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1.
《实验室研究与探索》2015,(6):128-131
为了得到曲线连续梁的固有频率和振型,以便为桥梁检测提供校核依据;有机地结合了有限元模态分析方法和试验模态分析方法,对某两等跨曲线连续梁进行了模态分析,得到曲梁的前4阶频率及振型,并将试验结果与有限元计算结果进行对比。结果表明:除去一阶频率误差较大外,第2~4阶相对误差均小于4%,振型基本吻合;一阶固有频率受扭转影响较大,第2~4阶频率受扭转影响依次减小;曲梁前4阶频率均小于等跨直梁。 相似文献
2.
《实验室研究与探索》2016,(5):10-13
分析计算五等跨连续梁的固有频率和振型,探讨连续梁桥冲击系数与其固有频率和振型的关系,并进行了连续梁振动试验,试验模型采用槽型梁,支撑方式采用钢锟轴支撑,试验结果运用DASP模态分析软件进行处理,得到五等跨连续梁的前5阶振型及频率。利用Midas有限元分析软件对连续梁进行有限元分析,将其计算结果与试验结果进行对比,证实振型变化的真实性。经过试验分析,连续梁的前5阶振型最大曲率位置被确定,结合规范讨论计算冲击系数时结构固有频率的选取。结果表明:当计算跨中正弯矩效应时,冲击系数宜按照《桥规》采用基频计算;当计算中支座负弯矩效应时,冲击系数应采用第3阶频率。 相似文献
3.
《实验室研究与探索》2017,(8):29-33
分别讨论并比较在不同跨径比下的连续梁的固有频率及振型的变化规律和异同点。试验梁采用槽型梁,除了对模型进行固有振动分析和理论计算外,还采用有限元软件分别对各个跨径比下的试验模型进行有限元计算分析和计算。以有限元的计算结果作为参考,同传统检测试验得到的结果进行对比分析,论证振型变化规律的真实性。结果表明:对于不同跨径的对称四跨连续梁,支座对称移动时,前3阶振型始终对于中支座是对称或者反对称的,并且中支座在2阶振型中首先出现反弯点。当计算跨中正弯矩效应时,冲击系数按照《桥规》采用基频计算;当计算中支座负弯矩效应时,冲击系数应采用第2阶频率进行计算。 相似文献
4.
为了论证视频图像法实测三等跨连续梁固有频率和振型的可靠性及精确性,使用视频录制设备录制三等跨连续梁的振动视频,通过Matlab将其分解成一系列图像,并运用多项式拟合程序将边缘精确到其亚像素级别,得到梁上各点的时间历程,最后进行模态分析。将得到的梁的前3阶频率和振型和通过传统检测方法测得的结果,分别与有限元软件建立模型进行模态分析所得到的结果进行误差对比。结果显示视频图像法对测量三等跨连续梁的固有频率及振型是有效可靠的,而且比传统桥梁检测方法更接近理论计算结果。 相似文献
5.
分析计算三跨等截面等跨连续梁的固有频率和振型,探讨不同跨径组合三跨连续梁振型的区别,并讨论冲击系数的取值。用Midas有限元软件进行分析计算,采用槽型梁作为连续梁模型,以钢辊轴作为支承,为并用DASP模态分析设备对试验模型进行模态分析,得到不同跨径组合下连续梁的前三阶频率及其振型,并将试验结果与Midas计算结果进行对比,证实振型变化的真实性。结果表明,第二、三阶振型随着跨径组合的变化会出现转折,支座处振型的曲率发生变化;考虑跨中支座正弯矩效应时,冲击系数按照《桥规》采用基频计算;考虑中支座负弯矩效应时,冲击系数应采用第二或第三阶频率计算。 相似文献
6.
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《实验室研究与探索》2020,(7):112-117
为对某赛车车架的动态特性进行评价,建立了车架的有限元模型,通过仿真模态分析的方法对其动态特性进行了仿真,获得了车架的前6阶振型图。搭建了车架实验模态分析的测试平台,采用实验模态分析方法对仿真的结果进行了验证。对比实验模态和仿真模态分析得到的固有频率,前6阶相对误差均低于10%,两者固有频率吻合度较高且振型也具有较高的一致性。根据仿真模态计算结果和实验模态测量结果,分析了该赛车车架的动态特性,发现该车架在外界激励下均不会发生共振。对比分析结果表明,各阶模态振型在固定频率附近实验模态和仿真模态具有相同的振型,动态特性较好,研究方法和结果对未来赛车车架的设计有一定的指导作用。 相似文献