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限制坡度是铁路主要技术标准的重要组成部分,它的合理选择不但直接影响线路方案,工程投资而且对铁路运输组织具有深刻影响,敦煌至格尔木铁路工作实践,从独立事件中寻求普遍规律,希望能为今后铁路项目类似因素比选提供参考及借鉴。 相似文献
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青藏高原雷暴日相对高于同纬度地区,青藏铁路格尔木至唐古拉山段正处于该区段,为减少雷电灾害,对该段防雷要求很高。由于该段地质结构复杂,土壤电阻率高,且呈现极不规律分布状态,这给防雷接地工程施工带来很大困难。本文以青藏铁路防雷接地工程施工经验为依据,浅述了高土壤电阻率地区防雷接地工程的施工技术方法。 相似文献
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潘杰 《大科技．科学之谜》2013,(21):82-83
多年冻土地区冻土具有冻胀和融沉等特性,铁塔基础若施工方法不当,将对基础造成变形和破坏。在格尔木至拉萨＋400kV直流联网输电线路工程铁塔基础施工中采取了一系列措施,保证了基础旖工质量,可为今后同类工程施工提供参考。 相似文献
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2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路全线开通,几代中国人梦寐以求的愿望终于实现了。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,沿线高寒缺氧,地质复杂,冻土广布,工程十分艰巨。修建这样一条铁路,不仅是对我国综合实力和科技实力的检验,也是对人类自身极限的挑战。青藏铁路建设牵动着世人的心,更牵动着建设者家属的心。请听: 相似文献
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从青藏公路恶劣的气候条件、不良的地质环境,阐述了在本次青藏公路格尔木至拉萨段改建完善工程项目采用的科研项目方案、技术要求、施工工艺及作用。 相似文献
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青藏线西宁至格尔木段经过的大部分区间为畜牧业区，经常有人和牲畜上道，这不仅威胁到人和牲畜的自身安全，也给线路的安全运行留下重大隐患。根据国家标准（（GB50090--2006铁路线路设计规藕劲的要求，应在铁路两侧设置防护栅栏。本文介绍几种常见的防护栅栏，从封闭效果、使用年限、美观程度、施工工艺、维修养护和工程造价六个方面对这几种防护栅栏进行了比较分析，确定了适合于青藏线西格段的防护栅栏形式，为新建或改造防护栅栏提供参考。 相似文献
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随着2007年4月18日开始的中国铁路第六次大提速,我国的列车从要去部分地段线路基础基本时速达到200公里列车的要求变成全路能搞开行时速120公里旅客列车的线路。从原来的1.6万公里变成2.2万公里,而其中时速超过250公里的线路就有超过846公里。而随着近11年中国铁路的不断发展,我国已从原来的铁路大国跃身为铁路强国,部分的高速铁路技术已经位于世界前列。但随着速度不断地提高,一些限制速度再提高与危害列车安全的问题也在不断地出现。其中气体力学对高速列车安全性与速度的再提高中起着不可磨灭的影响。 相似文献
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1.提速调图规模之大前所未有.这次提速,实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破,线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里,这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的. 相似文献
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再过10年,上海人到杭州只需20分钟——两支烟功夫。据日本《读卖新闻》最近报道,日本将与中国合作,在上海到杭州之间建造一条超高速磁悬浮列车铁路,全长170公里,时速500公里。六十年代初期,美、英、日、德开始研究磁悬浮列车,日本于七十年代、英国和德国于八十年代相继建成第一代磁悬浮列车试验路线。美国于1992年批准了一项为期6年的磁悬浮列车实验计划,将建成一条优于日本和德国的第二代超高速列车线路。至今超高速磁悬浮列车还没有在世界上正式运 相似文献