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本文以哈尔滨市轨道交通3号线二期工程海河东路站～先锋路站区间的双线平行隧道开挖为工程背景,采用FLAC3D软件对左线和右线隧道施工过程中不同截面的应力及位移进行数值模拟分析。研究表明应力变化主要发生在开挖面周围3～6m,远离隧道土体应力变化不明显。右线开挖完成后比左线开挖完成后拱顶和拱腰应力值均有略微的增大;隧道开挖完成后的最大沉降量发生在隧道的拱顶,地表最大沉降也发生在隧道中心线上方的各个断面。右线隧道开挖对左线隧道的沉降有明显影响,即沉降槽深度和宽度的增加,数值模拟结果与实际施工监测值数据吻合较好,验证了模型的正确性和科学性。 相似文献
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为了解超大矩形顶管施工与土体变形之间的关系。本文以嘉兴某超大矩形顶管工程为基础,开展顶管推进诱发地表土体变形的三维数值模拟,探究了超大矩形顶管施工诱发土体变形的规律。结果表明：顶管上方土体,随着顶管推进,顶管后端土体为隆起,顶管前端土体为沉降,沉降与隆起量均在安全设计范围内;顶管左侧土体变形呈非线性增加且离顶管轴线距离越小,变形量越大;竖向变形上,土体变形量随着推进距离的增加而增加,当顶管离开后,土体变形量与土体深度呈反比;超大断面的顶管因土体损失较大会导致较大的地表沉降,管-土摩擦力对于地表沉降的影响很小,附加推力是导致土体变形的主导因素,需要将附加推力控制在合理的范围内。 相似文献
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软弱土层中的自稳性较差，盾构机开始推进之前，需要对软弱土层进行加固。单管法用高压泵等装置，使水泥浆液喷射冲击破坏土体，形成强度较高的圆柱状固结体，其工艺简单，施工机械轻便。文章以轨道交通4号线工程为例，介绍了赛马场南站—联大街站盾构区间穿越软弱地层的加固技术，地层加固采用单重管高压旋喷桩加固，根据现场试验获取的施工参数加固软弱地层，具有较明显的技术优势，根据盾构施工时的拱顶沉降监测，高压旋喷桩处理效果良好，满足了设计要求。 相似文献
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针对地铁区间隧道施工出现的地表下沉远超隧道拱顶下沉的事实,从机理上给出合理释,并有针对性地提出控制技术措施。 相似文献
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在穿越龙潭隧道断层溶蚀带流塑状地层的施工过程中,采用超前钢管高分子分段高压注浆加固开挖掌子面和拱顶上方流塑状地层、双侧壁导坑短台阶分部开挖的施工方式。主要介绍超前钢管、高压注浆、双侧壁导坑短台阶分部开挖的施工工艺。 相似文献
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高地应力软岩大变形隧道施工极易发生围岩坍塌、结构失稳现象,钢支撑能够有效提高支护结构安全度。以贵广铁路胡山隧道为背景,建立三维有限元数值模型,研究施工过程中钢支撑弯矩、轴力,以及安全系数。研究表明：V级围岩隧道拱顶所承受的弯矩大小约为23.36kN · m,I14钢支撑刚好满足抗弯要求。VI级围岩隧道拱顶所承受的弯矩大小约为56.6kN · m,采用I18钢支撑或者双层I14型钢支撑才能保证隧道围岩稳定性。研究成果将为对今后高地应力软岩大变形隧道钢支撑安全设计和施工提供理论依据和参考。 相似文献
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映汶高速公路工程第08合同段桃关2号隧道出口段受"5.12"特大地震影响地质围岩极其松散,均为古滑坡体,易垮塌,地表植被稀少,植被层薄,绝大部分为裸露块石和松软土体,开挖过程中拱顶和拱墙部位极易出现坍塌。通过对隧道管棚与注浆施工技术的介绍,说明采用地表深孔预注浆、超前管棚注浆加固在松散软弱地层中的应用。 相似文献
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谈深基坑支护工程的施工设计 总被引：3，自引：0，他引：3
为确保施工安全,防止土体塌方和滑移事故发生,深基坑施工应根据具体情况采取基坑支护措施。本文分析了当前深基坑支护工程的问题,提出了深基坑支护设计的措施。 相似文献
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冻结技术在旁通道施工中的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
冻结法作为土体加固的一种可靠方法,得到广泛的应用。本文以上海轨道交通M7号线工程(潘广路站～路翔路站)区间隧道旁通道冻土加固工程为例,介绍冻土加固方案、冻结技术旁通道施工工艺,供设计、施工和研究人员参考,为同类工程提供借鉴。 相似文献
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本文通过对隧道的拱顶下沉、水平收敛等数据进行分析,确定监测数据的处理方法,得出了该隧道不同围岩岩性对隧道围岩变形的影响,确保了隧道的安全施工.采用多项式、乘幂、指数函数等分别对水平收敛量及拱顶量测数据进行回归分析,从而判断围岩的稳定性. 相似文献
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本文针对城口—万源快速通道石塘隧道开挖情况,建立了隧道开挖有限元模型,对拱顶下沉、隧道周边水平收敛进行了分析。同时结合现场监控量测数据,介绍了隧道监控量测的方法,验证了数值模拟的准确性,为现场安全施工提供了保障;基于监控数据分析和数值模拟结果,得出了隧道初期支护变形规律,对指导隧道安全施工具有重要意义。 相似文献
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盾构法隧道施工中,端头土体加固是盾构机始发、到达技术的一个重要组成部分,也是盾构机始发、到达事故多发地带,即端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发、到达。因此,合理选择端头加固施工工法和必要的加固监测,是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。 相似文献
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为保证斜井施工的安全、可靠、经济,对魏强斜井施工过程中的拱顶下沉和周边收敛进行监控量测,应用回归分析法对所量测的数据进行处理,结果表明运用指数函数进行回归拟合是合理的,较好地反映了围岩位移和时间之间的线形关系,从而简单直观地反映出了围岩的变形稳定状态。 相似文献
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《科技通报》2017,(11)
隧道上方基坑开挖会引起下卧隧道的收敛变形,对某城市地下通道基坑开挖引起的下卧隧道收敛变形进行了系统的分析研究。结果表明,基坑开挖使下卧隧道产生横向压缩变形,隧道收敛变形的影响范围约为沿隧道轴线方向基坑长度的5倍。隧道收敛在基坑开挖区间较大并且向两侧减小。下卧隧道管片的横向压缩变形与管片的泊松比μ和土体的有效内摩擦角φ'有关。软土地区,隧道收敛变形的最大值一般出现在基坑边缘附近,基坑中心具有较小的收敛变形。基坑漏水使隧道上方土体产生附加应力,隧道发生横向拉伸变形。隧道收敛随基坑开挖时间的增加而增大,底板完成后隧道顶部由于上部竖向附加应力增加和底板的约束作用,隧道收敛变形具有一定的反弹。得到的结论可为相似工程提供参考和借鉴。 相似文献
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土钉墙支护,是用于土体开挖和深基坑施工时保证边坡稳定的一种新技术。90年代以来,在国内许多城市的工程建设中得到了推广应用,它是由挡土墙和锚杆发展起来的,在土体内放置一定长度和分布密集的土钉(即钢筋)与土共同作用,以弥补土体自身强度不足,并在坡面上制作与土钉形成一体的钢筋网喷射砼面层(即土钉墙),以限制土体变形的发展,增强边坡土体自身的稳定性。保证土体边坡和深基坑安全的一种施工方法。 1、工程概况黑龙江省某综合楼工程,建筑面积36000m~2。结构形式为框架结构,地下2层车库,1～3层为公企,4～19层为住宅。 相似文献
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地铁区间隧道经常会发生渗漏,引起地铁设备的锈蚀,导致地铁区隧道结构稳定性的破坏,危及地铁行车安全,因而地铁区间防水是开发地下工程的重难点。本文介绍国内外地铁区隧道建设的现状和防水施工技术情况,并就地铁区间隧道施工过程中的盾构防水堵漏施工技术进行探讨,分析盾构隧道漏水的原因以及施工过程中需要控制技术要点。 相似文献
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对隧道进行监控量测,可预测预报围岩变化、优化设计和指导施工,确保隧道施工安全,使工程投资经济合理。对沈长公路老岭隧道的拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、喷层应力、钢拱架应力等多项涉及围岩稳定性及支护合理与否的参数进行跟踪量测,通过采取有效的监控措施,及时地指导施工和修改设计,确保了隧道施工安全和质量,对隧道施工具有指导意义。 相似文献