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《中国发明与专利》2020,(7)
汽车产业是制造业的支柱产业,制造业的升级是我国经济成功转型升级的关键。抓住智能互联、自动驾驶等新核心技术发展的重要契机,促进汽车产业与新一代信息技术的深度融合,加快新一代信息技术向汽车产业的扩散与渗透,推进数字化、智能化制造形成"智能汽车",高效运用知识产权形成产业竞争力,促进汽车产业转型升级,已经成为我国汽车产业发展乃至我国现代制造业发展的重要方向。由于汽车产业与电子信息产业的耦合协调度与汽车产业的创新能力显著正相关,使得汽车产业的知识产权纠纷更多地体现出新一代信息技术与现代制造技术融合中出现的法律问题,这一点在2019年司法实践中得到体现,最高人民法院知识产权法庭第一案、第115号指导案例的争议焦点即为功能性特征的认定与解释。基于这一趋势,未来标准必要专利FRAND许可条件认定、个人数据保护等将成为主要焦点问题,值得汽车产业提前关注。 相似文献
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基于模块化的中国制造业升级战略研究——以汽车产业为例 总被引：1，自引：0，他引：1
本文从四个层面分析了模块化产业结构的特征,具体研究了汽车产业模块化的制造过程,对世界汽车产业典型的模块化生产组织方式进行了对比,指出中国汽车产业组织的整零关系带有强烈的地方保护主义色彩。 相似文献
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后发国家产业技术追赶模式新探：单路径、双路径与多路径 总被引：1，自引：0，他引：1
明确区分企业、产业两个层次的技术追赶,对我国电视机产业、汽车产业和通信设备制造产业的技术追赶进行研究,发现存在单路径、双路径与多路径三种追赶模式：电视机产业是单路径追赶模式,产业内所有企业都采取从引进国外成熟产品制造技术切入追赶;汽车产业是双路径模式,产业内部分企业从自主开发成熟技术产品切入追赶,部分企业从引进新产品制造技术切入追赶;通信设备制造产业是多路径追赶模式,有些企业采用路径从自主开发成熟技术产品切入追赶,有些企业从引进新产品制造技术切入追赶,另外一些企业从自主开发新技术产品切入追赶。 相似文献
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后发国家汽车制造企业技术能力成长路径研究 总被引：5，自引：1，他引：5
本文选取具有代表性的后发国家自主品牌轿车制造企业，通过对其技术能力的成长比较， 探讨后发国家汽车制造企业的技术能力成长路径。在基于汽车产业的模块化特点和技术能力的知识本质性分析的基础上，指出汽车制造企业技术能力的成长是模块化知识系统的成长，并界定了汽车模块系统中的系统知识、模块知识和关键模块。通过对后发国家自主品牌轿车制造企业不同成长阶段内企业技术能力的成长进行比较，总结后发国家汽车制造企业的技术能力成长路径，指出系统知识对于模块知识的时序优先成长。 相似文献
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模块化背景下后发国家产业技术追赶机理研究 总被引：6，自引：0，他引：6
模块化已经成为当今制造业的主流发展趋势,本文主要研究模块化背景下以我国为代表的后发国家的产业技术追赶问题.从产业模块化的原理出发,指出产业模块化的发展推动了产业技术系统的层级化发展,提出基于“关键模块层”的技术平台概念,指出了不同层级技术具有协同发展的特点;后发国家模块化产业的技术追赶是技术水平和技术能力的双重追赶,并明确了技术能力同技术水平之间的关系;通过比较后发国家与发达国家的模块化产业技术的不同发展模式,对后发国家模块化产业的技术追赶机理进行说明.以中国华录.松下电子信息有限公司的技术发展为例,详细分析后发国家模块化产业的技术追赶问题. 相似文献
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中国汽车产业模块技术发展与产业升级 总被引：2，自引：0，他引：2
模块技术作为一种产业内分工技术,在汽车产业有着广泛的应用.近年来,我国汽车产业模块技术在国有企业与外资企业间的发展极不均衡,导致我国汽车产业长期停留在价值链低端,成为国外汽车业巨头的"组装车间",阻碍了我国产业升级的顺利进行.本文分析了中国汽车产业模块技术发展的现状及其主要障碍,并提出切实可行的政策建议. 相似文献
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模块化是产业集群发展的“秘笈”和演进的主流趋势,对产业集群的发展和升级具有重要的促进作用。但由于产业集群的发展存在着诸多不确定性和激烈的竞争,模块化过程中也隐藏着不容忽视的风险。本文探讨了模块化的微观结构,分析了产业集群模块化过程中的相关风险,包括兼容性风险、网络性风险、生态风险、信息风险和锁定风险,这些风险影响着模块化产品的市场结构和收益特征。因此,在产业集群模块化过程中,必须采取相应措施来控制和消除风险,降低其危害和冲击,进一步促进价值模块整合和产业融合。 相似文献
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基于专利地图的我国汽车产业区域合作与专利布局研究 总被引：1，自引：0，他引：1
分别利用我国2007—2016年汽车产业专利申请数据和2016—2017年汽车产业最新申请的发明专利数据,基于文献计量和文本挖掘法,绘制相应专利地图,分析我国汽车产业技术创新现状,区域分布与合作情况,技术研发热点和未来发展趋势。指出我国汽车产业在过去十年技术研发水平显著提升,但区域合作仍显不足,应以区域发展政策为契机,围绕优势技术和龙头企业,构建共性技术平台推动汽车产业的区域性合作。并围绕自动化、智能化、环保性和安全性在汽车产业相关领域进行专利战略布局。 相似文献
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汽车工业对其关联产业的带动效用分析 总被引：12，自引：1，他引：12
汽车工业由于其产业关联度强，可以带动上、下游150多个产业部门的发展，并从整体上展示一个国家和民族在科学技术方面的综合实力，因此它的健康发展关系到国民经济的良性循环。本文依据投入产出分析方法，建立相应数学模型，从定量方面分析汽车工业对其关联产业的带动效用，旨在为我国汽车工业的发展壮大提供参考。 相似文献
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由于技术学习方式升级的缓慢性与技术和市场追赶的非同步性,我国汽车产业的合资历程始终无法实现"以市场换技术"的初始目标。为实现技术的实质性引进,近期国内的汽车合资企业纷纷推出了全新的合资自主品牌产品与相应的产品开发模式。这种"合资自主开发模式"究竟会如何影响我国汽车产业的技术引进消化吸收与再创新？研究通过对三个汽车合资自主品牌产品开发案例的探索性研究,探讨了依托合资自主开发模式推进我国汽车企业自主创新进程的作用路径。基于多案例对比分析,识别出合资自主创新模式实施的关键点,为我国汽车企业的实质性技术获取与自主创新提供理论与实践参考。 相似文献
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近年来,随着汽车工业与电子工业的不断发展,电子技术在现代汽车上的应用越来越广泛,更多的汽车电子控制系统不断出现。汽车电子技术的应用极大地改善了汽车在节能、安全、舒适等方面的性能。文章介绍了汽车电子技术的应用与发展历程,全面分析了汽车电子技术的应用现状,并在此基础上,提出了汽车电子技术的发展趋势与方向。 相似文献
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基于模块化的中国装备制造业自主创新的制约与突破 总被引：2，自引：0，他引：2
韩晶 《科学学与科学技术管理》2009,30(12)
装备制造业中模块化生产方式比较普遍,发达国家的跨国公司是模块化生产网络中的核心企业,掌握着关键模块,而包括中国在内的发展中国家的企业是模块制造商,在模块化生产网络中从属于跨国公司.模块化分工下中国装备制造业自主创新能力与世界先进水平还有不小差距,装备制造业自主创新受制于跨国公司强大的买方势力和自身创新体系的欠缺.为此,装备制造业自主创新的突破应主要关注创新网络的建立和创新环境的优化. 相似文献
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双积分政策意在以市场机制引导新能源汽车产业发展，但缺乏对企业技术创新的激励，需要与研发补贴政策组合使用。基于此，本文构建了一个带有研发补贴的双积分政策下新能源汽车供应商制造商决定研发投入水平、供应商产量竞争及制造商产量竞争的三阶段博弈模型，阐释了正积分价格、市场规模对研发投入的影响以及研发补贴的作用机理与效果。研究表明：不考虑研发补贴时，当纵向研发溢出率超过阈值，企业研发投入将随正积分价格、市场规模增加而减少；其次，研发补贴对企业研发投入有激励效果，但应随纵向研发溢出率增加而减少，以规避“挤出效应”。为此提出，“逆溢出率变化”的研发补贴政策与双积分政策组合使用更能完善市场机制，推进技术创新，实现产业健康发展。 相似文献