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基于国内对汽车车内噪声控制标准的提升，运用目前国内外对噪声主动控制方面的研究成果，结合汽车自身特点，阐述了利用压电陶瓷对车内噪声进行主动控制的研究；并根据车内声学模态对压电陶瓷优化配置方法和基于智能模糊的控制策略进行探讨，最后通过对轿车车内噪声控制试验验证这种主动控制方法。 相似文献
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分析了船舶噪声与振动源。并在理论上对船舶噪声与振动控制方法作了较详细的论述,通过实际测试,得到船舶的噪声与振动特性,对噪声与振动水平进行分析,为相关船型的噪声与振动控制提供了参考 相似文献
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针对某前置后驱车型在高挡位中低转速范围内存在的轰鸣声问题,本文首先根据以往学者的研究和实践采用集中质量法建立动力传动系扭转振动模型,通过AMESim软件仿真计算动力传动系的扭转振动模态频率,并进行了强迫振动分析,对比扭转振动试验结果验证了模型的有效性。然后分别以扭转振动峰值对应的二阶共振频率和变速器输入二阶扭振幅值随发动机转速变化的曲线为目标,对发动机、变速器、传动轴与半轴分支子结构重新进行简化合并,最终得到新的6自由度和13自由度模型。该简化方法为后续研究和治理动力传动系扭转振动问题提供了基础。 相似文献
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简单介绍了国内外噪声主动控制技术的发展和现状,重点论述了专家学者运用ANC技术在车内噪声控制方面的研究,最后展望了车内噪声主动控制技术的前景。 相似文献
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浅谈汽车发动机噪声控制 总被引：1，自引：0，他引：1
汽车噪声的来源主要源于发动机,本文通过分析汽车噪声的来源和形成机理,对不同的汽车噪声阐述了不同的降噪措施,主要是对汽车发动机的噪声加以控制. 相似文献
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根据降噪方案的基础上,在合适的位置放置次级声源,能够降低车内的噪声,建立一个主动控制实验系统。针对频率为181.2、356.5Hz的声模态进行降噪实验,结果表明:在次级声源S1、S2分别作用下,这两个频率的声模态可以取得较好的降噪量。从而证明了通过主动控制的方法来降低客车车内噪声的思想完全可行,并且有一定的实用性。 相似文献
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正把冷板凳坐"热"不管是高铁还是城市轨道交通,在城市里驶过都会留下轰鸣声。华东交通大学教授雷晓燕格外关注这种声音,如果时间和条件允许,甚至会专门前去感受一番,仔细听一听不同线路、不同区段列车运行引起的噪声,感受乘客在车内所受到的振动。从事轨道交通环境振动与噪声研究多年,雷晓燕这种关注专业问题的习惯已经成为一种本能。在本能的驱使下,他认为,仅是感受远远不 相似文献
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随着汽车工业的迅速发展,人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。据国外有关资料表明,城市噪声的70％来源于交通噪声,而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境,影响着人们的生活、工作和健康。简述了噪声控制对于环境污染和乘坐舒适性的重要意义,分析了汽车产生噪声的各种原因,并提出了控制噪声的有效措施。 相似文献