共查询到20条相似文献，搜索用时 31 毫秒
1.
全世界最繁忙的F1赛道是哪条？F1圈内人士给出的答案几乎都是西班牙巴塞罗那近郊的加泰罗尼亚赛道。原因只有一个：它除了承办F1比赛．还在平时供车队自由用于测试。从冬季到赛季间歇期．这里都可以听到赛车马达的轰鸣声。曾有加泰罗尼亚赛道的管理人员来中国上赛道交流商业管理经验时透露他们的赛道一年365天只有12天是空闲的．这还包括圣诞节等假期。而且．加泰罗尼亚赛道还是全世界仅有的三条同时承办F1和MOTOGP的赛道之一（另两条是马来西亚雪邦和中国上海）。 相似文献
2.
F1每年3月到10月间风驰电掣于世界17个（今年为16个）闻名遐迩的赛道上，从澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园到日本的铃鹿，其间纵横穿越于英国的银石、意大利的蒙扎、美国的印第安纳波利斯、比利时的帕斯以及马来西亚的雪邦等数条世界顶级赛道，但在诸多美丽的F1现实赛道之外，还有一条同样精彩的F1虚拟赛道，这就是INTERNET”——F1风光旖旎的网际赛道。网络如今早已走进了寻常人家，但相对于大多数人来说，F1却仍是伫立于云端的神秘事物，且不说从前每站比赛都远离中国，即便2004年F1可以登陆中国，但其高昂的门票价格也足以让大多数… 相似文献
3.
《中国体育(中英文版)》2004,(7)
上海国际赛车场是当今国际上堪称最先进、最具挑战性的上海国际赛车场F1赛道。今年金秋,这条赛道将迎来中国第一场万众欢腾的F1狂潮。上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米,具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里最长的直道长度为1175米,位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间,一般为14米,在弯道处加宽到最大20米(弯道T14/T15)其他有特色的赛道设计为:螺线型收缩的弯道(弯道T1到T3),其半径从R=93.90米变为R=31.8米;螺线型展宽的弯道(弯道T11到T13),其半径从R=8.80米增加到R=120.55米;还有两处急转弯道,曲线半径… 相似文献
4.
在F1赛车比赛中。赛道起到的作用无法估量。它既可以令籍籍无名的选手功成名就,也可以成为名将的滑铁卢。谁是F1赛道中的武林盟主?究竟是比出身还是比卖相?是看哪条赛道成就或坑害了更多的赛车手?还是看哪位赛车手对它的评价最高?其实F1赛道和江湖一样,"群雄"涌现之时,从来没有谁能独居第一。那就来看看赛道与赛道之间的对决吧! 相似文献
5.
印第安纳波利斯赛道Indianapolis Motor Speedway是北美闻名的一级方程式汽车赛道,赛道可以容纳25万名车迷,世界F1美国大奖赛,每年都在这里举行。印第安纳波利斯赛车场建造于1909年,是世界上历史最悠久的赛道之一,也是最具挑战性和危险性的赛道之一。赛道长度:4.192公里;赛道记录:1分10秒399(2004年,巴里切罗,法拉利);比赛 相似文献
6.
7.
8.
9.
10.
郭泰 《中国体育(中英文版)》2009,(3):134-139
3月21日,2009赛季F1大奖赛将在澳大利亚阿尔伯特公园赛道展开第一站角逐。在经济危机的大背景下,以“烧钱”著称的F1会在新赛季面临什么样的考验,赛道上的风驰电掣能为人们带来多少悬念和刺激,九个问号摆在眼前。 相似文献
11.
《电子竞技》2006,(13)
〈F1C简介〉F1C里包含了1999年、2000年、2001年以及2002年的全部车手以及赛道资料。其中不乏经典的奥地利A1大奖赛,改造S弯前的02年摩纳哥站、02年森林德国站、02年的西班牙站以及3年比利时SPA站。虽然原版F1C只支持到02赛季,但由于F1C强大的可编辑性,可扩展性,每年皆有不少F1爱好者为其添加新车、特别是上海赛道由中国玩家制作完成,在世界范围得到了好评。作为F1C的制作小组ISI公司,在模拟F1软件赛车界这一领域已经探索多年,需要说明的是,F1 2000、F1 2001、F1 2002、F1C都是ISI小组的大作。爆缸、刹车碟热衰减、轮胎磨损、空气动力、碰撞损坏等车辆特性都可以在F1C里被真实还原,加油换胎、起步抢跑、修理站超速等真实F1比赛规则完全被F1C——再现。其全天候的气象系统,更可以让模拟玩家在雨中得到充分的驾驶乐趣。作为全球普及率最高的F1模拟软件,自然受到世界各地F1模拟玩家的热爱,其中一些比较著名的组织,还吸引到了不少著名的赞助商参与,如可口可乐公司等等。 相似文献
12.
13.
14.
15.
A1--奥地利A1-Ring赛道 继比利时的Spa-Francordamps赛道走入历史后,奥地利的A1-Ring赛道也在今年的5月18日比赛结束之后正式从F-1赛道名单上除名,取而代之的是正在建设中的上海国际赛车场; Best--最好的 上海市政府下决心要建全世界最好的赛车场。当整条赛道还仅仅是在图纸上时,就被业内人士冠以“勇敢男人之道”的美称,长达1.5公里的直道和180度的急弯堪称世界现在F-1赛道之最; 相似文献
16.
17.
马达轰鸣,风驰电掣……3目7日,随着一辆辆战车呼啸着从澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园的赛道上驶过,为期8个多目、历经16站的’99一级方程式(F1)世界锦标赛拉开了战幕.谁将成为本世纪最后一届F1新盟主?“人中吕布,马中赤兔”,且让我们从车手和赛车两个角度做一比较和分析. 相似文献
18.
宋秦 《体育健康知识画刊》2005,(2)
F2005,舒马赫。在2005年的这个春天,人们以为这两个概念开始重叠时,赛道上属于舒马赫和法拉利的传奇便将继续,因为这个传奇已经穿越了八年的时光隧道。但这个春天,赛道旁的鲜花没有为这个36岁的F1先生开放。从澳大利亚开始,舒马赫的新闻和失败相关。“我不会放弃,我会拯救法拉利和我自己”舒马赫面对怀疑的目光永远不会选择逃避。对于一个36岁的男人来说,已经早过了轻狂的年龄,舒马赫对法拉利的拯救是从九年前便开始的,1996年舒马赫离开冠军车队贝纳通,转会到多年战绩不佳的法拉利车队,他开始面对许多怀疑的目光,很多人甚至会认为,他放弃了… 相似文献
20.
MONACO,F1赛道中的皇冠上的明珠。首先,对于NO AID车手,大家都有一个习惯,开上赛车采取默认调教,带着5圈的油量在赛道上以低、中、高三种不同的速度进行采集赛道数据,其目的是初步感受赛车在各个弯道地表现,回到PIT后,一定需要通过TELE分析来调整。例如我们知道MONACO整个赛道是非常不平整的,高低起伏相当的利害。为了不让赛车在MONACO仅有的三个不长的加速路段因为赛车离地间隙过低而拖底减速,我们需要将赛车的高度刚好能够迈过从ste Devote到Massenet之间的那段爬升路段中的颠簸以及起伏最大的在进入Mirabeau弯之前赛道左面的“大包”,同时我们的地盘高度还要适应赛道中我们需要压上的几个较高的路肩。在MONACO车手将赛车的悬架调整得较软,目的让赛车在通过高低不停的赛段的时候能够尽量的吸收一部分能量,让赛车不会因为赛道不平的而造成赛车的不停的上升下降的起伏而降低赛车的速度。第一弯我们进入赛道的第一个计时段：7档全速通过PIT前的直道,马上进入一个对于MONACO来说非常危险的弯角ste Devote,这个弯角在过往的比赛中,是经常容易犯错蹭墙的。NO AID对待这个弯角的处理一般是让赛车在进入弯脚前偏离一些护墙,在90米路牌左右大力刹车,使赛车的速度从303KM/H左右通过慢速降档将档位从7档(或6档)降到2档,面对第一个弯脚,档位不能够降得太快,基本上到了最后的赛车感觉要停止的时候才将档位降到2档,这样可以通过你保持油门的同时不至于降低速度后增加赛车的转 相似文献