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1.
前言 南京地铁二号线所街站位于南京市江东中路和兴隆大街交叉路口的东侧,基坑东侧有新建的18层欧洲城小区,基坑西侧有4层永隆家居城.本站地处长江河漫滩之上,地表水系发育,地下水丰富. 相似文献
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土钉挡墙技术是一种行之有效的深基坑支护方法,以其安全、合理和造价低的特点,在基坑工程中得到了广泛认可和应用。 一、工程概况 某工程位于山西省大同车站广场西侧。主体为框-剪结构,建筑总高为77.3 m,其中,地下两层,地上二十层,建 相似文献
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在论述软弱地基特征及基坑支护结构现状的基础上,分析了采用土钉墙支护结构支护深度6.0—7.0 m软弱基坑的可行性。在超软弱地基中,用土钉墙来支护深度为6.0 m的基坑,并获得成功,开辟了用土钉墙支护软弱基坑的先例。由于地区的特殊性,应对土钉墙实施过程中可能出现的问题进行预测和预防。详细地介绍了土钉墙设计施工的经验和教训,并提出了适用于特殊地区软土基坑的土钉墙基坑支护型式。由于土钉墙基坑支护结构的经济合理性,可以在我国的基坑支护中推广应用。 相似文献
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孟庆玲 《甘肃广播电视大学学报》2008,18(3):40-42
基坑开挖深度达约10m多,采用井点群井降水措施,即沿开挖基坑的四周埋设一定数量深于坑底的井点滤水管或管井,以总管连接或直接与抽水设备连接从中抽水,使地下水水位降落到基坑底0．5～1．0m以下,以便在无水干燥的条件下开挖土方和进行基础施工。 相似文献
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汤小平 《连云港职业技术学院学报》2010,23(4):5-8
连云港属于沿海软土地区,软土层对基坑工程施工影响很大。通过对连云港软土基坑常见工程事故的整理,分析了导致工程事故的因素。提出从设计、桩基施工、土方开挖和施工监测等几个方面的预防措施,以期能对连云港软土基坑工程设计和施工有所帮助。 相似文献
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基于盐卡泵站工程主泵房开挖基坑深且地质条件复杂等特点,提出了基坑土方开挖采用分三层、阶梯状、全断面的施工方案.方案对工程地质条件、基坑边坡稳定性、渗透变形进行了分析;对基坑降水、排水、支护、开挖、监测、应急预案等进行了阐述.实践表明:方案应用效果达到设计要求,满足了泵站工程的施工需要. 相似文献
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郁翀 《泰州职业技术学院学报》2023,(1):49-52+85
某医院两层地下室基坑底部进入下方承压含水层，试降水过程中发现25m三轴搅拌桩悬挂止水失效，桩长及桩身质量检测均满足要求，比较多种处理方案后选择沿原有搅拌桩外围增加TRD工法隔断承压含水层与外界的水力联系，效果良好，为后期类似工程提供借鉴参考。 相似文献
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朱童 《南通职业大学学报》1998,(1)
一、工程慨况: 南通工贸大厦位于南大街东侧,北毗文峰大世界。该厦主楼28层,裙房5层,主楼部位采用800×46750群桩基础,汽车库部位采用700×27100抗拔桩基础;裙楼占地面积4800m~2,采用600钻孔灌注桩单桩承台,及设计参数为: 相似文献
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基坑支护设计与施工在江阴地区已经开展多年,由于基坑的影响因素比较多,经常会发生一些事故。通过江阴新百业广场10m深基坑的工程实例分析,在开挖深度比较深、土层地质情况复杂、施工单位又是初次接触深基坑施工的情况下,对工程设计与施工及工程中出现的问题进行原因分析。 相似文献
11.
周荣宗 《世界华商经济年鉴·科学教育家》2013,(6)
文章通过工程实例,着重探讨了某商业住宅楼深基坑支护施工技术,本项目深基坑浅层采用土体自然放坡、复合土钉墙,深层采用钻孔灌注桩结合旋喷锚杆桩的支护形式.通过这两层基坑支护施工技术的优化,达到良好的应用效果,有效控制了基坑变形. 相似文献
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107国道(新乡段)两侧土壤铅含量调查 总被引：1，自引：0，他引：1
调查了107国道（新乡段）两侧5～120m内耕层土样的铅含量,结果表明：离公路越近土壤铅含量越高,距公路越远土壤铅含量越低,距公路120m处,接近远离公路无污染区土壤铅含量.此外,公路西侧土壤铅含量大于东侧. 相似文献
13.
《北京工业职业技术学院学报》2020,(3)
在南宁轨道交通三号线深基坑项目施工前,通过借用软件对受施工因素影响相邻地铁区间隧道和主体结构安全性的相关因素进行分析,通过数值模拟不同工况下基坑开挖顺序,研究基坑与隧道相对位置对轨道结构及几何形位的影响规律,为类似工程实践提供理论参考。 相似文献
14.
李海生 《石家庄铁路职业技术学院学报》2014,13(3)
南京地铁3号线秣周路站为南京地铁3号线的终点站。车站及出入段线明挖段施工按先主体后附属的顺序组织施工。介绍工程总体施工顺序、围护结构施工技术、降水与排水技术、基坑开挖技术、主体结构施工技术等,为同类工程施工提供借鉴。 相似文献
15.
罗文江 《世界华商经济年鉴·科学教育家》2013,(6)
明挖法为地铁施工较为常见施工方法,但是6线并行、跨度大、坑中有坑的异形基坑的明挖区间还是较为罕见.如何做好基坑土方开挖和各类基坑支护的衔接,加快施工进度,保证基坑施工质量和施工安全,是基坑施工的主要课题. 相似文献
16.
河北兴隆安子岭是贫困山区,可是安子岭乡中心校的教学楼却格外显眼。一座双面二层宿舍楼和一座单面三层教学楼并排矗立,在万山之间,校院整洁,窗明几净,给这儿的山窝窝平添了不少生气,在楼房的东侧高耸的两个暖气锅炉的烟囱,在告诉人们这里办学条件的优越。安子岭乡... 相似文献
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孙爱义 《石家庄铁路职业技术学院学报》2012,(2)
新建南京至杭州铁路长兴特大桥跨越一条城市主航道:李湖南线,主跨长度为80 m.铁路与航道之间夹角为33度,在水面上投影长度为69.3 m.李湖南线拓宽规划为河底宽40 m,河底高程-1.84 m,设计水位3.99 m,通航水位2.66 m,主墩558#、559#墩承台处平均水深5.83 m,处于航运发达的Ⅴ级航道,承台基坑开挖施工难度大、技术含量高、安全隐患大 相似文献
19.
王地蒋敏敏 《南通职业大学学报》2023,(1):98-104
基坑开挖会引起周围土体位移,导致桩身层产生附加弯矩、侧向位移等,从而影响邻近桩基正常工作。为更好地预测桩基位移并加以控制,以某桥梁基坑工程为例,建立BP人工神经网络预测模型,结合三维数值模拟及实际监测数据,对桩基水平位移进行预测对比。结果表明：基坑开挖对邻近桩基的影响随两者距离增大而缓慢减弱;开挖过程中桥梁产生的竖向位移始终大于其他方向位移;针对基坑工程中普遍存在的非线性复杂问题,通过输入一定组数影响变形的相关因素,进行反复迭代训练,能提高模型预测精度,减小预测误差,可为桩基位移的预测提供一定参考。 相似文献
20.
《石家庄铁路职业技术学院学报》2016,(1)
郑徐铁路客运专线开兰特大桥跨陇海铁路70+125+70连续梁,采用先平行于既有铁路支架现浇123 m连续梁,再转体合拢的施工方法,其中主墩1321#和1322#跨越陇海铁路,1321#墩承台边缘距离陇海铁路防护栏最近距离为5.5 m,1322#墩承台距离防护栏仅为5.1 m。为防止承台基坑在开挖过程中对既有铁路运输的干扰,对既有铁路路基进行了注浆加固,基坑开挖采用了钢板桩加挡墙支护,同时对支护结构和既有铁路路基进行了监测,确保了施工和既有铁路安全。 相似文献