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设计时速350公里的沪杭高铁10月26日正式通车营运,首发从杭州到上海仅用时41分钟。9月28日试验列车更是创下时速416．6公里的世界运营铁路最高纪录。 相似文献
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刚刚过去的2010年,是铁路现代化建设加快推进、取得丰硕成果的一年。高铁运营里程达到8358公里;全国铁路营业里程达到9．1万公里;“和谐号”380A新一代高速列车在沪杭高铁创造时速416．6公里、在京沪高铁先导段创造时速486．1公里的世界运营铁路试验最高速。 相似文献
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正穿越生命"禁区",铺就高原"天路"。2006年7月1日,世界上海拔最高的铁路线——青藏铁路,克服多年冻土、高寒缺氧、生态环境脆弱这三大堪称世界级的难题,正式运营通车。从正式运营至今,十多年来,青藏铁路路基稳定,列车时速达到100公里,创造了世界多年冻土区铁路的最高时速。从国家部署修筑进藏铁路伊始到现在,青 相似文献
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日本一家铁路公司已开始对其号称是世界上最快的列车进行测试,该列车的时速可达360公里以上。这款新型列车是日本著名的"新干线",即"子弹列车"系统的新发展。 相似文献
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任子明 《中国科教创新导刊》2000,(7)
超高速磁悬浮列车ＭＬＸ０１是日本历时３０多年才研制成功的线性电机驱动列车 ,１９９９年４月１４日在山梨县实验线上最高时速达到５５２公里 ,这一行驶速度已被列入吉尼斯世界纪录。研制ＭＬＸ０１的初衷与东海道新干线密切相关。东海道新干线是以东京 -大阪区间运行时间仅需３小时为基准而设计、建设的高速铁路。在其开始运营前已考虑如何将东京 -大阪区间的运行时间缩短到１小时。为了实现这一目标 ,１９６２年决定研制时速为５００公里的新一代列车 ,时值东海道新干线开始运营前两年 ;此项任务由国铁（现在的ＪＲ）的铁道技术研究所承… 相似文献
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2009年12月,世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营。2010年7月1日,全长301公里,最高时速可达350公里/小时的沪宁城际高铁开通运营。2010年9月 相似文献
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高速列车的"门槛"是指列车最高时速达到或超过200公里。高速列车跑得快,既需要有大功率的牵引动力,也要求列车又轻又稳。由于列车阻力与速度相关,所以要采用流线型车体等一系列减少阻力的措施。另外,列车还要能及时停下来,因此高速列车不像普通列车那样依靠闸瓦与车轮摩擦来制动,而要采用先进的综合制动手段。 相似文献
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刘惜 《数学大世界(高中辅导)》2010,(9):20-20
2010年5月27日,由我国自行设计制造的高速列车“和谐号”380A投入试运营。它可以说是当今世界速度最快、功能最全、安全可靠性更高的产品,持续运营时速350千米,最高运营时速380千米,相当于每秒105米,最高试验时速可超过400千米。 相似文献
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王暴 《中学物理教学参考》2007,36(8):19-20
2007年4月18日开始,我国铁路实现了第六次大提速,开行了时速为200公里以上的"和谐号"动车组列车140对,实现了"朝出夕至",为旅客出行带来方便.下面,就列车提速为题材,谈谈列车提速与中学物理的联系问题.一、列车提速与机车的牵引功率及阻力问题例1 列车运动时要受到空气阻力,空气阻力会随列车速度的增大而增大.设列车受到的阻力与列车的速度成正比,一 相似文献
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真了不起,法国人创造了新纪录!这一次,试验列车被命名为"V150",意思是实现行驶速度超过每秒150米,即时速540公里的目标。当地时间2007年4月3日 相似文献
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列车将在圆管内飞驰科学家们预言:管道列车将成为21世纪的铁路发展的方向。所谓管道列车,就是把大口径的钢管埋在地下,让圆管的列车在圆管内运行。这种列车不需要发动机,依靠空气推动前进。专家们的设想,用电动真空阀门,将管道隔成段,每段都设有真空泵和空气进口,当列车前部的管道被抽为真空,由于列车后部依然有空气,空气就能推动列车前进。如果列车后部不断补充空气,加大推力,列车就会加速前进。同样的道理,当列车后方的管道里形成局部真空时,列车就能减速停车,管道列车速度快,运量大。如果管道真空条件好,列车较轻,使用先进的轴承,时速可这1200公里,即便真空条件较差,列车较重,时速也能达到350公里左右,这种列车比较安全,不占耕地,没有空气和噪音污染,造价低于高速公路 相似文献
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高速列车的＂门槛＂是指列车最高时速达到或超过200公里。高速列车跑得快,既需要有大功率的牵引动力,也要求列车又轻又稳。由于列车阻力与速度相关,所以要采用流线型车体等一系列减少阻力的措施。另外,列车还要能及时停下来,因此高速列车不像普通列车那样依靠闸瓦与车轮摩擦来制动,而要采用先进的综合制动手段。 相似文献