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在日俄战争中,日本是战胜国,日本于1905年12月22日逼迫清政府签订《中日会议东三省事宜》。除迫使清政府承认日本占有长春以南原由俄帝国享有的一切权益和特权外,还要对日本开放东北三省包括长春在内的几个城市,“开埠通商”。为适应变化了的政局,清政府于1908年(清光绪三十 相似文献
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甲午战争以后，日本竭力扩大在中国的侵略权益，包括在一些通商口岸设立专管租界。1896年7月21日，日本依据《中日马关条约》，逼迫清政府签订《中日通商行船条约》，将《马关条约》有关条款具体化。条约承认日本在华享有领事裁判权和片面最惠国待遇，同意日本在通商口岸设立领事，日本臣民可以在通商口岸来往居住、经商、设厂，租地造屋，起造礼拜堂、医院、坟墓。 相似文献
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一百年前的今天(1904年)，中国近代史上两个最凶残的恶魔沙俄和日本，在中国东北地区进行了一场血腥的火拼，史称“日俄战争”。1905年12月22日，孱弱的清政府被迫与日本签订了《中日会议东三省事宜条约》，将安东(辽宁省丹东市旧称)划归日本“南满洲铁道株式会社”附属地，即日本租借地，至此，可怜的安东。一个依山傍水，因鸭绿江黄金水道而富庶的新兴商埠，硝烟未散。即被强行揽入了战胜国的腋下。 相似文献
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1894—1895年的中日甲午战争使清政府一败涂地,陆军几乎溃不成军,北洋海军惨遭覆没。素以泱泱大国自居的清政府竟惨败在蕞尔小邦日本之手,举国震动,上至朝廷,下至黎民,强烈意识到中国军制的脆弱与 相似文献
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长春是一座有着特殊历史经历的城市,从清末开始就不断受到沙俄和日本两个帝国主义国家的掠夺和渗透。由于俄国和日本分别在长春拥有"路权",长春成为当时俄属中东铁路、日属南满铁路和中国的吉长铁路三条不同路权的铁路交 相似文献
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晚清，清政府为了扩大我国物产在世界各国的声誉，光宣时期多次参与国际性博览会。现从馆藏外务部全宗中，选出关于清政府组织赴日本大阪参加第五届劝业博览会的档案，供研究参考。 相似文献
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19世纪初，东西文明冲突和东亚国际秩序变动之际，中国传统华夷体系面临条约体系的严峻挑战。明治维新不久，日本强迫朝鲜签订《江华岛条约》，企图不承认中朝宗藩关系，以便解除称霸亚洲的绊脚石。朝鲜“壬午兵变”后，日本迫使朝鲜签订《济物浦条约》，巩固其经济垄断地位。清政府为了应对日本挑衅，同朝鲜签订《中朝水路通商章程》，并明文规定其“属邦”地位。然而，日本巧妙利用“甲申政变”，先后与朝、清签订《汉城条约》和《天津条约》，对朝鲜问题上获取与清朝同等地位。甲午战争后，日本通过《马关条约》逼迫清政府终止中朝藩属关系。本文以上述几个主要条约为线索，阐明了清末中朝宗藩关系演进和嬗变。 相似文献
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正中日甲午战争,清政府战败。1895年马关条约清政府割台湾给日本,日本统治台湾50年。面对其残暴的殖民统治,台湾人民拿起刀枪,前仆后继展开不懈抗争。在不见硝烟的"文斗"战场上,林献堂给历史留下了一个耐人寻味的形象。组织第一个诗社,被尊为"迷惘年代的掌灯人"林献堂(1881~1956),名大椿,号灌园,祖籍福建闽南平和县五寨埔坪村,1881年(清光绪七年)生于台湾台中雾峰村的一个书香门第,父林文钦系前清举人。他 相似文献
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光绪十八年,长春商人为反对清政府设局收捐,该城商人举行了全城性抗捐罢市,以示反抗。现从馆藏《刑部档》中,选辑公布有关档案四件,以供研究近代社会经济史参考。 相似文献
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中国东北铁路简称中东路,也称“东省铁路”或“东清铁路”,是19世纪末沙俄帝国对中国进行殖民侵略的产物。1896年,俄国便以三国干涉还辽的功臣自居,迫使清政府与其签订了《中俄密约》,获得了西伯利亚铁路经中国东北直达海参崴的筑路权。1898年俄国开始修建中东铁路,1903年中东铁路全线贯通并正式运营。它西起满洲里东至绥芬河,南部支线由哈尔滨到旅顺,呈“丁”字形,全长2489公里。日俄战争爆发后,沙俄将南部支线从长春到旅顺口的铁路所有权转让给了日本,从长春到旅顺口的铁路称为“南满铁路”,而从哈尔滨到长春的铁路仍称为“中东铁路”,亦称“北满铁路”。 相似文献
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宣统三年(1911年),清政府筹办永平秋操兼有双重目的,一方面是例行军事训练,另一方面则是回应日本在辽东半岛的军事扩张。永平秋操筹备期间,军谘府、陆军部会同地方督练公所筹划秋操相关事宜。此次秋操,清政府对军谘府、禁卫军寄予厚望,体现了满人在军事领域的诉求。武昌起义爆发后,八月二十二日,清政府谕令停止开操。但永平秋操没有因停操谕旨而烟消云散,它无意中成为清政府迅速集结兵力、南下武汉前线的一次战场动员。从这一角度审视,它对辛亥时局更具深意。 相似文献