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桥式起重机在使用过程中,主梁会逐渐下挠,当下挠达到一定数值,主梁会出现明显快速下挠,标志着主梁力学性能下降,继续使用将使主梁出现断裂。通过对桥式起重机主梁下挠变形的原因及危害的分析,提出了检验与修复的方法。 相似文献
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当桥式起重机工作的时间过长时,很容易出现不同程度等级的下挠,这样的状况会使得机器无法正常的使用,严重的时候甚至会导致整台起重机出现完全报废的状况,基于此,本文探究了桥式起重机下挠的主要原因,并对下挠的状况提出了自己的解决方法。 相似文献
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叙述桥式起重机金属结构变形的现象;主梁变形造成的影响,为保证使用性能,尽量使起重机小车减小"爬坡"及"下滑"的不利影响,并规定桥式起重机在空载时主梁应具有一定的上拱度;主梁变形的测量方法;主梁变形的修复方法,钢丝绳张拉法.方法简单,而且张力较大,由于钢丝绳的特殊性能,操作和使用也比较安全. 相似文献
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主梁作为桥式起重机的重要组成部分,必须对在役主梁进行安全评估。通过对起重机主梁进行综合检测和初步计算,在此基础上应用断裂力学理论和CVDA规范,结合起重机结构工作特点,建立了主梁盖板临界裂纹尺寸Cc的计算方法,在此基础上确定桥架主梁是否需要整改修复或报废。 相似文献
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桥式起重机在制造和使用过程中,主梁的矫正是必不可少的,也是非常主要的工作。采取什么方法进行矫正,将直接影响到起重机主梁变形的矫正效果,矫正费用、主梁外观质量及起重机的安全使用等。 相似文献
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李霞 《科技成果管理与研究》2012,(1):26-27
顾翠云。太原重型机械集团有限公司技术中心主任设计师,几十年来,她从一位南方姑娘成长为国内起重领域的高级工程师,先后主持研制我国首台核电站环形起重机、我国首台四主梁、六轨道450吨铸造起重机、三峡1200吨桥式起重机。从事新产品设计的30多年里,顾翠云为太重开发了6项具有自主知识产权的新产品,为我国水电站大型桥式起重机的开发、冶金行业大型起重机的国产化,为核电站环行起重机的国产化以及全面提升我国起重机技术水平作出了重要贡献。 相似文献
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本市某企业酸洗车间的1台LH5+5—22.5A4D电动葫芦桥式起重机在定期检验过程中发现,由于长期在酸性环境中工作,该起重机的主梁等主要受力构件已发生严重腐蚀。本文分析了该起重机在酸性介质环境中受腐蚀的原因,提出了现役设备防腐控制的方法。 相似文献
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针对现行主梁设计中存在的结构笨重、材料浪费严重的问题,基于ANSYS平台,构造50t-30m桥式起重机桁架主梁模型,应用ANSYS对其进行结构和受力分析;以主梁各截面厚度为优化变量,以强度和刚度指标为约束,应用ANSYS提供的优化方法,进行以主梁结构轻量化为目标的优化计算,得到合理的优化结构. 相似文献
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采用精密电子水准仪对三股线高架桥的纵向线形进行了测量,测量其是否有下扰现象。结果表明：桥梁中跨的跨中附近出现了较为明显的下挠现象,下挠导致栏杆、桥面铺装、主梁呈波浪状起伏,加大了车辆对桥梁的冲击作用。导致结构发生下挠过大的原因主要有：主梁截面刚度下降、预应力大量损失、混凝土长期收缩徐变等。 相似文献
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本文工业厂房为例,分析了吊钩矫式起重机和葫芦双梁桥式起重机在结构形式上的区别;通过对进口葫芦双梁桥式起重机与国产吊钩桥式起重机在轮压、高度以及装机容量的比对,分析了在厂房设计时采用进口葫芦双梁桥式起重机所节约的厂房投资、后期运行费用;最后剖析了进口品牌起重机的劣势及不足,展望了国产起重机行业的发展前景。 相似文献
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随着科学技术的进步与发展,桥式起重机的大型化、自动化、智能化发展趋势日益显著,为了提高装卸效率,增强起重机的安全性能,减少故障时间,改善桥式起重机的监管状况,桥式起重机的监控管理系统的开发设计越来越受到广泛的重视。本文针对桥式起重机的监控管理系统设计进行了浅显的探讨。 相似文献
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桥式起重机作为物料搬运系统中一种典型设备,在企业生产活动中应用广泛作用显著,因此对于提高桥式起重机的运行效率,确保运行的安全可靠性,降低物料搬运成本是十分重要。现针对桥式起重机控制系统中存在的上述问题,把可编程序控制器和变频器应用于桥式起重机控制系统上,并进行了较深入的研究。 相似文献
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本文把可编程序控制器和变频器应用于桥式起重机控制系统上,根据桥式起重机的运行特点,将桥式起重机控制系统采用变频调速系统,运用STEP7编程软件对桥式起重机控制系统进行设计,控制大车、小车的运行方向和加减速,以及吊钩的升、降方向和加减速。 相似文献
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为探究摩阻参数取值、预应力损失、顶板预应力束、底板预应力束、混凝土收缩徐变等因素对连续刚构桥挠度的影响,本文以贵州某三跨连续刚构桥为例,利用Midas/Civil建立有限元模型,并根据该成桥阶段及运营若干年的下挠量为判断依据,研究影响桥梁产生挠度的主要因素。结果表明：挠度会随着摩阻参数的增大而增大,混凝土收缩徐变对挠度的影响随着成桥时间的增加呈先增大后减小最后趋于稳定,混凝土收缩徐变和纵向预应力损失是造成连续刚构桥中长期下挠的主要因素,且顶板预应力损失比底板预应力损失对连续刚构桥挠度的影响更大。因此控制混凝土收缩徐变变形和减小预应力损失是控制桥梁长期下挠的有效措施。 相似文献