共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
为增强软弱土层上填方边坡的稳定性,提出一种新型边坡处治技术,即在软基与填土之间设置土工格室加筋垫层的同时,填方边坡采用返包式加筋的组合加筋技术。本文利用有限元软件分别对软基上无筋边坡、返包式加筋边坡、设置土工格室加筋垫层和组合加筋这4种工况进行有限元模拟,对比分析了边坡有无加筋和软基上是否设置土工格室加筋垫层对边坡稳定性的影响。研究结果表明:组合加筋边坡的坡顶不均匀沉降、坡顶竖向最大沉降和边坡侧向位移均小于无筋边坡和返包式加筋边坡,且设置加筋垫层还能有效降低坡脚处的隆起量。 相似文献
2.
本文结合武康二线襄胡段02标DYK19+478～DYK20+300段软基处理施工过程中的监控要点进行阐述,对软土路基的沉降观测进行分析和评价.为了保证本段软土路基的工程质量、有效控制工后沉降、提高设计质量,在DYK19+400～DYK20+300段900m布设观测断面17处,并进行重点观测.在本段路基施工过程中,对软土路基进行沉降观测统计分析表明,通过对软基进行处理,严格按规范要求施工,其工程质量是能够达到预期目标的.本文介绍了软基施工观测的教术要求. 相似文献
3.
在现阶段高速公路软基处理主要方法,是通过砂垫层、袋装砂井、土工格栅、堆载和超载预压,并加强沉降监测等,确保高速公路的路基稳定性。 相似文献
4.
通过在海域公路桥头段深厚软基的典型断面埋设试验仪器,在填筑和预压期内,对塑料排水板处理软基后的路基沉降和侧向位移进行了监测,并结合多种路基沉降预测方法对实测数据进行了分析。分析结果表明:在预压期不足的情况下,桥头段路基尚未固结稳定,预测剩余沉降量为1.05m,剩余侧向位移0.654m,这将对提前施工的桥桩的工程质量和安全产生危害。 相似文献
5.
高速公路建设中土工格室的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
土工格室作为一种新型的合成材料,经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在20世纪90年代初在吸收国外先进经验的基础上,开始了土工格室的开发研究工作,并在道路基床病害整治,固定松散介质的应用方面取得了重大突破。 相似文献
6.
本文以几条高等级公路软基处理及沉降观测资料为基础，分析指出软基处理不可能消除工后沉降，选择软基处理方法应与路基条件、路堤高度相结合，不同处理方法均需足够的预压，工后沉降引起横坡改变。 相似文献
7.
CFG桩体所形成的复合地基结构自身的承载力大小有着极大的可控性,不仅沉降变形量小、固化快,还不存在着有效桩长的限制,在使用这一方法进行施工的过程中,其施工之后的沉降量远远小于其他不同的传统软基处理方式。所以,该施工措施能够广泛的应用在道路的深厚软基处理方面,无论是在桥台差异沉降、滑塌段、加宽段、高路堤填筑,还是在结构物软基处理的施工上,都能够产生极大的经济效益。主要针对市政道路软土路基处理技术应用进行了全面详细的探讨,以期为我国道路工程建设发展作出贡献。 相似文献
8.
土工格室是用聚合物通过连续热加工方法制成的蜂窝状三维结构。可以在运输和贮存时缩叠起来,施工时再打开使用。张开的土工格室可保持形状不变,并有效地固限每个格室内的填料。可以大大提高土基的承载力,广泛用于软土地基加固和防护工程。本文首先从土工格室的特点、工作原理的角度分析了土工格室应用在高速公路上的可行性,并提出了土工格室的具体施工方法。 相似文献
9.
土工格室是用聚合物通过连续热加工方法制成的蜂窝状三维结构.可以在运输和贮存时缩叠起来,施工时再打开使用.张开的土工格室可保持形状不变,并有效地固限每个格室内的填料.可以大大提高土基的承载力,广泛用于软土地基加固和防护工程.本文首先从土工格室的特点、工作原理的角度分析了土工格室应用在高速公路上的可行性,并提出了土工格室的具体施工方法. 相似文献
10.
土工合成材料在公路工程中最早应用是路堤加筋,近几年采用土工合成材料处理软土路基得到了广泛应用和迅速发展,但是由于软土的天然含水量高,孔隙大,压缩性高,抗剪强度低,容易产生地基破坏和过大的沉降和变形,需对软土地基进行处理和加固。将土工织物、土工网、土工格栅铺设于软土地基和路堤之间,加筋软基路堤,从而保证路堤的稳定性,在碎石垫层顶部分别铺设土工网处理软土地基基础,以提高地基承载力和减小地基不均匀沉降。 相似文献
11.
土工合成材料在公路中的应用日趋广泛,在处理软弱地基、排水、路基护坡、加筋挡土墙,特别是在治理桥头跳车方面都有很成功的应用.其最大特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题,如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等.实践证明土工格室与其它土工合成材料相比是一种新型的、具有更多的优越性、实用性强、价格适宜、应用效果很好的公路建设新材料. 相似文献
12.
13.
土工格室是用聚合物通过连续热加工方法制成的蜂窝状三维结构.可以在运输和贮存时缩叠起来,施工时再打开使用.张开的土工格室可保持形状不变,并有效地固限每个格室内的填料.可以大大提高土基的承载力,广泛用于软土地基加固和防护工程.首先从土工格室的特点、工作原理的角度分析了土工格宣应用在高速公路上的可行性,并提出了土工格室的具体施工方法. 相似文献
14.
路桥的过渡段是公路工程中的关键环节,路桥过渡段的质量是否过关,直接影响着公路的安全性能。刚性的路桥结构和柔性的路堤,在大量车辆行驶过程中,会产生差异沉降,这样一来会缩短路桥过渡段路面的使用寿命,增加了维修的成本费用。而在路桥工程中利用柔性搭板技术,利用土工格室的加固原理,使刚性桥台和柔性路基模量能够平稳的过渡,从而保障路面的使用年限。 相似文献
15.
浆喷桩处理软基在实际施工中的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
通过对汉洪高速公路第二合同段浆喷桩处理软基的施工实践,总结浆喷桩应用于高速公路软基处理的施工工艺,质量控制手段,质量检测方法,通过和其它软基处理方案对比,浆喷桩处理后的软基,克服了涵洞基础沉降、桥头跳车、路基沉降等现象。 相似文献
16.
本文结合宁常高速公路的施工实例,介绍了单向土工格栅在软土地基加固处理的施工方法.并通过实际沉降观测数据分析,阐述了单向土工格栅在软基处理中的作用. 相似文献
17.
在软土地基修建高等级公路中,"桥头跳车问题"是一个技术难题。低强度桩是一种新型处理桥头深厚软基工法,采用变桩长的思想,使沉降逐渐过渡。某大桥桥头段深厚软基采用该工法处理,对桩顶及桩间土沉降、土工格栅上沉降、深层土体水平位移、孔隙水压力、土压力等进行了现场监测,并进行了静载荷试验,对测试结果进行了分析。结果表明,该工法能大幅度减小沉降,形成沉降过渡,减小对桥台基础的水平推力,具有显著的经济效益。 相似文献
18.
土工格室是用聚合物通过连续热加工方法制成的蜂窝状三维结构。可以在运输和贮存时缩叠起来，施工时再打开使用。张开的土工格室可保持形状不变，并者效地固限每个格室内的填料。可以大大提高土基的承载力，广泛用于软土地基加固和防护工程。首先从土工格室的特点、工作原理的角度分析了圭i格室应用在高速公路上的可行性，并提出了土工格室的具体施工方法。 相似文献
19.
基于高速铁路软土路基工后沉降控制的重要性,讨论了高速铁路软土路基工后沉降的影响因素、主要控制措施及主要软基处理方法。 相似文献
20.
简述了宝安大道软基路段施工期间软基沉降监测的埋设及测量方法,并进行分析和判断路基沉降的稳定性,其后尝试路基的工后沉降进行预测. 相似文献