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在增建二线施工中有大量的平改立施工中涉及到了D型便梁技术的使用,D型便梁为定型标准化构件,其架设主要受铁路限界、既有线的线间距和曲线半径及超高等因素影响。通常采用通过调节轨顶至D型便梁顶的距离(H)的方法使得D型便梁安全、顺利地架设在线路上。D型便梁基础一般采用搭枕木垛或浇注砼,施工单位根据设计给出的地基承载力经计算确定支墩形式。施工中要加强安全控制,确保行车安全。通过D型便梁加固线路大大减少了对营业线运输的干扰。 相似文献
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作为一种跨越既有构筑物的桥跨结构,48m槽型梁具有低高度、大跨度的特点,文章通过现场施工实例,着重介绍该型梁的施工特点及难点,并对该型梁在施工过程中应注意的问题进行探讨。 相似文献
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本文以南水北调与宁西铁路西北联络线交叉工程框架桥施工为例,简要介绍了采用工便梁架空顶进的施工技术,把架空纵梁由简支变为连续,有效解决了D便梁在架空高度上的限制。 相似文献
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对高度1515m、截面尺寸900mm×1800mm、跨度25．28m大梁的结构施工,具有高、重、大等难度。介绍了超高、超重大跨度大梁采用钢管扣件式承重支模架的设计与施工,实践表明是可行的。 相似文献
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介绍大跨度框构桥顶进施工中，采用D24战备储备梁串联作为纵梁，对既有线路进行架空加固防护的方法和理论依据。 相似文献
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张波 《内蒙古科技与经济》2014,(6):82-83
按照营业线换梁施工的要求和标准,为最大限度减少对铁路行车的干扰,采用汽吊法进行既有线换梁施工,有操作简单、易掌控、安全性能高等特点,并结合铁路既有线换梁工程实例详细介绍了既有线小跨度换梁的施工方法,为同类桥梁施工提供了一定的借鉴经验。 相似文献
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预应力专项工程在结构施工中是技术含量较高的部分,同时预应力部分对结构的受力影响大,因而在施工过程中,应严格按照规范、规程和标准的要求,组织施工和验收。本工程中,因工艺设备布局需要柱距设计为18m,为实现该跨度,项目成功设计和利用了有粘结预应力技术,保证了结构安全,实现18m跨度砼框架,满足了设备布局需要。 相似文献
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<正>本文结合工程实例,介绍了在特殊情况下对铁路钢筋混凝土框架桥淤泥质软弱基础采用打入钢筋混凝土短桩+压密注浆进行加固的施工技术,对今后解决类似工程问题有一定借鉴意义。加固兖州市九州路立交桥在京沪线K639+394.56下穿铁路,与铁路斜交,交角12.75°。立交桥主体结构为6.0+11.0+11.0+6.0 m分离式钢筋混凝土框架,框架基础采用35 cm钢筋混凝土小方桩,桩长10 m。其设计为在不中断京沪铁路行车条件下,采用D型钢便梁架空线路,钢筋混凝土框架采用先中孔后边孔,边顶进边压桩的方法进行施工。 相似文献
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跨甬台温铁路大桥为单箱单室的变高度预应力混凝土连续梁,跨度为(54+85+54)m,主跨跨越甬台温铁路,文中介绍了采用墩旁托架施工0#块、挂篮悬臂对称施工标准节段、碗扣支架现浇直线段的施工连续梁的方法以及施工过程中的既有线铁路安全防护措施. 相似文献
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盖梁是梁板的支承平台,是梁桥结构物中的主要受力构件.盖梁一般都是采用现浇施工,其施工质量,不仅仅与混凝土的质量、浇筑的方法等有关,而且与采用的模板支架息息相关.只有采用结构合理、安全可靠的现浇支架,才能抵抗混凝土自重以及施工荷载的作用,操作人员才能安全地进行施工作业,才能确保盖梁施工质量和安全.本文结合工程实例,对盖梁模板支架系统中的横梁、纵梁、钢销(剪力销)进行受力分析,并验算其安全性. 相似文献
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采用施工使梁负载既有线路建造线下工程,是近几年出现的施工新技术,其工作原理为：以轨束梁加固线路,于线下构筑便梁临时支墩。待支墩满足设计要求后,安装钢便梁,列车在施工便梁负载的既有线路上运营,然后在结构位置大开槽进行桥涵施工。结构达到设计强度后,拆除便梁,办理撤消工点手续。结合工程介绍采用此技术进行施工的情况。 相似文献
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新建箱桥与既有铁路成昆正线斜交,穿越三股铁路。箱型桥中心与成昆正线中心切线交角为57o,同时基底土质差,承载力低,地下水位较高且丰富。加之三股道均为既有运营线,封锁受限。在此条件下采用在板桩顶部架设三组D16钢便梁(该种便梁说明书要求不宜在缓和曲线上使用,也不宜错位布置)架空既有三股线路,并进行便梁及板桩检测试验及分析,力求总结经验,为今后既有线架空施工提供依据。 相似文献
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南水北调中线总干渠漕河渡槽段是南水北调中线京石段应急供水工程的重要组成部分。其渡槽高度为11.30～16.00m,跨度为30m,模板支撑在钢筋混凝土结构施工中举足轻重。 相似文献
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本文通过RPC简支T梁试验段的试制,以及现场RPCfiL合比的调试、搅拌、灌注和养护,最终确定混凝土用原材料和RPC施工配合比,解决了32mRPC简支T梁大跨度低高度梁的生产技术难题,为施工生产积累了一定的宝贵经验,该工程在国内是首次采用大跨度的RPC桥梁,取得了良好社会和经济效益。 相似文献
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湖南常德市桃花源大桥为预应力混凝土双塔双索面全漂浮体系斜拉桥,主塔结构型式为大倾角曲线花瓶型索塔,索塔造型优美。主塔下横梁为现浇预应力混凝土结构。因索塔下塔柱倾斜度大,倾斜角达28°,下横梁长度达44.5m,给主塔下横梁支架设计与施工带来一定的难度。本文结合该桥具体的施工环境,进行两种不同型式的落地支架比选,选取受力简单明确、加工安装简便、材料用量少、工期短的方案,实现了主塔上、下塔柱交汇段与下横梁同步施工。 相似文献
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福州鼓山大桥为主跨235m自锚式悬索桥,采用顶推施工,顶推跨度为75m,临时墩自由高度约为45m,临时墩刚度较小,通过对临时墩与主墩间合理设置不同结构临时索结构的研究,研究表明：临时索对增加临时墩刚度的作用明显,能保证钢梁顶推时临时墩的受力要求,阐述了顶推过程中常用见的问题,并总结了解决常见问题的方法。 相似文献
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60m跨径以下的桥梁结构中,现浇箱型梁体结构由于具有经济、合理、美观的特点,逐渐被广泛采用.通过对近些年箱梁施工的经验总结,认为只有严格控制好现浇箱梁几个关键施工环节的质量,才能满足设计和规范要求. 相似文献
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华荣孙 《大科技．科学之谜》2013,(23):227-228
摘要：发电引水隧洞的压力钢管一般采用在洞外制作,洞内轨道运输并逐节焊接拼装的施工方法。广西田林那比水电站导流发电洞压力钢管受洞内交通条件限制,钢管的拼接只能在洞内进行,主管和岔管之间的加固结构U型梁截面厚度为200mm,高度达到1100mm,单件最大重量达16．8t,尺寸较大,在引水发电洞的压力钢管安装中较为罕见。施工中采用在洞内适当位置扩挖两侧和上部洞壁,使之空间大小满足6m钢管的拼装起吊要求;U型梁采用分段制作,洞内拼装的方法,解决了洞内吊装的难题,工程按期完成,施工质量优良。 相似文献
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60m跨径以下的桥梁结构中，现浇箱型梁体结构由于具有经济、合理、美观的特点，逐渐被广泛采用。通过对近些年箱梁施工的经验总结．认为只有严格控制好现浇箱梁几个关键施工环节的质量，才能满足设计和规范要求。 相似文献