思想即是其重要内容之一。时人主张路权自主，由官方控制和主导，设立专管机构；主张依法管理铁路，推进和加强铁路立法；主张实行铁路统计与铁路会计，加强铁路的内务管理。这些都对晚清时期的铁路管理立法和铁路事业产生了重要的影响。 相似文献
12.
1921年到1931年九.一八事变前,东北地方当局和商民掀起了一个自建铁路的高潮位,居全国自建自营铁路之首。东北的自建铁路是在特殊的历史背景下进行的,全部利用本国的资金和技术力量,具有详密的计划和有效的组织管理机构,与日交涉贯穿筑路始终,自建铁路实现了与社会经济互动发展。 相似文献
13.
《阅读与作文(高中版)》2014,(14)
正投资要点:1、深化铁路投融资体制改革。2、铁路运输企业受益于补贴。李克强总理主持召开国务院常务会议,会议重申了今年铁路建设目标,确定了深化铁路投融资体制改革、筹措和落实建设资金的政策措施,主要包括:(1)设立铁路发展基金,吸引社会资本投入,使基金总规模达到每年2000至3000亿元;(2)今年向社会发行1500亿元铁路建设债券,实施铁路债券投资的所得税 相似文献
14.
苏生文 《信阳师范学院学报(哲学社会科学版)》2008,28(2):145-149
目前学界对清末商办铁路的认识存在四大误区,有必要加以辨正。商办铁路公司的集资活动取得了巨大的成绩,虽然这些资金与中国铁路的实际需求相距甚远,但外债是靠不住的;各省的商办铁路都是有规划的,都充分考虑到与邻省的联接;铁路商办时间不长,却取得了不俗的修路实绩,有些商办铁路的成绩不理想,恰恰是因为受到“官”的干扰;商办铁路公司的贪污腐败问题有必要加以澄清。 相似文献
15.
《昭通师范高等专科学校学报》2015,(2):78-82
清末安徽商办全省铁路公司在路矿论的指导思想下,在误判皖南经济发展前景的基础上决策优先建设芜广铁路,忽视了皖北地区的利益诉求,未能有效调动全省各地参与铁路建设的积极性。这些决策失误致使芜广铁路未能赢得安徽地方工商界的有力支持,融资困难重重,最终工程建设因资金匮乏而遭遇惨痛失败。 相似文献
16.
李晓红 《石家庄铁路工程职业技术学院学报》2002,1(1):51-54
本文通过剖析西部铁路建设融资领域存在的问题，提出了实施资金存量转移的融资思路和操作设想。本文对于解决西部铁路建设资金短缺的矛盾具有一定的理论和实践意义． 相似文献
17.
李贵芬 《石家庄铁路职业技术学院学报》2008,7(1):71-74
在分析<中长期铁路网规划>的铁路建设资金需求的基础上,从我国铁路建设项目的特点、资产证券化的比较优势和我国现阶段的具体国情三方面来分析资产证券化在铁路建设融资中应用的可行性. 相似文献
18.
袁文科 《合肥师范学院学报》2017,35(2)
清末,修筑铁路成为社会各界普遍关注的问题.随着政府和绅商集团对铁路重要性的认识发生重大转变,自办铁路被认为是挽回利权的主要手段以来,加上清政府对铁路修筑权的开放,中国出现了一个商办铁路的浪潮.在此背景下,安徽省开始筹议商办芜广铁路,但在修筑过程中由于资金困难、管理层频繁变更、地方主义阻碍等问题,商办芜广铁路困难重重.民国初年,在铁路国有政策的推动下,芜广铁路被收归国有,并入宁湘线的筹建之中. 相似文献
19.
《蒙自师范高等专科学校学报》2017,(5):17-22
清末,政府和民间对于铁路重要性的认识发生了重大转变,铁路权被视为国家主权的重要内容,这推动了各省自办铁路的发展。为保护利权,杜绝帝国主义对铁路权的觊觎,云南积极筹划自建滇蜀铁路,并成立滇蜀铁路公司,通过认股、盐捐、粮捐等多种方式筹集路款。但最终因资金等困难,被清政府收归国有。民国初年,中法签订钦渝借款合同,滇蜀铁路被并入钦渝线的筹建之中。 相似文献
20.
跨越式发展中的铁路企业人力资源管理研究 总被引：1，自引：0，他引：1
铁路是国家重要基础设施,是国民经济大动脉和大众化交通工具,在经济和社会发展中占有重要位置,发挥着十分重要的作用.但是,目前我国铁路企业人力资源管理尚处于从传统的经营管理向现代科学化管理的转型期,思想、管理、制度和理念的滞后在一定程度上已经成为铁路跨越式发展的制约性因素.本文就当前铁路企业人力资源管理现状进行了分析,并提出了相关对策,以此加深铁路企业强化对人力资源管理重要性的认识. 相似文献