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本刊自本期起独家连载中国工程院院士，著名飞机设计师屠基达的长篇力作《超7史话》，作者以亲身经历和独特的视角，再现了那种中外合作改进战机，研发“超7”的不平凡岁月和布满艰辛的坎坷之路。《超7史话》资料翔实，文笔生动，具有重要的史料价值和研究价值。
“超7”者，超越歼7之谓也。意思就是在歼7的基础上改进，以超过歼7。
作为“超7”中方项目负责人的屠基达，曾任成都飞机工业公司总工程师，他主持设计成功的飞机中，两种机械获得全国科学大会奖，两种机型获得国家科技进步一等奖，三种机型（系统）获得国家质量金质奖，他本人获航空金奖，可以说已功成名就。可他和千千万万航空人一样，“总想为振兴我国的航空事业，奉自己的无梅年华，回报祖国的培育和人民的期望。”所以才对“超7”的研发不遗余力，如今，全新的“枭龙”已翱翔兰天，中国的航空工业需要更多的奋斗者。[编者按] 相似文献
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在举世瞩目的建国50周年大庆盛大阅兵中，由132架各类战机组成的10个空中梯队横空出世，依次通过天安门广场上空，接受了党和人民的检阅。十分引人注目的是，人们看到一架大型空中加油机拖着两根加油管与两架受油机编队飞行的场面。这是我国自行研制的加油机、受油机首次公开亮相。这两架受油机是由我国自行设计制造的歼8B飞机改进而成的。1986年，两院院士、沈阳飞机设计所总设计师、歼8Ⅱ总设计师顾诵芬奉调进京工作，李明接任飞机总设计师一职。李明在发展我国歼击机系列上，做出了杰出的贡献。在歼8B受油机的研制上，也有他的一份辛劳。 相似文献
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早期歼7飞机的飞行员曾戏说：“歼7飞机是跑得快的近视眼。”形象十分贴切,也是歼7飞机长达几十年之痛。 相似文献
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歼-6飞机是我国继歼-5飞机之后,仿制苏联米格-19的超声速歼击机。该机1958年7月开始仿制,到1985年6月6日国务院、中央军委同意拆除歼-6飞机生产线为止,仿制生产长达27年,而退出部队现役在2006年。 相似文献
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2003年，昆明，巫家坝机场。笔者乘坐的客机缓缓滑在联络道上，透过舷窗可以看到远处一排空军的歼-6静静地停在那里，与旁边忙碌的民航飞机形成了鲜明的对照。见到这种儿时连环画上熟悉而又陌生的“大头”飞机许多年后仍然在服役之中，宛如时光倒流一般（笔者注：小时候都是把机头进气的飞机称为“大头”飞机，都是好人的飞机。而把两侧进气的飞机称为“尖头”飞机，都是美帝坏蛋的）。这种保卫中国天空四十年的传奇飞机，又有怎样的前世今生呢？ 相似文献
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2005年，曾经在中国大陆上空飞行了四十多年的作战型歼-6飞机终于全部正式退役了，而想要为米格19的中国之旅画上了一个句号的话还需要等待歼教-6飞帆退役的那一天。作为中国生产数量最多、装备数量最大的歼击机，在其漫长的时间里也留给人们留下了更多的思索。 相似文献
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歼-6再劫,总理心忧
1958年的大跃进运动,造成航空工业历史上出现了以歼-6飞机为代表的第一次质量大倒退,百架飞机出不了厂,不得不推倒重来,重新试制;然而十年动乱的来袭,使航空产品,特别是批量最大的歼-6飞机又遭浩劫,这一次质量问题的严重程度比起1958年更是有过之而无不及。上一次质量问题大暴露之时,贺龙元帅拍案而起,毅然决然一刀两断,终于使歼-6飞机优质过关;这一次,贺龙元帅已成阶下囚,只有周总理和叶剑英元帅在险恶的政治风浪中力挽狂澜。 相似文献
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1999年10月1日，在我国首都北京举行了气势宏伟的建国50周年庆典，庆典上最引人注目的是空中大阅兵。132架包括轰炸机、歼击轰炸机、空中加油机、强击机和武装直升机各式战机依次通过天安门广场上空，显示了国威军威。其中歼击机队有我国自行设计的高空高速歼击机歼8和歼8Ⅱ共36架，这两种先进歼击机的总设计师是新中国培养起来的第一代飞机设计师、两院院士顾诵芬。作为一位从新中国航空工业创建伊始就投身其中， 相似文献
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（接上期）２．各位劳动模范，各位模范工作者。十、“行文中注释性的文字，用括号标明。”“行文中解释说明的语句，用破折号标明。”但在使用时，应注意是句内括号，还是句外括号；是单破折号，还是双破折号。例如：１．中国猿人（全名为“中国猿人北京种”，或简称“北京人”）在我国的发现，是对古人类学的一个重大贡献。２．写研究性文章跟文学创作不同，不能摊开稿纸搞“即兴”。（其实文学创作也要有素养才能有“即兴”。）３．迈进金黄色的大门，穿过宽阔的风门和衣帽厅，就到了大会堂建筑的枢纽部分———中央大厅。４．知县大老爷… 相似文献
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沈飞，即沈阳飞机工业公司（沈阳飞机厂），自1951年6月创立。其前身可以追溯到1930年张学良将军令东北军修建的北陵机场和创办的东北航空工厂，后来日本人办的“满洲航空株式会社”和国民党政府办的“空军修理站”。在新中国航空工业创建过程中，沈飞作为苏联援建的156项之一，迅速崛起，于1956年生产国产喷气式歼击机，以后继续发展壮大，研制生产出数千架歼击机，成为名符其实的中国歼击机的摇篮。 相似文献