共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
高速公路是各个地区不可缺少的基础设施,高速公路的建设不仅可以服务人民,满足出行与运输的需要,另一方面可以大力催促当地经济的发展与繁荣。各地区政府有关部门都深刻认识到高速公路的重要性,都在高速公路的建设方面加大了投资力度。在目前的高速公路建设中,选用BOT模式建设高速公路项目已经越来越多。本文就BOT高速公路项目建设管理应当注意的一些问题进行浅要的论述。 相似文献
2.
关于高速公路BOT项目的问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国经济发展,高速公路建设步伐也逐渐的加快,建设资金的筹集问题也变得越来紧迫,多渠道融资已成为高速公路建设的重要特征。积极利用外资和社会资金成为资金有效使用最佳途径,其中利用BOT方式建设高速公路已逐步成为高速公路融资的重要模式。由于BOT方式在我国高速公路项目上发展时间不长,存在着许多不足之处,优化外资和社会资金的使用效率,加快我国高速公路BOT项目的发展,显得越来越重要。文章在我国高速公路资金构成的背景下,基于高速公路BOT项目的发展意义,分析了现今BOT项目的所存在问题,进而提出优化高速公路BOT项目的建议措施,以促进我国高速公路的发展。 相似文献
3.
高速公路在我国国民经济发展中起着越来越重要的作用,而高速公路的建设需要庞大的资金,因此BOT融资模式在我国的高速公路建设中得到了越来越广泛的应用。但是由于法制的不完善、运作的不规范及不太理想的投资环境使得我国的高速公路BOT项目在实施过程中存在着许多风险。本文重点探讨高速公路BOT项目的风险分析和对风险的应对措施,以便BOT融资模式能更好地为我国的高速公路建设服务。 相似文献
4.
5.
近年来我国的高速公路建设已经进入了一个较高的层次,但是在实施高速公路财务管理方面还是存在一定的财务风险,本文深入研究了经营性质的高速公路财务管理方式和联网收费的高速公路财务管理方式,并在此基础上提出了良好的高速公路财务管理制度设计方案,以期加强财务管理,有效降低和规避财务漏洞的产生,确保我国高速公路建设健康发展。 相似文献
6.
利用BOT融资方式促进西部大开发 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了BOT融资方式的特点和涵义,针对中国西部发展基础建设资金缺口巨大的现实,提出了利用BOT融资方式促进西部建设的设想,并论述了该方法的前景和具体操作方式。 相似文献
7.
B O T方式这一新型的国际融资方式,由国家计委在“八五”计划中提出至今,已为我国大陆吸引外资的一项不可或缺的手段。本文试图从BOT合同的法律性质溯源以及我国在国际贸易中运用BOT方式所呈现出的法律问题及解决方案方面着手对BOT投资方式进行理论分析和实践探究。 相似文献
8.
9.
10.
王杰天 《内蒙古科技与经济》2008,(1):28-29,42
本文针对目前高速公路建设投资来源较为单一的现状,对高速公路建设融资方式进行了分析,试图为高速公路建设探寻安全、便捷、可靠的融资渠道. 相似文献
11.
12.
13.
我市科技工作围绕实施科教兴市战略及市委、市政府提出的“建大城市、奔小康、建走廊”的发展目标,进一步贯彻落实中央提出的“经济建设必须依靠科学技术,科学技术必须面向经济建设”的方针,抓住成渝高速公路通车的契机,以实施科技兴市“1+5”工程及内江星火科技产业带为重点,突出发展科技产业,在加速科技成果转化,促进“两个转变”方面,做了大量工作,取得了一定的成效。 相似文献
14.
文章分析了某BOT+EPC模式高速公路项目建设施工过程中施工方管理风险,阐述了公路投资项目容易出现的管理漏洞,提出了预防和控制措施。 相似文献
15.
“若致富,先修路”,公路是经济飞速发展的一个不可或缺的条件,而完善的公路系统又是确保国民经济顺利发展的重要因素。其中,高速公路又首当其冲,发展建设高速公路具有巨大的经济效益和社会效益。随着经济的发展和精神文化生活水平的提高,景观环境效益日益成为高速公路发展中亟待研究的新的课题,提高绿化水平已成为当今高速公路建设新的要求。 相似文献
16.
17.
本文通过对户洋高速公路料场的选取和生态防护的探讨,探索新的思路、寻找西部经济大开发与环境大保护之间的结合点,变“两难”为“双赢”,提出了要将户洋高速公路建设成为生态高速公路这一宏伟目标。 相似文献
18.
19.
BOT:中国基础产业建设的理性选择张执兵,贾宏乾,张永杰改革开放以来,我国已投入大量资金进行基础产业建设,但是仍跟不上经济高速增长的需求。能源、交通等基础产业设施的落后已成为制约我国经济增长的首要“瓶颈”因素。造成这种局面的症结在于基础产业产品定价扭... 相似文献
20.
如果把德因在二战时期修建的高速公路视为是高速公路发展的第一阶段,90年代初美国基本建成“德怀特·艾森豪威尔总统州际及国防高速公路系统”为第二阶段,则目前在全世界范围兴起的高速公路建设热潮将是高速公路发展第三阶段的开始。1995年底,全世界高速公路的里程大约是17万公里。据CANNINC和FAY 1993年的研究结果,在多个发展中国家和经济合作与发展组织国家,交通运输投资每增加百分之一,其产出可增加 相似文献