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我国机动车驾驶人数量超过2．3亿。截至2011年底,我国汽车保有量达10578．77万辆,其中私家车保有量达7872万辆,占汽车保有量的74．41％。随着私家车保有量的迅猛发展,广播受众的构成发生了变化,私家车受众规模不断扩大。私家车受众文化水平高、有一定的社会资源、接触面广泛、对信息鉴别解读能力强、收入稳定、购买能力强,受到广告商的青睐。许多广播电台已经开始重点关注私家车受众的收听习惯、收听喜好,在节目编排、频率设置方面针对性地进行了调整,有些广播电台设置了特定的频率。本文将深入探讨私家车受众的广播收听行为,以期为广播电台拓展私家车受众提供借鉴和思考。 相似文献
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随着中国私家车进入快速普及期,广播的发展迎来了新一轮复兴。广播的主流听众向私家车群体转移,伴随着受众的这一结构性变化,许多广播媒体开始重点关注私家车群体的收听习惯,在内容与形式上进行了针对性的调整,有些电台甚至直接锁定私家车群体。本文通过调查研究,结合近年来一些电台的实际运作经验,梳理、分析了私家车时代广播受众收听的新特征,以期对私家车时代广播媒体的新一轮发展提供一些借鉴和思考。 相似文献
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面对新媒体竞争的残酷现实,很多传统媒介都选择融合新媒体、获取大数据来提高自身竞争力,因为无论是信息的多元化获取还是与受众的实时互动,背后都是大数据的支持。所以研究传统媒介的发展出路就是研究怎样利用好大数据。广播节目的优势一直都是即时性、伴随性、抗灾难性。尤其在这个私家车越来越多的时代,交通广播节目的收听人群越来越多。截至2014年底,全国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆;机动车驾驶人突破3亿人,其中汽车驾驶人超过2.46亿人。[1]在大数据时代,广播节目,特别是交通广播节目的优势更多体现在利用大数据及时向受众发布信息,把大数据功能与节目制作结合以赢得更高的收听率和更多的收听人群。 相似文献
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随着各地私家车广播的创办,相应的频率定位和经营创收也出现了一些问题.频率定位是创收经营的基石,做好频率定位无疑是当下私家车广播的主攻方向.本文从私家车广播的名称及受众群体特征进行了详实的分析,提出了以"车"文化为频道定位的一种可能,为私家车广播的发展和经营创收提供了一条建设性思路. 相似文献
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截至2010年底,杭州市区的汽车保有量已达69．15万辆。近三年,杭州多了近29万辆,汽车保有量猛增70％。这表明广播的车上收听市场十分广阔。 相似文献
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随着经济的蓬勃发展，中国城市化水平的提高，中国内地汽车产量，还有私家车的保有量逐步上升。做广播的同行有这样的体会：听众在一夜之间突然变了，原来以学生群体为受众主体的音乐广播，现在的主体成了很多有车一族，由此带来的广播听众迅速回流给广播媒介带来很大的上升空间和良好的发展前景。 相似文献
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经过近几年的发展。广播的情感类节目已经由几家频率的特色专有节目逐渐成为各个频率纷纷上马试水的常规节目,受众群体也随之细化,有针对老年受众的,有针对学生群体的：主持群体的风格也日渐多元,有循循善诱的,有言辞激烈的。一时间,广播谈情、电波说爱占据了广播节目创新的排头兵位置,继笑话、美食、汽车之后,广播似乎抓住了新的增长点和复制的优质模板。但在繁荣的表象背后．广播情感类节目的发展困局逐渐凸显．遭遇瓶颈期的可能加大。 相似文献
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据统计,2015年年末涪陵区机动车保有量达到161634辆.随着城市化进程中汽车保有量的迅猛增加,“车轮子带动广播”的预言变成现实.广播与新媒体的融合是数字广播的内在要求,以广播为代表的传统媒体的信息接收和传播载体也在悄然发生变化. 相似文献
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随着汽车时代的来临,车载听众群正在兴起,已成为广播听众的重要组成部分。就北京市统计局的最新统计显示,截至2008年年末,北京市民用汽车保有量为318．1万辆。如此庞大的驾车族群体,催生出了大批“车载听众”。据中视广联在北京的调查数据显示,驾车听众规模达258．7万,乘车听众规模达243．5万,总收听人群近500万。 相似文献
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一、受众分析
私家车群体正在成为晚高峰广播主要受众群体,那么就有必要对这一群体进行较为具体的分析.首先,这一群体多数文化程度较高且有一定的社会资源掌控力,他们有稳定的收入,经济实力较强.由于本身接触的信息量大,对信息的鉴别解读能力高,因此他们对信息的量与质都有更高的要求.其次,这一群体主要以中青年为主,许多人是在城市中打拼的白领阶层,他们更关注自己周围的生活状况,喜欢新鲜的事物和观点.此外,私家车群体多数隋况下会载着多名成员上路,一般为家人或者朋友,如何平衡这些成员对广播节目的选择和偏好,也是晚高峰广播节目编排需要解决的问题. 相似文献
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随着经济社会的快速发展、人民生活的不断提高和汽车消费政策的日益开放,当下购买私家汽车的人是越来越多,人们已经开始以汽车的拥有量来衡量一个地区的繁荣进步程度。仅以诸暨市为例,截止2008年8月,汽车保有量已超过13万多辆,其中私家车拥有量已达8万多辆,还有不少人正准备买车。因此,一个为消费者买车用车提供全方位服务、为汽车厂家和经销商展示产品平台的电视汽车节目就有了它的生存发展空间,正是在这样的背景下,诸暨电视台于2003年初创办了《汽车时尚》节目。 相似文献
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这是一个多种媒体共同发展的时代,电视、广播、报纸、网络、手机等各种媒体竞争日趋激烈,而媒体之间的竞争说到底就是一场争夺受众的无硝烟战争。作为传统媒体的广播,在这个多媒体时代,受众群体与传统媒体时代相比有了很大的变化。本文对目前的广播受众特点逐一分析,并简要根据这些特点提出未来广播发展的一些建议。 相似文献
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随着科技发展,网络技术的逐步成熟,APP应用逐渐对传统广播产生了全方位冲击。私家车保有量的增加,曾经一度让车载广播的需求变大,传统广播人也一直默认私家车是传统广播最坚强的后盾,可是,跟网络一起成长起来的网络原住民逐渐成为了私家车主,这些人本来就不是传统广播的受众,他们也应该不会像上一代人一样,把广播情怀平移到车厢里。或许依然会听音频,但是会跨过传统广播。APP应用对传统广播的冲击与影响越来越严重。传统广播发展现状如何,该如何应对,成了当下最值得研究的问题。 相似文献
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刘义萍 《中国广播电视学刊》2006,(12):55-56
近年来,随着私家汽车和机动车保有量的迅猛增长,各个城市的交通路况信息日益受到市民的关注。在此背景下,各地以交通信息播报为主的广播交通台得到了前所未有的发展,形成同一城市内数家交通广播电台激烈竞争的格局。那么,在交通信息这个拥有庞大受众群体、发展潜力巨大的媒介市 相似文献
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交通广播 在何处安身立命 在广播业内外对红火的“交通广播现象”广为关注时,我们认为:交通广播可持续发展所面临的挑战也悄然而至,值得关注。 首先是目标受众结构的急剧变化。随着私家车的兴起,以频繁移动人群为服务对象的交通广播的受众群,其需求与目标、胃口与欲望都发生了深刻的变化。以北京为例,到今年8月4号.北京市的机动车量已经达到了200万辆,其中私家车增长至80万辆.而且机动车数量还在以每天近千辆的速度骤增。对交通广播而言.许多以前 相似文献
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随着传播技术的发展和听众需求的提高,信息时代对广播媒体的编辑工作提出了更高的要求.本文从认清广播媒体的优势、作用,培植广播的受众群体、做好信息的把关工作以及适应时代的创新精神等几个方面,探讨了如何在信息时代做好广播编辑工作. 相似文献
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汽车社会的广播,其重要特点是“在路上”。交通广播应运而生,它已经不是原来意义上的传统广播,而是一种移动新媒体,是移动空间的强势媒体,是中国广播发展的又一个春天。以江苏为例:江苏省有400多万辆机动车保有量、每年近20亿人次的流动人口,现在江苏交广网稳居江苏广播媒体榜首,车上收听率第一。交通广播作为移动新媒体的比较优势在于:首先,伴随性强决定其对移动人群的影响力优于报纸、电视、网络。其次,受众指向性强决定其优于一般大 相似文献
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广播频率专业化是广播媒体在总结广播经验,探索广播未来发展的基础上提出来的,目的就是要通过细分广播受众与市场,使节目更具有针对性,更好地贴近听众。我们通常意义所说的广播频率的专业化,包括广播节目内容专业化和听众群体的专业化,但无论广播怎样的专业化,都离不开听众这个群体,离不开大众的收听需求。因此,处理好广播频率专业化与大众化的关系更是广播事业发展的重中之重。相对于专业化而言,广播频率的大众化是指广播节目内容整体编排不是针对某个受众群体而设置的,而是能适合不同年龄、不同职业、不同层次受众的需求,也就是受众群体的兼容性。一个合格的传媒,就要最大限度地为听众服务,广播专业化是要更好地服务听众,并不排斥大众化。 相似文献
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随着我国汽车工业的飞速发展,汽车行业近几年发生了翻天覆地的变化。据悉,至2011年年底,全国民用汽车保有量已超过1亿辆,其中私家汽车保有量超过7000万辆,中国已成为超过日本仅低于美国的世界第二大汽车保有国。而现代轿车从结构到控制技术都已高科技化,为此带动的汽车维修企业也不断向大规模、高档次、高水平发展。 相似文献
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鞠远平 《中国广播电视学刊》2002,(3):50-50
圈定有效听众群的一个重要标准是看他有没有收听习惯，有没有可能成为广播的热心听众。广播的老年受众市场是千差万别的。对有效的目标受众再进行更具体、更科学地分析并划分若干个层次，如可以从经济收入状况，文化知识状况、年龄层次状况等划分，也可以分成老年干部群体、老年知识分子群体、老年工人群体、老年农民群体，找出最重要最基本的特征和带有规律性的东西，也找出各个层次的个性，以便更科学地策划节目内容。从表面上看，有效受众群比起庞大的老年群体数量上缩小了许多，但节目操作起来更具目的性，影响力，冲击力会更大，从而最大限度地占领广播老年受众市场。 相似文献