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预应力混凝土路面具有很多传统的混凝土路面无法比拟的优点,加之近代预应力技术有了新的发展。为改善传统路面的不足,适应交通运输的发展,有必要开展特殊混凝土路面的研究工作。预应力混凝土路面是种预先加入预应力增加受拉强度的路面。它的长期使用性能明显比其它的混凝土路面好,并且,因为板长长,接缝少,改善了行车温馨性。随着公路等级的不断提高,高速公路、一级公路路面逐步从沥青混凝土向混凝土、预应力混凝土、钢钎维混凝土路面发展,是高速公路路面发展的必由之路,采用预应力混凝土路面是最为合理的。 相似文献
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预应力混凝土路面的优缺点。许多研究工作表明预应力混凝土路面有以下几方面的优点：(1)路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40％-60％，就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力，对减薄机场道面的厚度非常有利。(2)预应力混凝土路面由于板较长，接缝数量可大大减少，改善了行车的平稳性。(3)预应力的存在使路面板体性较强，边角软弱部分得以 相似文献
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尽管预应力的原理被广泛应用于房屋、桥梁等结构领域,但在道路上的应用却很有限。众所周知,混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施工加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力。国外对预应力混凝土路面做了较多的研究,国内尚未开展此项研究工作。 相似文献
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当前对道路路面的施工要求越来越高,传统的路面施工方法已经无法满足现实的需要,预应力混凝土路面因其具有诸多的优点,广泛地应用在道路的路面施工当中。它明显比普通的混凝土路面的长期使用性能更好,而且由于它板长的独特设计路面接缝较少,使得行车的感受更加安全舒适。所以预应力混凝土路面是一项值得推广的路面施工技术。结合实际工作经验,对预应力混凝土路面施工技术在路桥施工中的具体应用做出深入浅出的分析和总结,为以后预应力混凝土路面的施工工作提供参考。 相似文献
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尽管预应力的原理被广泛地应用于房屋、桥梁等结构领域,但在道路上的应用却很有限。众所周知,混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力。由于预应力混凝土路面提高了截面的实际抗弯强度,因而在相同的荷载作用下,路面板的厚度比普通混凝土路面要薄,一般为10～15cm。如果再薄会使路面板产生过大的挠度,对路面板的耐久性和地基的稳定性都不利,另外,也增大了施工难度。 相似文献
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在道路建设工程中,施工人员往往会应用到混凝土路面。主要是由于这种施工材料的特点就是本身的强度和硬度较大,而且还具有一定的抗腐蚀性。因此,在路面施工的过程中得到了高效的应用。其中预应力混凝土路面在建设的过程中主要就是应用这一原理形成。这种混凝土结构无论是在拉伸度还是在所承受的荷载量上都具有一定的优势。这种路面的厚度明显要比普通的混凝土路面薄。对预应力混凝土路面设计方法进行研究,具有重要的现实意义。 相似文献
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本文对世界各国在预应力路面方面所做的工作进行了回顾与展望。主要就以下几个方面进行阐述：预应力混凝土路面的优缺点、预应力混凝土路面类型、材料要求、设计方法、路基约束、及其未来的进一步研究工作。 相似文献
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1、预应力混凝土路面的优缺点许多研究工作表明预应力混凝土路面有以下几方面的优点：（1）路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40％-60％,就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力,对减薄机场道面的厚度非常有利。（2）预应力混凝土路面由于板较长,接缝数量可大大减少,改善了行车的平稳性。（3）预应力的存在使路面板体性较强, 相似文献
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1、预应力混凝土路面的优缺点许多研究工作表明预应力混凝土路面有以下几方面的优点:(1)路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40%—60%,就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力,对减薄机场道面的厚度非常有利。(2)预应力混凝土路面由于板较长,接缝数量 相似文献
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众所周知，混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利用这一特性。事先在工作截面上施加压应力。以提高它的抗弯拉强度，提高承受荷栽能力。由于预应力混凝土路面提高了截面的实际抗弯强度，因而在相同的荷栽作用下。路面板的厚度比普通混凝土路面要薄。一般为10—15cm。如果再薄会使路面板产生过大的挠度。对路面板的耐久性和地基的稳定性都不利。另外，也增大了施工难度。 相似文献
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预应力混凝土路面是二十世纪四十年代后期发展起来的一种特殊的水泥混凝土路面。最早是在法国使用,后来在英国和其它欧洲国家先后用于道路路面或机场道面上。混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷栽能力。因为混凝土路面存在的优势与特色,就这种路面的应用与设计进行了简要的分析。 相似文献
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混凝土路面是目前公路的主要形式,其主要包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、钢纤维混凝土和预应力混凝土等面板以及基层所组成的路面结构。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面,简称为混凝土路面。本文详细介绍了水泥混凝土路面在特殊气候(如高温季节、低温季节和雨季等)条件下的施工工艺,从施工规定、要求及环境要求三个方面具体阐述,为日后同类工程施工提供参考。 相似文献
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众所周知,混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度.预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力.由于预应力混凝土路面提高了截面的实际抗弯强度,因而在相同的荷载作用下,路面板的厚度比普通混凝土路面要薄,一般为10～15cm.如果再薄会使路面板产生过大的挠度,对路面板的耐久性和地基的稳定性都不利,另外,也增大了施工难度. 相似文献
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混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度,预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力。因为混凝土路面存在的优势与特色,就这种路面的应用与设计进行了简要的分析。 相似文献
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1、前言在预应力混凝土技术愈来愈广泛应用的今天,不仅在大跨度建筑结构上,而且在高层建筑结构上也经常采用预应力混凝土技术,特别是后张无粘结预应力混凝土平板结构,由于具有工序少、施工速度快且建筑布置灵活、可减少楼层高度的优点,深受房地产开发商和购房人士的钟爱。此外,在施工上,由于后张无粘结预应力混凝土平板楼盖除边梁外,没有别的梁存在模板的钉装、钢筋的绑扎和混凝土的浇注工作简单了许多,对加快施工速度很有利,是一种很有前途的建筑结构。 相似文献
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