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城轨普遍利用直流供电、走行轨回流方式。由于走行轨无法完全与大地理想绝缘,会有部分列车回流电流经走行轨泄漏至周边,形成杂散电流,对周边埋地金属管线产生电化学腐蚀,从而影响城市关键地下金属工程的运行安全。本文针对城轨杂散电流干扰的检测方法进行分析,根据被影响对象的不同,分别分析了主体结构钢筋受杂散电流干扰、埋地金属结构受杂散电流干扰、大地中杂散电流、管道中的电流等检测方法,为杂散电流干扰检测提供基础。 相似文献
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城市轨道交通普遍采用直流牵引供电方式,牵引电流由正母线经接触网流至机车,回流电流由机车经走行轨回流至牵引变电所负极。为减少杂散电流泄漏问题带来的影响,钢轨与地之间需要绝缘。实际运行的线路中,普遍存在轨地绝缘值较低的问题。本文为研究轨地过渡电阻变化时回流系统的轨道电压,轨道电流及杂散电流的变化情况,建立了回流系统仿真模型。通过仿真分析了轨地过渡电阻变化与回流系统其他参数变化的非线性,为地铁运营及维护提供理论依据。 相似文献
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<正>概述当前,国内外城轨线路通常采用直流牵引供电系统,牵引变电所将城市电网交流电降压、整流成750V或1 500V直流电,经接触网到达列车,并由回流系统返回至牵引变电所负极。城轨供电回流过程中会形成钢轨电位与杂散电流。实际线路运行时过高的钢轨电位与杂散电流时常出现,对乘客及轨旁设备运行安全带来隐患。城轨线路运行时,屏蔽门绝缘状态及与走行轨的连接方式直接影响线路运行安全。屏蔽门安装在站台边缘,与列车车体之间的距离很近,乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和屏蔽门门体。由于列车车体的外壳可能存在较高电位,使得车体与屏蔽门间可能会出现电位差, 相似文献
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城市轨道交通普遍采用直流牵引供电、走行轨回流的供电方式,回流系统中杂散电流问题不可避免。为防止系统杂散电流对周边埋地金属结构造成电化学腐蚀,回流系统中设有监测装置及排流装置。当前,监测防护系统在现场运行过程中存在一些功能亟待提升。为适应城轨运营过程中杂散电流监测、排流出现的问题,上海地铁维护保障有限公司供电分公司开展了相应的改造升级及现场应用。本文分析了现有的杂散电流监测、排流方案并提出改造方法,通过现场应用试验验证改造方案的有效性。通过杂散电流监测、排流方案的改造,提升城轨系统供电安全。 相似文献
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城市轨道交通利用列车走行轨作为牵引电流的回流导体,走行轨由多段轨条焊接而成,焊接位置接头电阻的大小直接影响系统回流效果。若回流不畅,容易导致钢轨电位升高、杂散电流泄漏量增加,影响系统供电安全。本文针对回流轨接头电阻检测方法开展研究,分析电压比较法的检测方法原理,并针对现场实际线路,采集了包含轨道接头和不包含轨道接头的压降进行分析比较,通过现场检测结果表明了本文所提出的回流轨接头电阻检测方法的有效性。 相似文献
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城市轨道交通普遍采用直流牵引供电系统为列车提供牵引动力,系统的接地方式直接影响供电系统牵引电流回流安全。为此,不同的接地方式被直流牵引供电系统应用,包括悬浮接地、极性接地、动态接地等。为分析城轨直流牵引供电系统接地方式的影响,本文建立了包含不同接地方式的城轨供电系统仿真模型,仿真分析了不同接地情况下系统钢轨电位与杂散电流分布,为系统回流安全防护提供理论基础。 相似文献
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《中国科技信息》2017,(13)
<正>point城市轨道交通系统运行时,电力机车从接触网(接触轨)获取直流牵引电流,从机车出来的直流电流通过走行轨返回至牵引变电所整流机组的负极。这个过程中回流系统会存在杂散电流泄漏严重的问题,杂散电流泄漏会对城市轨道交通自身及其他建筑设施的金属结构造成严重腐蚀。研究回流系统杂散电流分布规律是保证城市轨道交通系统安全、稳定、长久运行的关键课题,具有重要的理论和现实意义。本文基于三层"钢轨-埋地金属-大地"结构组成的回流系统,在双牵引变电所组成的供电区间内,建立多机车回流系统杂散电流分布的解析模型,并对杂散电流、钢轨电位分布规律受各因素的影响情况进行仿真分析。 相似文献
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有轨电车普遍采用直流牵引供电系统,触网供电式供电均以走行轨作为牵引电流回流通路,牵引电流回流时会存在部分回流电流泄漏形成杂散电流,对系统自身及周边埋地金属设施安全运营产生一定影响。本文针对现代有轨电车供电系统杂散电流抑制措施进行分析总结,为实际线路杂散电流控制方案选择提供基础。 相似文献
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正城市轨道交通一般采用直流牵引供电系统,并利用走行轨作为回流通路,会不可避免的产生杂散电流。为避免杂散电流泄漏至周边大地中,走行轨下道床中一般会设置杂散电流排流网。为达到杂散电流收集效果并不造成浪费,排流网截面积需合理设置。本文对城市轨道交通道床排流网截面计算方法进行综述,主要包括经验公式法及电流密度法,通过上述方法的总结综述,为实际工程排流网截面计算提供依据。 相似文献
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在分析DC1500V三轨供电系统结构特点的基础上,利用Matlab/simulink对直接短路故障建立了仿真模型.通过将仿真短路电流波形与暂态短路电流理论计算公式进行对比,验证了该仿真建模符合地铁牵引系统实际运行情况,能较准确反映发生短路故障时短路故障电流的实时动态响应,同时分析了短路故障电流的基本特点及分布规律,可以为系统保护设计提供一定理论依据. 相似文献
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正一、杂散电流的产生及危害在城市地铁和轻轨等轨道交通运输系统中,一般采用直流牵引,走行钢轨作为回流,由于钢轨不可能对地完全绝缘,而且回流钢轨存在电压降,因而导致一部分负荷电流,从轨道流到轨枕和道床及地下钢轨金属设施中去,这部分电流,就是杂散电流,又称地铁迷流。腐蚀不仅造成大量的金属损失,更为严重的是,可能造成结构的破坏和其他系统的损害,由于腐蚀的隐蔽性和突发性,一旦发生事故,往往会造成灾难性的后果;同时杂散电流对地 相似文献
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在城市轨道交通系统中,普遍采用直流牵引供电,变电所通过接触网（轨）向机车供电,牵引电流通过钢轨返回变电所.由于钢轨对地绝缘不是无穷大,一部分回流电流会流入大地形成杂散电流.杂散电流对城市轨道交通系统运营的危害极大,对地下的金属结构造成严重腐蚀,可导致设备故障,甚至危及人身安全.杂散电流的泄漏量和分布与过渡电阻有直接关系,如何有效、准确地对过渡电阻进行测试是杂散电流防护的重要研究课题.本文对过渡电阻离线和在线测试方法进行分析,并分析了各种测试方法的优缺点. 相似文献
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我国110kV配电系统大多采用中性点直接接地方式,发生单相接地故障时负荷侧电压跌落严重,影响对用户的正常供电;短路电流也很大,有些情况下甚至会超过三相短路电流,影响断路器遮断容量的选择。文章对110kV系统中性点经电阻接地方式进行了研究,结果表明,与110kV系统中性点直接接地相比,中性点经电阻接地可有效减小单相接地故障电流,使其小于三相短路电流,且明显抑制单相接地故障时负荷侧的电压跌落程度,提高电能质量。如果合理选择中性点接地电阻值,还能保证各种过电压水平不超过现有110kV电气设备绝缘水平,继电保护装置也能正确动作。经PSCAD软件进行仿真,验证了以上结论。 相似文献
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35KV及以下电力网为非直接接地电网,接地时接地点的间歇性电弧可能在电网中引起过电压,设非故障相的绝缘薄弱点发生第二点接地,造成扩大事故。为次反映不同判据的选线装置得到了一定程度的推广应用,文中介绍了小电流接地系统发生单相接地故障时的特点及各种情况下小电流的选线装置。我国广大的城乡配电网均属于小电流接地系统,即中性点不接地或经消弧线圈接地系统。该系统最大的优点是发生单相接地故障时,并不破坏系统线电压的对称性,系统可继续运行1～2H,运行人员务必在规定时间内判断出故障线路并使之与系统隔离,以防止故障的进一步扩大。基于小电流接地系统发生单相接地故障时出现零序电流及零序电压的特点,通过检测不同的量就构成了技术特点不同的小电流接地绝缘监察装置。 相似文献
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城市轨道交通杂散电流腐蚀地铁结构及附近管线,钢轨电位威胁乘客及地铁人员的安全。为防止杂散电流造成的危害,地铁系统设置排流网对杂散电流进行收集。本文建立杂散电流分布数学模型,并在模型基础上分析杂散电流及轨电位的分布,最后通过MATLAB仿真,研究排流对杂散电流及轨电位的影响。 相似文献