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技术上的落后导致我国汽车产业创造的核心价值被国外公司占有,提升汽车零部件业的自主创新能力是我国汽车产业真正强大的关键路径。从创新投入能力、创新产出能力、创新管理能力及产业环境四个维度对我国汽车零部件业的自主创新水平进行评价。研究发现我国汽车零部件的自主创新能力在核心部件研发、资源投入、市场竞争力等方面还有待于进一步提高。最后从产业政策引导、产业环境优化和企业微环境改善方面提出具体的解决对策。 相似文献
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基于破坏性创新视角的中国新能源汽车产业发展路径研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在低碳经济成为时代主流的背景下,国内外汽车企业纷纷将目光投向新能源汽车。文章通过分析我国新能源汽车产业的发展现状,应用破坏性创新理论的分析框架,提出中国新能源汽车产业的发展路径:短期以中低端混合动力车作为技术起点,持续培养自主创新能力;长期要争取动力电池等独立的技术发展轨道,实现新市场破坏性创新。最后,就解决创新发展障碍提出一些建议。 相似文献
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武汉城市圈汽车产业知识产权的数量和质量具有一定竞争力.但与国内外先进汽车企业相比存在很大差距.知识产权是汽车产业的核心竞争力,自主知识产权是衡量汽车企业自主创新战略成功与否的关键.武汉城市圈汽车企业要增强国际竞争力,必须采取有效策略,激发知识产权创造能力.提高知识产权运用水平,加强对自身知识产权的保护. 相似文献
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对动态能力与自主创新能力之间的关联性进行了实证分析。研究结果表明,我国汽车业内企业动态能力与自主创新能力显著正相关;企业自主创新能力的线性结合模型主要由技术自主创新能力所决定,动态能力的线性结合模型则主要由重构与转变能力所决定。 相似文献
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汽车产业自主创新取得长足进展的关键在于R&D的有效融资。但由于知识产品的公共产品属性与作为R&D投入主体的企业的市场属性之间的矛盾使R&D融资市场失灵,导致汽车产业R&D投入总量不足、投入增速缓慢、来源结构不合理,造成汽车产业R&D融资失效。运用公共产品供给理论和政府干预理论,提出运用政府干预行为——开征研发税并将征税所得专项支出、优化配置用于汽车产业自主创新来解决R&D融资市场失灵的新构想,以确保R&D总量供给与稳步增长,促进汽车尤其是新能源汽车自主创新,推进产业跨越式发展,并对开征研发税的具体内容及预期效用等内容展开深入研究。 相似文献
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<正>中国汽车工程学会一直致力于通过学术交流与研讨、科技评价与奖励、人才培训与认证、科技传播与普及推动汽车产业技术进步。近年来,在科技部的支持下,中汽学会紧紧围绕国家创新战略和产业自主创新需求,牵头组建了"汽车轻量化技术创新战略联盟"、"电动汽车产业技术创新战略联盟",围绕产业链构建创新链,着力突破制约产业发展的共性关键技术,打造产学研合作的公共研发平台,在提升我国汽车工业自主创新能力中发挥着不可 相似文献
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由于技术学习方式升级的缓慢性与技术和市场追赶的非同步性,我国汽车产业的合资历程始终无法实现"以市场换技术"的初始目标。为实现技术的实质性引进,近期国内的汽车合资企业纷纷推出了全新的合资自主品牌产品与相应的产品开发模式。这种"合资自主开发模式"究竟会如何影响我国汽车产业的技术引进消化吸收与再创新？研究通过对三个汽车合资自主品牌产品开发案例的探索性研究,探讨了依托合资自主开发模式推进我国汽车企业自主创新进程的作用路径。基于多案例对比分析,识别出合资自主创新模式实施的关键点,为我国汽车企业的实质性技术获取与自主创新提供理论与实践参考。 相似文献
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中国汽车工业技术引进与创新战略研究 总被引：1，自引：0，他引：1
陈佳琪 《科学．经济．社会》2008,26(1):69-72
中国汽车产业现在发展迅速,技术水平较以前有较大提高,但是仍然与发达国家有一定差距.本文重点探讨了中国汽车制造企业如何在新形势下制订新的技术引进策略以及如何在引进技术的同时进行自主创新的问题.本文认为,引进新技术应与企业现有技术水平相适应、与现有生产要素水平相适应,而技术研发应该建立在技术联盟的基础之上. 相似文献
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从突破性创新的视角,通过分析我国新能源汽车产业的发展现状,提出不同阶段技术轨道的动态选择,短期应以混合动力汽车作为过渡,持续培养自主创新能力;中长期则重点发展燃料电池汽车,它是新能源汽车发展的主流路线. 相似文献
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在激烈的国际竞争中，只有在知识和科技创新方面占据优势的产业，才会具备国际竞争力。而汽车产业因其能够集中反映一国的科技创新能力，在社会经济政治中占据特殊重要的地位。近年来我国的汽车产量持续增长，但是透过繁荣的表象不难发现“中国制造”背后早已显现的技术危机，自主创新能力薄弱日益成为制约我国经济发展的瓶颈。作为汽车工业后起之秀的韩国在政府扶植汽车工业自主创新、处理引进与创新之间的关系、创建知名品牌、弘扬民族精神等方面积累了丰富的经验，值得我们借鉴和学习。 相似文献
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本文在建立我国汽车企业技术能力演化模型的基础上,通过对最近20年来专利数量和结构的分析,探讨了我国汽车企业基于模仿的技术能力演化过程,主要结论是:专利的持续增长,表明我国汽车企业的技术能力有所增强;技术创新过程正在经历一个由偏重于技术模仿向逐渐注重自主创新的转变;在企业技术能力发展的不同阶段,不同类型的专利反映出模仿与创新之间存在着动态的相互促进的关系。 相似文献
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新能源汽车产业作为中国战略性新兴产业的组成部分,其自主创新对发展起着决定性作用,因此,探究影响企业自主创新意愿驱动因素具有重要意义.运用扎根理论定性研究方法,通过对新能源汽车企业原始数据进行三段式编码,构建企业自主创新意愿的驱动因素模型,获得157个初始概念,提炼出1个核心类别和6个主类别,再对核心类别与主类别的关系及内涵进行梳理,最终构建新能源汽车企业自主创新意愿驱动因素模型.研究结果显示,影响新能源汽车企业自主创新意愿的驱动因素可概括为外部驱动力(国家政策和市场因素)和内源性驱动力(企业因素、资源因素、合作因素和社会责任).基于以上结果,分别从国家政策、合作因素、资源因素和社会责任4个方面提出对策及建议. 相似文献
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跨国汽车公司在我国的技术扩散问题分析 总被引：1，自引：1，他引：0
我国在汽车产业引进跨国公司的主要目的就是促进对内技术扩散、推动产业技术进步,但是至今没有取得应有成效.主要原因在于:跨国汽车公司严格控制其核心技术、本土汽车企业创新动力不足以及缺乏有利于技术扩散的政策环境.因此,有必要加强应用非合资的技术引进与发展战略,加快国有汽车企业制度改革,改善有关政策法规,促进汽车产业集群式发展. 相似文献
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本文基于浙江企业的调研数据,从联盟动机、合作方式和成果形式等方面实证分析了专利联盟提升企业自主创新能力的作用方式。实证结果表明获取技术领先优势和提升产品竞争优势的联盟动机对企业自主创新能力提升有着积极作用,"技术+技术"和共建研发机构的合作方式与企业自主创新能力提升之间有着显著的正相关关系,市场融合、技术融合和专利融合的成果形式更有利于联盟活动的开展。而专利联盟作用的发挥更是需要有效的政策措施来加以引导保障,在政府政策的推动下可以确保专利联盟高效地提升企业自主创新能力。 相似文献
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基于汽车关键技术对于汽车企业自主创新的重要性,剖析了汽车关键技术的产业催生机理、产业衔接机理、产业延伸机理、产业聚类机理的内涵。指出了各机理在汽车关键技术促进汽车产业快速、健康、有序发展中的具体体现。 相似文献