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文章针对目前机车信号在非电气化区段四信息移频站内电码化部分车站无码区段接收到地面串入的红黄移频信息,导致机车信号时有发生错误显示红黄灯的问题,提出了解决根本办法,值得推广使用。 相似文献
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目前,我国铁路双线双向自动闭塞区间,列车在两个相邻车站之间运行时需要区分闭塞方向,当两站接发车方向改变时,为了保证行车安全,必须通过改变运行方向手续,转变区间相关设备工作状态,这是由改变运行方向电路来实现的。本文通过介绍四线制改方电路结构原理,例举柳黎线自动闭塞区间发生的几起故障,说明现象并加以分析,找出解决问题的关键点,探讨处理改方电路故障的有效方法。 相似文献
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《黑龙江科技信息》2016,(9)
ZPW-2000A移频自动闭塞设备是我国目前在轨运行中最先进的铁路行车指挥系统,是铁路运输安全、高效、高速运行的基础保证。基于上述原因,工程施工中如出现事故将直接影响到铁路运行安全,总结出一套完整的ZPW-2000A移频自动闭塞及站内电码化调试方法,并将其应用于施工指导成为工程施工中的重中之重。本文根据工程施工中调试重点,结合现场实际情况,重点分析ZPW-2000A移频自动闭塞及站内电码化调试方法,详细介绍了室内模拟试验、室外单点试验及联调联试阶段调试方法,使得设备竣工封锁前试验内容接近于实际运营状况,确保联锁系统在工程施工中及竣工验收后安全运行。 相似文献
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探讨优化鲇鱼山站的信号设计。对车站的行车方式、信号显示及发码方式进行分析比选,鲇鱼山站和电厂站之间采用场间联系电路可使调车作业更方便,鲇鱼山站发车进路兼出站信号机不应设置进路表示器,车站电码化宜采用单套发码设备以节约投资。 相似文献
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随着我国铁路的高速发展,铁路信号的控制越发显得重要。高速铁路信号系统主要由三大部分构成,即列车运行控制系统、车站联锁系统、综合调度中心系统。目前,我国铁路列车自动控制系统的控制方式主要分为两类。一类是以设备为主、人控为辅的控制方式。另一类是人机共用、人控为主的方式,需要列车速度和运行密度更高,需要更先进的列车控制技术。 相似文献
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铁路运输行车的实践表明,机车信号、地面信号、低频信息三者之间保持正确的显示关系,对于保障行车安全的可靠性至关重要。随着列车速度的加快,机车信号系统提高运输效率、保证行车安全程度的效果尤显突出,对机车信号工作的正确性、可靠性要求也越来越高。本文以朔黄线UM71自动闭塞区段为例,对机车信号的显示与地面固定信号、移频轨道电路低频信息的关系进行了详细的阐述,对确保机车信号系统工作正确性及现场设备维修养护具有积极的指导意义。 相似文献
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64D继电半自动闭塞设备适应于我国单线铁路站间距离短、列车成对运行和追踪系数小的特点,且与车站联锁系统设备缜密结合,在铁路运输和安全生产等方面发挥着显著作用.本论文对64D继电半自动闭塞线路继电器电路加以分析、思考,希望能对从事单线铁路信号维护工作的人员给予一些帮助。 相似文献
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随着人们工作生活节奏步伐的不断加快,对列车运行的速度提出了越来越高的要求,与此同时铁路的安全问题也被人们越来越重视,铁路施工的质量控制就显得尤为重要。而铁路信号技术可以有效提高铁路区间以及车站通过的能力,有效实现列车指挥的自动化等,铁路信号的施工质量控制直接关系到铁路运行系统的高效和安全。本文结合CTCS3列控系统施工特点,探讨了施工过程中存在的主要问题及解决方案,以期指导实践。 相似文献
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本文主要介绍了电网调控一体化的特点,指出了电网调控具有智能化平台、集约化运行、精准化管理的优势,主要分析了电网调控一体化的建设目标。并且结合目前我国国内实施的一体化调控方面的不足,从提高调控人员素质等方面探讨了加强我国电网调控一体化运行管理和建设的思路。 相似文献
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《内蒙古科技与经济》2017,(21)
本文介绍了重载运输组织方式的分类及其适用条件,结合国内外重载列车重量与开行密度组配问题研究现状,重点分析重载列车重量与开行密度组配方案,在综合考虑铁路线路运输组织、车站作业时间、线路基础、施工天窗时间、列车区间追踪间隔、车站发车间隔和车站到达间隔等因素,运用遗传算法对铁路线路重载列车重量与开行密度组配方案进行优化,并对各个方案对年输送能力的影响进行分析。 相似文献
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弓永平 《内蒙古科技与经济》2005,(23):116-116
今年在内蒙古集通公司41站微机联锁信号改造工程中，站内电码化全部采用北京铁路通信信号厂生产的多信息移频设备，在调试过程中发现几个问题，经多次试验、反复论证，发现与站内轨道模拟试验及防雷接入点有关，造成在封锁开通前不能试验彻底，给竣工开通造成隐患。 相似文献