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自从世界上第一輛鉄路运輸用机車,于1833年由俄国切列班諾夫父子發明出来到現在,已經100多年了。在这一个多世紀的时間里,蒸汽机的性能得到了很大的發展,在交通运輸上起了很大的作用。直到目前为止,世界上的机車总数,仍然要算蒸汽机車最多,在絕大多数国家的鉄路上,还占着很重要的地位。現在在我国鉄路上所行駛的机車,全部是以煤为燃料的蒸汽机車,这些蒸汽机車不但可以使用到社会主义,即使在共产主义时代,在我們的运輸事業上仍然有一定的作用。但是不可否認;蒸汽机車本身,存在着許多缺点,愈来愈不能滿足現代交通运輸事業上不断增長的需要。蒸汽机車的效率極低,目前最好的蒸汽机車的效率也不能超过10％,至于一般蒸汽机車的效率只有5—7％,这是蒸汽机車的主要缺点之一。其次蒸汽机車需要消耗大量的燃料和水,这样就需要沿途为它建立許多供給燃料和水的設备,并且大大限制了它的活动范圍。随着科学技术的發展,目前已具备了創造更完善的、新型机車的条件,出現了电力机車、內燃机車、燃气輪机車、煤气机車和原子能机車等效率較高的机車。它們將逐渐代替蒸汽机車担当交通运輸上日益增漲的繁重任务。 相似文献
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苏联在和平利用原子能方面,走在其他国家的前头。世界上第一座原子能电站是1954年6月在苏联开始發电的,它已經順利地工作了兩年。根据苏联共产党第二十次代表大会的指示,苏联將“在第六个五年計划期間大大地扩大原子能的和平利用。在1956—1960年間建設总發电能力为200—250万瓩的原子能电站。”苏联还要“开展为运輸業建立原子能动力裝备的工作。制造裝有原子能發动机的破冰船。”原子能的广泛、深入的和平利用,將使人类許多美好的幻想能够实現。原子能發动机目前,我們在發动机方面,主要是使用蒸汽發动机和內燃机。現代蒸汽發动机和內燃發动机所产生的能量,是从燃燒化学燃料(煤或石油)取得的。在燃燒过程中,变化是發生在原子的电子壳層 相似文献
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随着苏联和平利用原子能工作的广泛开展,是大量的試驗性反应堆的建立,新的带电粒子加速器的制造,世界第一个原子能發电站的發电,准备制造其他原子能發电站和运輸上用的原子能發动机等等。每过一年,都有更多的人們在自己的工作中利用放射性同位素或者其他的射綫源。和平利用原子能的領域这样蓬勃地發展,要求同样迅速地發展放射性生物学——生物学的一个部門,在这个部門中研究放射性輻射对活的有机体的作用。在医学上广泛利用放射性同位素治疗一系列的疾病,同样也要求我們深入認識有机体对射綫作用的反应。 相似文献
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现在的大型火力發电站,都是:把燃料的化学能,通过燃烧,变为热能;热能使鍋爐里的水变成蒸汽;蒸汽使汽输机旋轉,汽輸机带动發电机,發电机便發出电來。在這个迂迴曲折的轉換过程中,要平白损失很多能量。能不能直接把热能变为电能呢? 相似文献
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《科学大众》1956,(7)
苏联和平利用原子能科学技术展覽会,已經在北京开幕。为了配合展覽会的宣传,把原子能方面的知識,原子能在工業、农業、医学等方面的应用以及苏联在这方面的巨大成就广泛地向我国人民介紹,在农業上科学技术普及协会特將1955年苏联科学家訪华代表团来中国所作的原子能方面的报告和摘自“科学大众”、“科学画报”、“知識就是力量”刊物上的几篇較好的文章,加以整理修改彙集成小册子在六月份出版,以供展覽的观众和一般讀者閱讀。小册子“原子动力—未来时代的动力”,講述大家非常感觉兴趣的問题—原子能作为动力的应用。它向讀者介紹了原子燃料的优越性、經济性和它的应用,并以动力資源作为例子来分析原子燃料的發展前途,还介紹了世界第一个原子能發电站的 相似文献
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《科学大众》1956,(7)
原子能是我們这个世紀最偉大的發現。原子能为人类提供了發展生产力的無穷潛力。原子能为人类創造着無限幸福的美好前景。苏联科学把原子能充分用来为建設成共产主义的事業服务。在和平利用原子能方面,苏联走在其他国家的前头。 1954年6月27日,苏联的世界第一个工業原子能电站投入了生产,兩年来,它一直順利地工作着,把电流送給附近的工厂和农庄。苏联的一个造船厂正在建造一艘原子能破冰船。苏联的原子能机車,也已經設計成功。苏联創制的裝有原子能發动机的飞机已經轉入了飞行試驗的阶段。放射性同位素是原子核反应堆的副产物。苏联科学家已經获得了足够多的放射性同位素。放射性同位素正在苏联国民經济的各个部門中广泛地应用着。放射性同位素帮助科学家研究金屬的結構和 相似文献
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石头和棉花,本来是不大相同的兩样东西!但是簡直令人难以置信:硬帮帮的石头,經过人工处理以后,居然可以变成一种軟綿綿的,比重很小的、雪白的棉花一般的东西。这不是开玩笑,而是确实有这回事,这种东西的名字叫“岩石棉”。 烏黑發硬的爐渣和雪白松軟的棉花,也没有什么共同的地方。但是人們也可以把爐渣(最好是高爐渣)制成棉花一般的东西,这就是所謂“矿渣棉”(如右圖)。岩石棉和矿渣棉,都可以称为矿物棉。矿物棉在中国也已經不是什么空想了。它不但已經研究成功,而且在鞍山鋼鉄公司和石景山鋼鉄厂的高爐旁边已經有了矿渣棉的副产品。不久以后,中国將有大量生产矿物棉的專業工厂建立起来。 相似文献
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川黔鉄路的起点是四川省赶水镇,終点是貴州省貴陽市,全長大約340公里。这条鉄路由赶水沿綦江鈇路北上到猫兒沱司以同成渝鉄路相接,向南將来可以同湘黔、黔桂諸綫相接,向西將来也可通往云南省,是溝通西南、西北鉄路干綫的重要环节。这是第一个五年計划以外的一条鉄路,已經在1966年提前开始修建了。川黔铁路由赶水沿松坎河向南伸展,越过拔海一千多米的凉風垭和婁山关兩大分水嶺,而抵达我国革命历史名城—遵义。过遵义再往南,铁路在叢山峻嶺、悬岩峭壁之間蜿蜒,渡过水流湍急的烏江天險。工程艰巨的烏江大桥正在施工。再往南經过息烽就到达了貴陽。这条铁路所經过的地方大部分是狹隘的河谷、重叠的山嶺,在工程中要修建一百多座隧道,近千座的桥梁涵洞。如果把开鑿出来的土石方培成一来寬一米高的土堤,可以繞地球半周多。在这一帶还有地質不良的溶洞区。鉄路从这样的基础上通过,要作詳細的地質调查。在这条綫路上,不仅可 相似文献