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1.
林森泉 《Journal of Zhangzhou Technical Institute》2020,(1):78-84
针对传统汽车悬置系统能量解耦率低,振动传递率高的问题,建立了悬置系统动力学分析模型。将汽车动力总成悬置系统的振动性能分析和参数测试与系统模态耦合和振动能量解耦匹配理论相结合,采用MATLAB软件编制的程序来计算系统能量分布,并在满足悬置系统设计约束的前提下对系统悬置刚度值与布置参数进行了优化。某型号汽车悬置系统优化设计与振动性能测试结果验证了优化方案的有效性和可行性。 相似文献
2.
《赤峰学院学报(自然科学版)》2016,(22)
随着人们对乘坐舒适性要求的不断提高,如何有效地隔离发动机的振动向车架/车身传递成为汽车设计的一个重要问题.本文以某客车为研究对象,通过使用ADAMS软件对动力总成悬置系统六自由度的振动力学模型进行建立仿真模型.然后对动力总成悬置隔振系统的仿真计算,得到了在不同工况下动力总成质心处的各种运动响应曲线,以及各个悬置点支承处的动反力曲线.接着,分析悬置系统的固有特性,比较了隔振性能.最后与优化方案隔振率的差别得到了阐述. 相似文献
3.
某重型车辆在发动机转速为1900 r/min行驶时,动力总成出现异常振动现象,为了找出其原因进行了试验,并在Adams中建立动力总成悬置系统的动力学模型,计算该车辆悬置系统的六阶固有频率,通过分析得出动力总成异常振动的原因是悬置系统的一阶固有频率和变速箱辅助支承在Y向上的振动峰值频率(8 Hz)相近,容易产生共振.进一步地,以发动机前悬置安装角度和变速箱辅助支承的三向静刚度为设计变量,以固有频率合理匹配和能量解耦率为目标函数,对悬置系统进行优化.最后通过实车试验验证优化后的动力总成主振动方向上振动加速度明显降低. 相似文献
4.
针对自动挡轿车怠速工况车内后排噪声高于前排问题进行了研究。通过车内噪声的主观评价、摸底测试和排气噪声源的分离测试,发现发动机结构噪声通过后悬置传递到车内,导致怠速工况下车内后排噪声高于前排。通过优化后悬置,后排怠速噪声单独降低2dB,后排怠速轰鸣声得到了良好的控制。 相似文献
5.
《实验室研究与探索》2018,(11)
为了获得电动汽车动力总成内部能量转化、传递和损耗,即能量流的分布规律,搭建了模块化的电动汽车动力总成能量流试验平台。该试验台主要由动力总成模块、液流换热模块、充电模块、台架控制模块和数据采集模块等模块组成,可实现对电动汽车动力总成的控制和运行参数的监测,通过对测得运行参数的数据处理即可获得能量流分布。以某电动汽车动力总成为测试对象,对其在不同扭矩工况下的能量流进行了测试,得到了电池、电控、电动机(三电)各自的输入和输出功率、损耗、效率等重要性能指标随工况变化的规律,为电动汽车动力总成的设计与优化提供了指导。 相似文献
6.
用有限元计算桥梁结构的前几阶固有频率和振型等模态参数,在此基础上进行现场动态测试,将动测信号进行频谱分析,可识别出桥梁结构的固有频率等参数.综合分析表明,该桥梁结构动力特性的计算值与动测识别值两者是一致的,因此,该大桥动力特性达到了设计要求.这种计算和现场测试相结合的方法,能可靠得到桥梁结构的动力特性,借此,可检验大桥的施工质量和确定大桥的实际承载能力. 相似文献
7.
动力总成悬置系统的设计是整车设计中的重要一环,能量法解耦是动力总成悬置系统设计的重要方法,ADAMS在仿真分析能量分布上有很强的功能。利用ADAMS仿真分析软件,结合一款现有车型的动力总成悬置系统进行优化设计,方便的得到优化结果,并进行实车检验,达到满意的效果。为动力总成悬置系统的设计提供了新思路。 相似文献
8.
针对某轻型商用车驾驶室的振动和结构安全等问题,采用了CAE技术进行计算分析。首先建立了驾驶室有限元模型并进行了结构模态分析,计算得到驾驶室的各阶模态和振动特性,为驾驶室结构改进提供参考,避免驾驶室在外在激烈震动下产生共振。运用了MSC.NASTRAN软件对驾驶室在静态弯曲工况和静态扭转工况下的强度和刚度进行分析计算,得到驾驶室在弯曲工况和扭转工况下的刚度值和最大应力值,最后得出驾驶室不会发生破坏的结论,同时找出了驾驶室在弯曲和扭转工况下的应力集中区域,为驾驶室结构的进一步优化提供了参考。 相似文献
9.
通过TST5926EV大型结构动态特性测试分析系统,以江苏师范大学校内玉泉桥为研究对象进行现场测试。基于环境激励法,通过基频模态测试确定了桥梁前两阶固有频率、阻尼及振型图。其次,通过车辆在不同运行速度下的跑车、刹车试验;利用TST5925EV无线遥测动态应变测试分析系统测得桥梁的最大动变形及最小动变形;利用桥梁动力放大系数与冲击系数的关系式,计算得到了桥梁的冲击系数。随着跑车速度的增加,冲击系数呈现近似的正弦曲线变化规律。 相似文献
10.
基于结构健康监测系统的悬索桥运行模态识别(英文) 总被引：2，自引：0，他引：2
介绍了联合应用峰值法和互谱法的模态参数识别方法,并提出了一种新的主梁振型优化方法.将上述方法应用于润扬大桥悬索桥的运行模态识别系统中,利用结构健康监测系统采集的振动响应数据获取结构的模态参数.作为应用实例,对台风麦莎作用下的主梁、主缆和桥塔振动响应数据进行了模态参数识别.结果表明:主梁部分振型的模态频率不仅能从主梁的振动响应识别出来,而且能够从主缆和桥塔振动响应中识别,主粱、主缆和桥塔之间存在较强的耦合振动.此外,将运行模态的识别结果和成桥之初的现场测试结果进行了对比,二者识别结果整体上吻合较好,但运行模态系统识别的部分振型模态频率,如L1和L2,发生了较明显的下降. 相似文献