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1.
郑永福 《河南师范大学学报(哲学社会科学版)》1984,(4)
二十世纪初,帝国主义列强对中国铁路、矿山的争夺日趋激烈,中国人民收回利权的斗争也逐步推向高潮。其中,河南人民反对英国福公司的斗争,是一场有广泛社会阶层参加的规模较大的反帝爱国运动。这场斗争和全国各地收回利权运动相呼应,推动着辛亥革命的到来。本文拟对这场斗争作一考察,从一个侧面透视辛亥革命前的河南社会。英国殖民者垄断河南矿业的野心 相似文献
2.
义和团运动失败以后,帝国主义列强拚命地向我国输出剩余资本,掠夺我国丰富的资源;而腐朽的清朝政府为了勾结帝国主义并向其换取大量的借款,又公然无职地接连出卖国家的路矿主权。因此,中国人民反帝反封建的斗争虽因义和团运动的失败而一度处于暂时的低落,但是,随着清朝政府的进一步半殖民地化和帝国主义掠夺中国的加紧,从1903年起,这种斗争又在全国范围丙普遍地开展了起来。1905——1909年安徽铜官山矿权的收回运动,便是其中一个较为显著的事例。这次斗争不仅在时间上持续达到四年之久,而且由于安徽绅商各界坚持收回矿权,集资自办斗争的结果,有力地打击了英帝国主义的掠夺阴谋,迫使它不得已而作了让步,退还了安徽铜官山的全部矿产。 相似文献
3.
在中国近百年来的历史中,为了民族的独立和解放,中国人民与外国侵略者进行了不屈不饶的斗争,湖南人民也奋不顾身地投入到这场战争中,进行了艰苦卓绝的斗争.本文主要围绕湖南人民在1923年举行的收回旅顺、大连的反日示威游行和日本帝国主义为镇压人民残忍制造的"六一惨案"展开论述. 相似文献
4.
应俊 《鞍山师范学院学报》2010,12(1):38-40
1918年,中国参与了帝国主义国家对苏俄的武装干涉。中国出兵一是为列强所迫,再也是为收回被旧俄侵夺的部分权益,防止日本侵占东北。中国收回了部分利权,但并未阻止日本势力的侵入,并且给中苏关系蒙上阴影。 相似文献
5.
马善昀 《中学历史教学参考》2000,(7)
课本第 14 6页 :“各地人民掀起反帝斗争 ,其中 ,成果最大的是收回汉口和九江的英租界。这是中国人民自近代以来 ,第一次从帝国主义手中收回一些被侵略的权益。”其实 ,早在收回汉口和九江的 192 7年初之前 ,中国就已开始了收回被帝国主义侵略的权益的工作 ,并取得成效。为方便读者 ,试列简表如下。1917年 :中国对德国、奥匈帝国宣战 ,废止了中德、中奥间所有条约、合同、协定 ,收回了德国在天津、汉口的租界和奥匈在天津的租界 ,取消所有德、奥在中国的领事裁判权等各种特权。192 0年 3月 :中国收回了中东铁路界内的主权。192 2年 :中国收… 相似文献
6.
张帆 《江苏理工大学学报(社会科学版)》2004,6(2):46-50
上海租界教育是西方帝国主义国家侵略中国的产物，损害了中国的教育主权。20世纪初，上海市民的民族意识日益觉醒，要求收回教育主权，并得到了南京国民政府的积极响应，于30年代开始进行租界教育改革，收回了部分教育权益。但改革的局限性是明显的，这需要租界主权的全部收回和人民的斗争来推进完成。 相似文献
7.
刘世龙 《历史教学(高校版)》1985,(5)
一发生在本世纪初的收回利权运动,是以争取收回被帝国主义掠占的铁路和矿山主权为其主要内容的。收回利权运动不仅收回了部分路矿主权,还促发了商办路矿的热潮。《东方杂志》1904年第10期时评:“空言争矿,究亦无补。今日之计,自以养实力为亟务。倘能招集商股请自开办,则成约可废,外人亦无所藉口。”在这种思想指导下,商办路矿的创设就与废约拒款、争回利权的斗争紧相伴随,并为之提供了有利的经济后盾。当时的商办路矿,归纳起来大致有两种情形。一是针对那些已被夺去而尚未收回的路矿,爱国人士即在当地设立公司,在力争废约的同时,筹款自办。例如四川江北厅的江合公司、山西的保晋矿务公司和浙江、福建、湖北、广东、江苏、湖南等省的商办铁路等等。另一种情形,是在外国资本有所觊觎但尚未掠去利权的地方,爱国人士为了“保利权”而抢先设立公司。例如江西的萍乡矿务总公司、江西全省铁路总 相似文献
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9.
廖伟章 《河南师范大学学报(哲学社会科学版)》1985,(2)
二十世纪初期,湖南、湖北、广东三省人民收回粤汉路权的斗争,不少论著都有所论述,但其中对广东人民如何参加这场斗争及其作用均语焉不详。而收回粤汉路权的斗争,虽由湖南首倡,但斗争的结果,结局最好,真正实现了商办的是广东。笔者据所见资料,就广东人民如何参加收回粤汉路权的斗争及其作用作一概述。二十世纪初期广东民族资本主义工业有了初步的发展,1905年已有资金万元以上的近代工矿业九十三家①,约占当时全国的三分之一。随着民族资本主义的发展,广东民族资本主义与帝国主义的矛盾日益加深。1905年广东外贸入超为七百二十多万海关两②。1905年我国食糖一项入超达二千零四十六万两。汕头本以出产糖货为大宗,但因“香港之车糖销往中国 相似文献
10.
王英 《济南职业学院学报》2000,(5)
在中国人民争取人权斗争的漫长岁月里 ,五四运动具有极为深远的意义。它以彻底地不妥协地反对帝国主义和封建主义 ,首次将中国人民争国权与人权斗争的双重使命集于一身 ,这无疑是划时代的事件。中国是世界文明古国 ,中国人民创造的灿烂文化为世界文明发展作出不可磨灭的贡献。然而近代中国却陷入了半殖民地半封建社会的深渊 ,国人外无国权 ,内无人权。因此 ,对外推翻帝国主义殖民统治 ,争取民族独立和解放 ,对内推翻封建专制主义压迫 ,争取人民民主和自由 ,便成为中国人民最根本的人权要求。可见反帝与反封建并举 ,争国权与争人权并举 ,这是… 相似文献
11.
收回汉口、九江英租界斗争的铁腕外交述论 总被引：1，自引：0，他引：1
曾宪林 《华中师范大学学报(人文社会科学版)》1988,(2)
1927年春,在收回汉口、九江英租界的伟大斗争中,中国人民的胜利和帝国主义的失败,除了尖锐的武力搏斗以外,还有复杂的外交较量。当时,整个谈判斗争异常曲折,可就在这与英帝国主义激烈的外交斗争过程中,表现出了中华民族的崇高的革命气节。因此,有“铁腕外交”之誉。这一斗争已经过去六十多年了。到目前为止,我们党史、革命史、现代史学界,很少谈及这方面的问题,更谈不上正确估价这一斗争的历史和现实意义和认真的总结其历史经验。本文,试图在这些方面作些初步的考察和述论。 相似文献
12.
王纪河 《河北师范大学学报(哲学社会科学版)》1982,(4)
八十多年前,中国人民为了反抗帝国主义的侵略,保卫民族的独立,掀起了震惊中外的义和团运动。直隶义和团是当时我国人民反抗帝国主义侵略的先锋和主力,狠狠地打击了帝国主义侵略者及其走狗清王朝的反动统治,大大鼓舞了全国人民反帝爱国斗争。 相似文献
13.
毛主席说:“帝国主义和中国封建主义相結合,把中国变为半殖民地和殖民地的过程,也就是中国人民反抗帝国主义及其走狗的过程。”又說:“中国人民,百年以来,不屈不挠、再接再厉的英勇斗爭,使得帝国主义至今不能灭亡中国,也永远不能灭亡中国。”1897——1899年中国人民反对帝国主义侵略、反对封建主义压迫的斗争的历史,証明了毛主席这一论断的英明正确。本文拟对这一时期中国人民反帝反封建斗争的历史作一些介紹。一十九世纪末叶,世界各主要资本主义国家都已发展成为帝国主义,如列宁所曾指出的,帝国主义最終分割世界,便是这个时期的特点。地大物博的半殖民地中国,就成了帝国主义恶狗們的主要猎取对象。 相似文献
14.
敬知本 《历史教学(高校版)》1988,(2)
甲午战后,帝国主义掀起了瓜分中国的狂潮。由于东北遭受帝国主义特别是沙俄帝国主义的侵略尤为深重,1900年春,在山东、直隶义和团运动的推动下,东北人民和全国人民一道投入了义和团反帝爱国运动的洪流。在运动发展过程中,广大人民群众先后以义和团、忠义军、六合拳为中坚,前赴后继,誓死如归,对帝国主义和腐败卖国的清政府进行了英勇顽强的斗争。在这场斗争中,涌现出许多可歌可泣的爱国英雄人物。 相似文献
15.
陈三鹏 《韩山师范学院学报》1991,(2)
国共合作的国民革命,极大地影响着近代潮汕历史的进程。这场轰轰烈烈的大革命运动,不仅结束了军阀陈炯明割据潮梅的历史,开东江革命政治之新纪元,也将潮汕人民半个多世纪来的反帝斗争推向一个新的阶段,使这场斗争无论在内容或形式上都呈现前所未有的景况。1925年前后在潮汕各地兴起收回教育权运动,便是其重要标志。潮汕人民收回教育权运动的兴起,有其深刻的社会历史原因,它是帝国主义在该地区长期推行文化侵略政策的必然结果。潮汕为华南重要门户,交通便利,物产丰富,经 相似文献
16.
文明排外与赎路情结 总被引：1，自引：0，他引：1
马陵合 《安徽师范大学学报(人文社会科学版)》2003,31(3):326-332
文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号,它较集中地体现了近代国人的赎路情结。赎路情结虽然使政府和民间一度呈现出激进的排拒外债态势,然而,文明排外却并未形成对铁路外债全面的抵制,主要是通过一些"合法"的手段并付出高昂代价收回部分路权。这种言行之间的差异导致清季的收回利权渐失其光芒,文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。 相似文献
17.
中国电信利权自清季电信业创办以来迭遭外人侵夺。南京国民政府建立后,为收回我国电信利权展开了积极行动。南京国民政府交通部通过与外人直接交涉、整理电信外债及加强自身电信建设等,使得我国以前丧失的部分电信利权得以收回。在肯定南京国民政府收回我国电信利权的成绩的同时,也必须看到其与外国妥协的一面,并认清其妥协背后的实质原因。 相似文献
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19.
近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺 总被引：2，自引：0，他引：2
谢撼澜 《中学历史教学参考》2003,(6):22-23
从 19世纪末年起 ,帝国主义开始采取以铁路投资为掠夺中国利权、奴役中国人民的手段。在旧中国半殖民地半封建时代的后半期 ,形成帝国主义掠夺中国路权的三次高潮。清政府在 1894年的中日甲午战争中战败后 ,割地赔款 ,国力大损 ,英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力 ,攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑 ,或假借“合办” ,或通过贷款控制 ,吞噬和瓜分中国路权 ,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。列强在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有 :俄国修建的东省铁路 ,法国修建的滇越铁路 ,德国修建的胶济铁路… 相似文献
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一、帝国主义列强在中国争夺铁路利权是其扩大势力范围的一个最重要步骤.世界各主要资本主义国家进入到帝国主义阶段后,它们对殖民地和落后国家的侵略方式由商品输出为主进到资本输出为主,即除了争夺商品销售市场和原料产地以外,还必须争夺资本的投资地;除了一般经济权利的攫得外,还加上势力范围的划分,而铁路权的夺取又是帝国主义争夺投资地盘或势力范围最首要的一个步骤.从甲午中日战后帝国主义在我国攫夺铁路利权的各种事实中,我们可以认识下列各点:首先,通过对铁路修筑 相似文献