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无论从外观上还是飞行原理上看,直升机与普通飞机都有着极大的差别。普通飞机是通过调节各部位机翼和尾翼的状态使飞机周围的气压形成压强从而进行飞行活动的,直升机由于没有机翼与尾翼,因此气动力是由主旋翼尾旋翼生成,从而来完成机身的上升、前进、悬停以及方向的控制。本文接下来将对直升机自动飞行原理以及操作系统进行一个简单的分析,首先对直升机的垂直起飞要求进行概述从而使自动飞行原理得以探索研究,其次讲述了直升机旋翼的工作原理以及操作。 相似文献
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倾转机翼飞行器具有直升机模式和飞机模式,可以实现垂直起降和高速巡航.但由于倾转机翼飞行器往往采用大展弦比机翼,且布置了多个飞行短舱,这也就导致了倾转机翼具有复杂的动力学耦合问题.多体动力学已成为动力学建模的重要工具,且具有很好的通用性.本文采用多体动力学方法对倾转机翼进行动力学建模,并基于CAMRADⅡ对倾转机翼动力学... 相似文献
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<正>如图1所示,倾转旋翼机是一种介于直升机和固定翼飞机之间的新构型飞行器,其特点是旋翼相对于机翼可以向前倾转90°。倾转旋翼机同时具备直升机垂直飞行和螺旋桨飞机高速前飞的能力,但同时也存在很复杂的动力学问题,特别是在飞机模式高速前飞时,由于旋翼摆振面内剪切气动力与机翼弹性变形之间的激励耦合造成的一种气动弹性不稳定现象——回转颤振。 相似文献
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机翼是飞机飞行必不可少的组成部分,了解其在飞行过程中周围流场的状态对设计者在设计机翼结构时起到非常关键的作用。利用ANSYS-CFX软件建立飞机机翼有限元模型,通过建模和设置边界条件分别对机翼低音速,超音速和临界音速三个约束条件下机翼的状态进行分析,得到相应的数据及云图。分析结果得出在飞机飞行过程中,机翼周围的流速与压力大小成反比,并且机翼最前端所受的压力最大,同时由压力云图可以得出,飞机在接近音速条件下其周围所受的压力最大,在飞机突破音障之后,机翼周围的压力反而减小。同时由仿真结果得到一些重要数据,为高空飞行时机翼的设计和改进提供了数据依据。 相似文献
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1.我们都知道,滑翔机是没有发动机的,什麽力量使它能够飞行好几百公里?滑翔机有很大的机翼,当它在空气中运动的时候,就能产生昇力。因为滑翔机没有发动机,所以必须用其他的动力(如飞机、汽车、拖拉机等)将它带动,使它上升到一定的高度,然後转入下滑。在下滑的过程中,高度逐渐降低,并飞过一定的距离。在下滑中,滑翔机驾驶员不断地寻找上升气流。上升气流能将滑翔机再带到一定的高度上,然後又可以进行下滑。这样重复地进行,就可以飞过很长的距离。2.这两种直升飞机的飞行原理有什麽不同?实际上,上面那种飞机叫直升机,下面那种飞机应该叫旋翼机。直升机只有很大的垂直螺旋桨而没有固定机翼。螺旋桨由发 相似文献
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1989年7月19日,当美国联合航空公司客机232航班在爱荷华州上空飞行时,DC-10飞机上的尾引擎风扇碟片断裂,碎片将飞机的三条管路全部切断。由于飞行员不能操作飞机的所有操纵面,包括机翼上的副翼以及尾翼上的升降舵和方向舵,一次可怕的坠机似乎无法避免。但是机务人员通过仔细调节剩余两台引擎的功率,终于设法驾驶飞机到达苏城。尽管飞机撞到跑道上时翻转过来并且起火,296名乘客和机组人员中仍然有184人生还。 相似文献
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《科学中国人》2016,(15)
创生宇宙之外还存在三种次级宇宙:彩色宇宙、浑沌宇宙、黑暗宇宙。在诞生此四种次级宇宙的同时,还伴随诞生了四种对应的反物质宇宙。宇宙星系及星球体都是运动的。而且具有四种运动形式:1星系的公转运动;2星球体的自转运动;3星系和星球体的平面发散式膨胀运动;4滚动式"宇宙公转"运动。宇宙中具有(正、反)两型,四类、八种、若干个次级宇宙。以正、反两型构成宇宙的基本结构单元。像太极图一样负阴抱阳两两相对。以"四类八种"次级宇宙按一定的规律排列成序构成二级结构单元(单元结构类似金刚石晶体结构——正四面体)。二级结构单元交替循环排列向四面八方无限延伸。在四种运动的支持和掌控下,使宇宙构成了具有类似金刚石晶体结构的、"四色图案"立体化结构的、动态的宇宙模型。 相似文献
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行车少不了路标,航海少不了罗盘,可是宇宙飞行依靠什么来指示方向呢?在广漠无际的宇宙中,不仅路标无法安设,罗盘也因远离地球大磁铁而失去效用。有另一种不靠磁铁工作的“罗盘”,叫陀螺仪。陀螺仪的主要部件是陀螺,它不是跟儿童玩的陀螺一样在地板上打转,而是在万向支架(图1)的轴承上打转。由于万向支架的特殊构造,陀螺的轴可以处于任何位置:水平的、垂直的或倾斜的。陀螺有一个特性:当它转起来以后,它的轴在空间始终保持固定的方向。这样,人们就可以 相似文献
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在茫茫的宇宙中有亿万个星系,每个星系又包含着上千亿颗星球。地球仅是太阳系中的一颗文明星球,像地球这样的文明星球在银河系中可能还有。过去几千年,地球人受科学技术水平的限制, 相似文献
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上海磁悬浮列车距离轨道只有1厘米的高速运行,创造了在地面“零高度”飞行的奇迹。不过,这一纪录在去年10月就已经被悄悄打破。我国航天飞行器专家成功地进行了气悬浮车的模型试验,悬浮高度仅为3毫米。“气悬浮车既具有火车的运载能力,又具有飞机般的速度,比高速磁悬浮列车具有更多方面的优势。”就在几个星期前,负责此项研究的中国航天机电集团研究员杨学实拿到了编号为“99100145.1”的国家发明专利证书。在北京金航宇科技发展有限公司,杨学实展示了那辆已试验成功的1∶10气悬浮车模型:车身类似飞机的机身,但没有机翼、尾翼和起落架,能产… 相似文献