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金芳 《课堂内外(小学版)》2002,(2)
去年9月,由我国长春客车厂生产的磁悬浮列车已从长春运到四川成都市,然后用平板车运往西南交通大学的实验室。这部磁悬浮列车在该实验室的43米试验线上进行调试合格后,已运往四川青城山投入商业运营。这辆磁悬浮列车体长11.2米,宽2.6米,重16吨,内设28个座位,载重2吨,最高试验速度为每小时100公里,预计运营速度为每小时60公里。该列车车体在处于“磁悬浮”时,与轨道 相似文献
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张立英 《中国科教创新导刊》1996,(2)
新型磁悬浮高速运输系统张立英译木林校过去１０年中，一台９０吨的磁悬浮列车在德国西北部的一个混疑土高架轨道上飞跑，速度高达每小时４５０公里，但却一点没有飞机以这一速度飞行时产生的噪音。这就是高速运输火车，也称为“低音箭”。现在，经过多年争论之后，德国政... 相似文献
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“磁悬浮”,这也许是今天上海最引人注目的一个新名词了。 世界上第一条以商业营运为目标的磁悬浮列年试验线,将于两年后在浦东建成通车。 磁悬浮“浮出‘海’(上海)面”,时间是在7月初。经过长期技术论证和技术准备,上海市与德国磁悬浮国际有限公司,就上海磁悬浮列车示范段可行性研 相似文献
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纪红建 《小溪流(作文画刊)》2024,(5):34-43
<正>磁悬浮列车是20世纪70年代兴起的新技术。它巧妙地利用电磁力抵消地球引力,通过自动控制手段使车体与轨道之间保持约1厘米的间隙,使列车悬浮在轨道上运行。与普通轮轨列车相比,磁悬浮列车具有噪声低、振动小、能耗小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强、易于实施等特点,有着“零高度飞行器”的美誉,学术界认为它是21世纪的交通工具。德国、日本已相继研制出磁悬浮列车试验样车和工程样车,并修建了磁悬浮列车试验线。 相似文献
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《山西教育(综合版)》2000,(16)
磁悬浮列车是利用电磁的吸力或斥力 ,将列车悬浮在轨道上 ,运行时就像一架飞机贴近特殊的轨道面作超低空飞行一样。由于车体与轨道之间没有摩擦 ,时速可达 50 0千米以上。它的优点是行驶过程中无震动、无噪音、无污染 ,且乘坐平稳、安全 ,是一种十分理想的地面交通工具。磁悬浮一般有两种方法 :一是电磁悬浮方式 ,以车体上的电磁铁与铁磁轨道之间的吸引力为基础。德国的戴姆勒——奔驰公司已研制成功。另一种是电动悬浮方式 ,利用磁的同性相斥原理 ,将超导磁体装在列车底部 ,在超导线圈内流动的电磁能产生很强的磁场 ,同时在轨道上铺设连续… 相似文献
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2002年12月31日,上海的第一列磁悬浮列车进行了首次运行,全程31公里只用了7分钟时间。它最快时每小时可以“跑”430公里,大约比普通火车快了3倍。这也是世界上第一列正式用于载客的磁悬浮列车。它是由德国专家和我国专家合作修建的。磁悬浮列车到底有什么能耐,“跑”得这么快呢? “悬浮”的意思是“飘在空中”。顾名思义,这种列车没有轮子,它跟“轨道”不接触,两者之间大约“空”了1厘米或10厘米。因此,也有人说,虽然它的模样跟火车相像,但从这点看,它更像飞机。 相似文献
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今天,身着红、蓝、白三色的一辆崭新的磁悬浮客车在长春客车厂竣工下线.这辆由长春客车厂、西南交通大学和株洲电力机车研究所联合开发研制的磁悬浮客车,填补了我国在这方面科研的空白,使我国成为世界上继德国、日本之后第三个掌握磁悬浮客车技术的国家.这辆车为常导吸浮式磁浮车,车体长11 2米,宽2.6米,内设28个座位,载重2吨,运营速度每小时60公里,最高试验速度达每小时 100公里.该车采用电磁吸力将车辆浮起,与轨道间距始终保持在8到10毫米之间,并采用直线电机驱动,推进速度取决于直线电机的牵引力.他们还自行研制开发出磁悬浮转向架等,车体采用铝合金板梁焊接,重量轻,自重仅16吨.该车将在成都青城山完成各项性能试验后投入商业运营. 相似文献
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“磁悬浮”对我们而言已经不再是一个陌生的名词了,早在1929年,德国人就首先提出了磁悬浮理论。如今,上海已经将磁悬浮列车投入商业运营。磁悬浮列车能耗低(在500公里／小时的速度下,单个座位每公里的能耗仅为飞机的1／3至1／2,比汽车小 相似文献
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赵荣民 《中学语文园地(初中版)》2004,(Z2)
2002年12月31日冠名为“VIP运行”的上海磁悬浮线首次试运行获得圆满成功。磁悬浮列车是在传统列车基础上发展起来的,但其构思颇为巧妙。传统列车的车轮要在钢轨上转动,是有机械接触的,而磁悬浮列车则是在钢轨上悬浮起来,有着一定的间隙,并没有机械接触,这就大大减少了运行阻力,从而可以大大提高运行速度。磁悬浮列车的基本原理是利用电磁吸力或电动斥力让列车悬于钢轨之上并进行导向,以实现列车与钢轨的无机械接触运行,从根本上克服了传统列车轮轨摩擦力限制、机械噪音等问题。磁悬浮列车基本上可分两大类:常导磁悬浮和超导磁悬浮列车。… 相似文献
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2002底年建成通车的上海磁悬浮列车线路已运行两年,此条线路的运营经验将对将来我国高速铁路网络采用磁悬浮还是普通轮轨列车提供参考。专家认为,我国幅员辽阔,人口众多。目前考虑的主要客运专线穴京沪1320公里,京广港澳2550公里,哈大940公里,徐州宝鸡1030公里,浙赣940公里,津沈730公里,沪杭194公里雪大多在100公里以上。500公里/小时的磁悬浮列车比300公里/小时的高速轮轨列车在旅客选择民航或铁路中具有显着的优越性。高速磁悬浮的投资成本比高速轮轨相差不多,其更高速的优越性无疑应该成为优先选择的方案。我国至今尚无客运专线。高速客… 相似文献
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《中学物理教学参考》1995,(10)
我国第一台载人磁悬浮列车近日在国防科技大学研制成功。 据悉,我国是继德国、日本、英国、前苏联、韩国之后,第六个研制成功磁悬浮列车的国家,这种列车被誉为21世纪的新型交通工具。国防科技大学于1989年研制成我国第一台小型磁悬浮原理样车。1992年,研制载人磁悬浮列车被正式列入国家“八五”科技攻关重点项目。 相似文献
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王春旺 《中学生数理化(高中版)》2002,(12)
2002年7月2日,上海浦东磁悬浮列车工程供电系统开始向全线供电,标志着我国第一条磁悬浮快速列车运营线具备了系统综合调试条件.这条被称为“零高度飞行器”的磁悬浮列车商运线开工于2001年3月 相似文献
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磁悬浮列车是一种高速运载工具,最高运行时速可达500 km/h,主要得益于两个重要系统:一是电磁悬浮系统,利用磁场产生磁力使车体悬浮,从而消除机车与轨道间的摩擦,极大地保证了动力的有效利用;另一就是电磁驱动系统,由于车轮与导轨脱离,很显然不能依靠轨道间摩擦力作为动力,人们自然会想到采用电磁驱动的方式,借助于机车与空间磁场的位置相对变化产生巨大的电磁驱动力,从而使列车得以高速运动.要想清晰地探究磁悬浮列车的动力学规律,必须从电磁驱动原理及磁悬浮列车的驱动系统结构分析入手. 相似文献
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高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使运营速度达到每小时200千米以上,或者专门修建新的“高速新线”,使运营速度达到每小时250千米以上的铁路系统。高速铁路除在列车运营速度上应达到一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 相似文献
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一、密切联系高科技成果 例1 目前许多国家都在研制磁悬浮列车,如图1所示,我国拥有全部自主知识产权的第一条磁悬浮列车试验线已建成.且实现了2000 km无故障运行.一种磁悬浮列车的车厢和铁轨上分别安放着磁体,车厢用的磁体大多是通有强大电流的电磁铁.现有下列 相似文献