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日本与美国将共同研发新一代超音速客机,未来东京到洛杉矶可望缩短一半的航行时间,只需5小时,搭乘人数为200至300人左右。如果研发顺利,预期2020年左右就可正式启航营运。这项研发的课题包括,如何减轻机体重量以及所承受的气阻、开发燃料费较合理的引擎、减低在上空飞行时的巨响、减低引擎的噪音、减少二氧化碳或氮氧化物等的排废气等。美日期待能将新超音速客机的噪音控制到协和式飞机(协和式飞机是由英国和法国于上世纪60年代联合研制的第一代超音速客机)的大约百分之一,也更加节油。此外,新型超音速飞机速度达到2马赫,即两倍于音速的客机… 相似文献
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目前,地球上最快的车是一辆叫“超音速推进号”的汽车,最大速度可以达到1370千米/小时,是音速的1.086倍。当然,在2015年有望打破这一纪录的“寻血猎犬”超音速汽车,预计将成为第一辆时速超过1600千米/小时的陆地交通工具。 相似文献
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MICHAEL BELFIORE NICK KALOTERAKIS 《科技新时代》2008,(2):60-66
几十年来,工程师一直在试图制造出实用的超音速冲压发动机——让飞机能在两个小时之内从纽约飞到东京。现在,重大的技术突破意味着超高音速旅行时代终于要来临了。[编者按] 相似文献
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生物在长期的进化过程中,经大自然的精雕细刻,形成了各种各样适应环境的形态结构,这些结构不仅合理、精巧、完善,而且功能十分优异。人类从研究和探索生物的奥秘中,得到许多灵感和启迪,于是就产生了一门崭新的学科——仿生学。一些高新技术随着仿生学的发展而取得许多进步。下面介绍几种妙趣横生的仿生事例。箭鱼·超音速飞机飞机是现代化交通的重点工具,而超音速飞机更是飞机中的“明星”。十分有趣的是,超音速飞机是受到箭鱼的启 相似文献
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在民用飞机机身初步设计和总体定义中,机身截面结构设计是飞机设计的难点之一。根据机身的受力形式、客/货舱布局的不同,机身截面分为多种不同的类型。在设计时,设计人员需结合机身的受力形式,在满足机身客/货舱布局的要求情况下,选择机身截面形式,获取较高的结构效率。本文通过对比两种目前航空界流行的机身截面设计,结合飞机设计实际经验以及相关资料,阐述不同类型机身截面的设计理念,供民用飞机设计人员参考。 相似文献
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正概述随着航空技术的发展,对所有的新研飞机来说具有超音速飞行的能力成为最基本的设计要求。相应的超音速飞机的动静态特性也较以前有很大的不同,其中急滚运动就是一个比较显著的例子。大量的试验数据表明,现代超音速飞机由于其惯性矩分布像拉长的椭圆体(即xIyI,xIzI),而且具有较大的横向静稳定性(上反效应),故在急滚机动飞行时可能会丧失运动静稳定性和可操纵性。其首要原因是惯性耦合的作用。因此飞机完成带有急滚的空中机动能力受到限制。实际应用中,将会在飞行员驾驶手册中,加入一系列的限制要求以避免出现危险。本文在对超音速飞机急滚运动的动力学作分析的基础 相似文献
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心的零距离 《大科技．科学之谜》2013,(10):54
造成飞机在设计上有一个升限的原因是:飞机在设计的思维上是以鸟的基本形体为参照物,鸟的基本形体在飞机的机身设计上隐含着一个缺陷,对于只能在低空飞行的鸟是表现不出来的,但对于以鸟的形体为基础设计出来的飞机,在飞行的速度上和飞行的高度上远远超过鸟的飞行速度和高度后,那些隐含的缺陷就表现出来了。要克服这个缺陷,需要对飞机进行改良,那 相似文献
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喻咚 《大科技．科学之谜》2013,(5):36-38
欧美等国计划着在欧亚大陆和美洲大陆之间架起专线,到时,从美国华盛顿到英国伦敦,5000多千米的路程,只需要一个小时,这可能吗?打造超音速的列车现在高铁的速度越来越快,但是列车再快也无法快过飞机,因为空气是阻碍物体快速运动的最大的障碍,路面的摩擦阻力随着车速的增大变化并不大,但是空气阻力却会随车速大大增加,当车速达到接近音速时,轻柔的空气对于列车来说就像是致密的空气墙一般,强烈地阻碍 相似文献
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1903年,勇敢的莱特兄弟在美国北卡罗来纳州小鹰镇上演了人类历史上的第一次有动力、持续且可操纵的载人飞行。100多年过去了。当前的飞机不仅飞行高度更高,飞行速度也是莱特兄弟无法想象的。以下盘点的是历史上速度最快的一些超音速军用飞机。 相似文献
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在常温下,空气中声音的传播速度大约是340米/秒。今天,一些先进的喷气式飞机的飞行速度已是声速的二三倍,我们称这种飞机为“超音速飞机”。想当初,人类为了实现“超音速”这个梦想,曾经付出了相当大的代价。1903年,莱特兄弟发明了世界上第一架飞机。从此以后,人们一直 相似文献
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使天地变小的交通工具哲俊新东方快车美国将着手研制超超音速飞机──“新东方快车”。随后，英国宣布将实施同样的计划。这有可能使今后２０年成为自莱特兄弟发明飞机以来航空界变化最大的２０年。新东方快车发动机将以氢为燃料；起降将利用现有的跑道；其巡航速度为马赫... 相似文献
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