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现有钢管混凝土结构的规程对截面刚度计算公式不统一,刚度取值的差异对钢管混凝土拱的内力计算有影响,进而影响到静载试验对桥梁承载能力的评估。本文以1座钢管混凝土桁式拱静力荷载试验的实测资料为基础,讨论在两种截面刚度取值情况下试验控制截面各测点应力的变化,以及对桥梁承载能力评价的影响,可供工程实践参考。 相似文献
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工字形截面钢筋混凝土受弯构件在工业建筑中较为常见。工字形截面由腹板和上下部分的翼板组成。若下翼缘板全位于受拉区中,混凝土受拉开裂后,开裂部分混凝土不会起到抗拉作用;若下翼缘板部分位于受拉区中,部分混凝土受拉开裂后不会起到抗拉作用,但仍有部分混凝土在受压区中,处于工作状态。由于规范未具体说明,一般的参考书也并未对此作详细论述和公式推导,许多设计人员通常简单地按矩形截面或T型截面计算,该种处理方式并未反映结构的受力性能,同时造成了材料浪费。为此,本文就该类构件的基本计算公式进行了归纳并作出简单推导,以供设计人员参考。 相似文献
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本文介绍了ANSYS软件结构分析的基本理论,对文献[4]中的9根均布荷载有腹筋双弯梁进行模拟分析,与已有试验结果的对比表明,采用ANSYS建模对均布荷载作用下有腹筋双弯梁进行模拟分析是可行的。针对ANSYS分析的结果,分析了双弯梁各阶段裂缝的发展、产生的过程。通过对比分析双弯梁与单弯梁的抗剪影响因素和斜裂缝产生、发展的过程来看,双向受弯情况的特点与单弯情况相似,只是它的弯矩作用平面与截面的形心主惯性轴平面有一夹角。因此,探讨双向受弯构件斜截面抗剪强度问题时可借鉴单向受弯斜截面抗剪强度的研究成果。 相似文献
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对钢结构焊接 Ｈ 形和箱形截面压弯构件，给出了采用等效轴心受压荷载进行截面设计的简化方法⒚该方法应用非常方便，计算量远小于通常采用的反复试算法，设计效率高且质量较优，可供工程技术人员参考使用⒚ 相似文献
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研究地震作用强振动下的钢管混凝土结构断裂点预测方法。钢管混凝土柱在强振动作用下产生纯扭和压扭荷载而导致断裂,分析结构节点延性断裂预测与裂后路径,构建基于次缩减积分的强振动下钢管混凝土结构断裂预测模型,得到一种高效、高精度的有限元单元分析钢管混凝土柱在扭矩作用下的非线性弹塑性行为方法,实现对强振动下的钢管混凝土结构断裂预测,计算钢管混凝土柱在往复扭矩荷载作用下的受力行为。得到钢管混凝土结构断裂模型断裂判据和截面受扭剪应变场,试验得出钢管混凝土矩形截面受扭剪应变场。分析结果可见,采用该预测方法和试验模型,预测得到的钢管混凝土结构试件延性起裂位置与试验结果一致,开裂时刻与试验结果吻合较好,试验结果与理论分析结果吻合较好,精度较高,具有较高的工程适用价值。 相似文献
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设计了一种L形钢管混凝土组合异形柱,对单钢板连接异形柱进行轴压试验。试验结果表明,单钢板连接试件破坏时,柱肢钢管局部鼓曲现象较明显,单钢板连接各柱肢协同变形能力较弱,分析了应变沿柱截面的分布规律。 相似文献
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田玲 《内蒙古科技与经济》2008,(20)
文章讨论了在给定荷载和结构基本几何图形的前提下,使用虚功原理,对等截面单跨门式刚架进行破坏机构的极限分析;确定截面塑性弯矩的安全适用范围和结构的重量函数后,得出最小重量下的截面模量;调整该截面模量,拟定出门式刚架弹性分析的截面尺寸. 相似文献
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谈混凝土桥梁裂缝成因 总被引：3，自引：4，他引：3
近年来,我国交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。混凝土桥梁裂缝种类、成因一、荷载引起的裂缝荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。根据 相似文献
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针对脆性材料偏心受压构件的力学强度性能安全分析,本文分别研究了受拉、受压两种破坏状态。针对受拉破坏,主要通过减小偏心距来控制,并通过计算得到了小偏心受压区域;针对受压破坏,主要通过减小荷载来控制,并通过计算得到了许用荷载与偏心距的关系。本文研究结果对工程有一定的参考价值。 相似文献
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随着我国钢产量的快速增长(97年我国钢产量为世界第一),钢结构越来越多地应用在工业与民用建筑上,作为国家经济先行的电力工业,应用钢结构就更多。但在发电厂钢构件设计中,忽视扭矩作用引起的截面应力的现象却较严重。在工艺荷载中,特别是吊荷载,许多情况是在梁截面平面外悬吊荷载,这时传给梁的荷载是垂直荷载加扭矩(吊架根部的弯矩),且这些梁常常是独立梁,结构设计人员常忽略掉扭矩进行构件设计。这样做对于钢筋混 相似文献
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为保证预应力混凝土梁从预加应力、荷载作用等阶段的安全可靠,应对桥梁各个阶段进行截面的验算。针对某预应力箱梁,对其截面进行抗裂性和挠度验算。 相似文献
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众所周知,混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度.预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力.由于预应力混凝土路面提高了截面的实际抗弯强度,因而在相同的荷载作用下,路面板的厚度比普通混凝土路面要薄,一般为10～15cm.如果再薄会使路面板产生过大的挠度,对路面板的耐久性和地基的稳定性都不利,另外,也增大了施工难度. 相似文献
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在一般情况下,混凝土强度等级从C30提高到C60,对受压构件可节省混凝土30-40%;受弯构件可节省混凝土10-20%。虽然高强混凝土比普通混凝土成本上要高一些,但由于减少了截面,结构自重减轻,这对自重占荷载主要部分的建筑物具有特别重要意义。高强混凝土变形小,从而使构件的刚度得以提高,大大改善了建筑物的变形性能。本文简要介绍了高强混凝土的概念及其优越性,同时对高强高性能混凝土的一般设计原则及施工方法也作了论述。 相似文献
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利用等截面悬臂梁在三种基本受力状况下的梁端转角和梁端挠度公式,采用直接叠加法和变形协调条件,可快速地求解在支座位移或荷载作用下有固定端的等截面单跨超静定梁. 相似文献
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桥梁静载试验是评定桥梁承载能力的重要手段。①利用桥梁结构分析软件MIDASCIVIL,并结合梁格法建立一座预应力混凝土简支空心板桥的试验跨的有限元模型：②在各试验荷载工况作用下,测试跨中截面处各空心板的挠度值以及各空心板板底纵向应变值;③将实测值与有限元理论计算值进行对比分析。结果表明：该桥结构强度和刚度均满足城-A级汽车荷载的要求。 相似文献