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1921年起中华邮政开办航空邮政。1931年12月13日沪迪航线首次试航,22日下午到迪化（今乌鲁木齐）。该机于1932年1月8日返航,13日抵达上海。此后又进行了一次试航。1932年12月15日正式开通沪迪航线,搭载邮件。定期于每周二从上海、迪化对飞。1933年12月15日盛世才以迪化不宁为由停飞了这条航线。在此后的几年中, 相似文献
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1929年法国已与中国筹商两国间的航空交通,但未协商好。此后,法国的远东航线正式开航。该航线从巴黎经马赛、那坡利、雅典、贝鲁特至报达,至卡拉奇、加尔各答、曼谷、西贡、河内。远东航线开航后,法航空部派员与中国交通部谈判,1935年11月10日在南京签订了“中法通航合约”。合约规定从中国广州经广州湾（湛江）到法属印度支那河内的航线,由中国航空公司办理。到河内后与法国东方航空公司的远东航线衔接,合约期为3年。合约签订后,交通部即委托中国航空公司办理航运,路线为广州一广州湾一河内,1936年2月14日正式开航。 相似文献
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航空公司原来计划第14号国际航线的终点是广州,后因某种原因改为香港或澳门。但港英当局不同意,澳门又不宜飞机降落,故改为马尼拉为终点。1937年1月19日菲律宾与香港达成邮运协议,该航线得以延伸到香港,再与中国航空的沪港线衔接,才完成中美首次航空邮运。协议签字后,上海邮局发布通告:俟美国旧金山香港航线正式飞行后,即收寄有关邮件。并规定了邮资费用。 相似文献
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首航封是记录一个国家民用客机新开辟航线的实寄封,它要求必须由该条航线首班飞机携带邮递。本文所附图的这枚首航封非同一般,它是中国飞机在国外飞行的首班航线的实寄封。2005年5月4日,津巴布韦刚刚从中国进口了2架新舟60客机,就开辟了 相似文献
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1920年5月7日,我国开通北京至天津往返航线,并在京津两地收寄航空邮件,为两地提供航空邮政服务,这是中国民用航空事业及航空邮政的开端。 相似文献
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作为国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司,中国货运邮政航空有限责任公司从2001年3月28日中国邮政自主航空快速网顺利开通,到2001年9月12日邮政航空快速网成功扩容,邮航突破了点对点运输的传统运行模式,实现了网络集散:从2004年9月18日中国邮政EMS"全夜航"正式开通,到2006年8月3日北京—首尔国际航线的开通,12月19日上海—大阪国际航线的开通,邮航飞出国门、走向国际。 相似文献
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据1936年2月14日《申报》报道,"中法联运通航自经两国政府于去岁正式签订《中法联运通航合约》后,我政府即令由中国航空公司负责筹辟联运航线。中航公司于奉令后即根据该公司美籍董事毕斯培氏试航勘定之航线,自广州而西营河内设站 相似文献
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1949年5月27日上海解放,很快就恢复了各项邮政业务。至50年代初,上海与全国各地铁路、公路及水路均已畅通无阻,包括寄国际的水陆路邮件也可通过沪港海上航线正常运递,但唯独航空业务恢复较迟。据《上海邮电志》记载,直至1951年4月17日才恢复了沪—汉—渝航线,但这仅是临时性的. 相似文献
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1933年10月24日,中国航空公司开辟上海一永嘉(温州)、闽侯(福州)、思明(厦门)、汕头、广州的航线。但某些书刊的记载与此不同,如“1930年11月中国航空公司开辟沪粤线”;“实际上应从1933年3月算起,中国航空公司开辟上海—广州航线”等。 相似文献
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19世纪30年代以前,中国和美国之间的邮件寄递都是由海路运送,往返一次需要很长时间。1937年,中美两国商议,利用美国泛美航空公司将美国旧金山-菲律宾马尼拉航线延伸至我国香港的机会,将中国航空公司上海-广州航线也延伸至香港,中美双方在香港互换航空邮件。这一航班是根据1937年1月19日签订的中美国际航邮合同和1936年6月11日英国政府决定无条件给予中航在香港的着陆权而开辟的。 相似文献
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奉天(今沈阳)—牛庄(今营口)航线,是奉系军阀张作霖于1924年创办的。由于从开航到停航的时间极短,因而相关资料匮乏,甚至于《中国航空史》(注1)中对这条20年代东三省惟一的民用航线只字未提。在早期的集邮刊物上,我们虽然能见到一些关于这条航线的零星记载,但对于该航线的首航、停航日期大都是不知其详。笔者酷爱搜集航空邮品,加之近年来陆续得到了一些有关该航线的关键邮品及资料,得以有条件对该航线的首航、停航日期作一考证,在这篇文章中笔者将提出一个该航线首航、停航日期的考证,希望能藉此引起诸位对此航线的关注。 相似文献
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利用FLUENT数值模拟风帆的空气动力性能,并与试验结果进行了对比分析;利用水池试验建立了板体水动力模型。根据最大推力原理通过风动力与水动力的平衡方程求解出各条航线上的最大船速,在此基础上运用数学极值的方法计算了最佳航线。构建了一套比较完整的流体力学的研究模式,为运动员调帆和调整板体的倾斜状态提供依据,为运动员选择正确的航线提供指导。 相似文献
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任何特技动作都开始并结束于基本航线，要想飞好动作。就必须能飞出稳定的航线，初学者往往会犯“轻敌”的错误，以为“飞航线不就是直着飞吗？没什么难的。”一旦开始练习才明白，这种想法大错特错。对初学者来说，要想保持几条航线的高度、距离、长短一致，其难度绝不亚于飞一些特技动作。 相似文献
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据1930年11月26日《申报》报道(图1),在沪汉航空邮路开通约一年后,"中国航空公司现决定将沪汉航空线扩展至宜昌,并定于下月十六日起正式飞行"。该文还说到,"原拟于十月开,将沪汉线扩展至重庆,嗣以刘湘之反对……"而向后延期,刘湘的意见是"重庆航站之用人、行政概须归川方支配,即飞机亦须由刘指挥……",一时不能谈妥,故"决先办沪宜航线……将沪宜线分作二段飞行,沪汉段照原状",开辟汉宜段。但直到第二年2月16日,中国航空公司才在《申报》上做广告,称"上海到汉口只须七小时,到宜昌只须二小时"。同年3月7日《申报》报道"中国航空公司沪汉航线筹备展至宜昌,公司已定于本月十六日实行飞航……沪宜间航空邮件,则须粘航空邮票三角"。之后,又相继预告延至3月23日、3月30日,又延至3月31日,并称"先载邮件,暂不载客"。但是3月28日《申 相似文献