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1997年10月26日成为一级方程式世锦赛史上最令人难忘的一天。德国车手舒马赫驾驶着血红色的法拉利赛车,撞向加拿大车手维伦纽夫的蓝色威廉姆斯赛车。11月11日,国际汽联在英国伦敦附近的科恩布鲁克,对舒马赫的这次严重的故意撞车事件进行了史无前例的“公审”--F-1的荣誉从此受到了严峻的考验。拒绝认错在1997年一级方程式欧洲大奖赛上,德国车手舒马赫在第48圈比赛中驾车撞向加拿大人维伦纽夫的赛车。西方报纸认为:舒马赫简直是赛车场上的“牛仔”。在撞车的第二天,舒马赫在接受德国ZDF电视台专访时振振有词地说:“维伦纽夫切得太狠了,他根本没有要刹车的意思。即使我不与他撞车,他也会跑到土路上去。这就是我为什么不明白当时的情景的原因。”在舆论的压力下,法拉利公司总裁蒙特泽莫罗不得不指出:“是舒 相似文献
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如果人们还沉浸在对车王塞纳的怀念中,大叹F—1车坛后继无人,那大可不必。德国车手舒马赫已以他坚定的信念、冷静的头脑和成熟的经验走上了F—1车坛,并在1994年向人们证明他将是未来F—1车坛塞纳一样的车主。 去年11月F—1赛车锦标赛最后一站,当舒马赫的赛车与英国车手希尔的赛车撞在一起,之后又腾空般飞到墙角上时,舒马赫心想:“完了,即将到手的世界冠军丢了!”如果比他仅少1分的希尔重新比赛,那么舒马赫就真的是煮熟的鸭子飞了。但广播中宣布希尔与舒马赫双双退出比赛,舒马赫激动得跳了起来,面对眼前的祝贺、鲜花、喝彩、拥抱,舒马赫才知道这不是重复了多少遍的梦。舒 相似文献
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圣保罗,世界第三大城市,巴里切罗的家乡,英特拉格斯赛道的所在地。2003年4月7日,一级方程比赛第三站在巴西车迷热情的掌声和不期而遇的大雨中拉开惟幕。赛前,巴里切罗想打破七年来无法在本土完成比赛的惯例;乔丹车队想在第200场F1比赛中赢取佳绩;迈·舒马赫想借此福地一扫本赛季开赛以来的霉气;蒙托亚也想在南美的大路上争取本赛季第二次登上领奖台…… 他们都如愿了吗?答案是否定的,原因在于恼人的大雨和那个令车手发怵的齐科兰迪弯。本站提前退出比赛的10名车手有半数车手的赛车在齐科兰弯道以几乎相同的方式滑出赛道撞到防护墙,令赛前信心爆棚的车手无奈退出比赛。 相似文献
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朱戴维和朱胡安,这对兄弟,被称为“中国舒马赫兄弟”。他们接触赛车的年龄和当年的舒马赫兄弟相仿,90后的他们已经是征战过AGF、康巴斯、威速方程式等大赛的“资深”车手了,哥哥朱戴维更是被媒体称为中国最具潜质车手。 相似文献
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朱戴维和朱胡安,这对兄弟,被称为“中国舒马赫兄弟”。他们接触赛车的年龄和当年的舒马赫兄弟相仿,90后的他们已经是征战过AGF、康巴斯、威速方程式等大赛的“资深”车手了,哥哥朱戴维更是被媒体称为中国最具潜质车手。 相似文献
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风靡全球的1994年度一级方程式(F—1)赛车大奖赛的总冠军被25岁的新科状元德国车手米切尔·舒马赫夺得,他成为F—1赛车史上最年轻的世界冠军,也是F—1比赛史上第一个登上世界冠军宝座的德国车手。行家们纷纷评论:F—1车坛将进入“舒马赫时代”。 车王出道 舒马赫1969年1月3日出生于德国西部小镇克尔彭。他从小就特别喜欢学赛车,对此很有天赋。他父亲罗尔夫是位制砖师傅,为了培养儿子对赛车的兴趣,专为他买了一辆 相似文献
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《中国体育(中英文版)》2005,(6)
4月份在德国F3首场比赛中摘取第一名的华裔车手董荷斌日前宣布,将在六月的骄阳下参加火红的万宝路F3大师赛。董荷斌将身穿最喜爱的红色赛服,驾驶红色赛车出现在赛道上。这是董荷斌第一次参加这项比赛,也 相似文献
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作为世界三大赛事之一的F1大奖赛将在金秋十月落下帷幕,征战了将近一年的车手们也到了收获的季节。去年的F1比赛,车神大舒马赫早早就确立了自己在车手积分榜上的优势,这也使得以后的几站比赛成为"鸡肋"。今年的比赛则与去年不同,车手和车队在积分榜上的争夺不可开交。只有日本大奖赛以后才能确定冠军的归属,消除所有的悬念。去年在日本铃鹿,大舒马赫在获得当年的第11个分站赛冠军后,以144分的高分将年度总冠军揽入怀中,可惜好景不长,大舒马赫本人决不会想到今年的卫冕之路竟然如此艰难。大舒马赫今年一开始就运气不佳,在澳大利亚、马来西亚… 相似文献
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哈基宁终于明白了,在舒马赫没有出现在蒙扎赛道之时,在自己连续输掉两场比赛之后……他的最大敌人竟会是埃尔文、一个时常充当配角的二号车手在匈牙利大奖赛上的获胜,让哈基宁重新看到了第二次获得总冠军的希望布达佩斯站比赛前,不太走运的哈基宁田于赛车性能差而落后埃尔文8分,匈牙利站的胜利又让他与法拉利车队的那位爱尔兰车手的差距剩下2分：欧洲大奖赛上抢身挤进第五名后他又反以2分优势领先于对手,比分的犬牙交错、名次的起起伏伏,哈基宁看到7竞争的残酷与无情哈基宁承认、如果这站比赛埃尔文又赢了。他们的比分差距至少要扩大… 相似文献
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这一天总会到来,这是我的抉择,我将在本赛季结束后,结束和法拉利的合同,并退出F1。——迈克尔·舒马赫最快的速度嘎然而止,留下无尽的唏嘘和怀念。F1原本只有一个车神,他的名字叫塞纳。然而1991年,斯帕赛道驰骋的一辆乔丹赛车上22岁的舒马赫以惊人的速度闯进F1的世界,从此一发不可收拾,就注定了塞纳将成为一段历史。那么谁又让舒马赫成为历史?莱赫宁?还是阿隆索?也许,只有他自己。上帝为F1创造的奇迹舒马赫是上帝为F1创造的奇迹:90个分站赛胜利、1354个积分、68个杆位、75个最快单圈和七次世界冠军,在过去的16年里,他创造了一个年轻车手们… 相似文献
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MONACO,F1赛道中的皇冠上的明珠。首先,对于NO AID车手,大家都有一个习惯,开上赛车采取默认调教,带着5圈的油量在赛道上以低、中、高三种不同的速度进行采集赛道数据,其目的是初步感受赛车在各个弯道地表现,回到PIT后,一定需要通过TELE分析来调整。例如我们知道MONACO整个赛道是非常不平整的,高低起伏相当的利害。为了不让赛车在MONACO仅有的三个不长的加速路段因为赛车离地间隙过低而拖底减速,我们需要将赛车的高度刚好能够迈过从ste Devote到Massenet之间的那段爬升路段中的颠簸以及起伏最大的在进入Mirabeau弯之前赛道左面的“大包”,同时我们的地盘高度还要适应赛道中我们需要压上的几个较高的路肩。在MONACO车手将赛车的悬架调整得较软,目的让赛车在通过高低不停的赛段的时候能够尽量的吸收一部分能量,让赛车不会因为赛道不平的而造成赛车的不停的上升下降的起伏而降低赛车的速度。第一弯我们进入赛道的第一个计时段：7档全速通过PIT前的直道,马上进入一个对于MONACO来说非常危险的弯角ste Devote,这个弯角在过往的比赛中,是经常容易犯错蹭墙的。NO AID对待这个弯角的处理一般是让赛车在进入弯脚前偏离一些护墙,在90米路牌左右大力刹车,使赛车的速度从303KM/H左右通过慢速降档将档位从7档(或6档)降到2档,面对第一个弯脚,档位不能够降得太快,基本上到了最后的赛车感觉要停止的时候才将档位降到2档,这样可以通过你保持油门的同时不至于降低速度后增加赛车的转 相似文献
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去年9月葡萄牙的艾斯托利尔赛场，在一个高速的长弯道上“不可触犯的米歇尔”的赛车突然被擦了一下──维兰纽夫驾车超了过去。他的这一冲刺不亚于足球场上一次漂亮的过人。当时维兰纽夫将赛车车速提高到每小时270公里超了过去，舒马赫随即把赛车向外道挤来。此时如果两辆赛车的轮子卡在一起，一场灾难将不可避免。然而舒马赫紧接着就放弃了，他把赛车归回到自己的跑道上。因为舒马赫的胆怯，维兰纽夫取得了成功。后来据说维兰纽夫当时通过无线电联络向他的工程师克莱尔报告说：“我现在要超过他，从外围。”克莱尔回答：“那就让我到护栏外… 相似文献