共查询到19条相似文献，搜索用时 796 毫秒
1.
朱从兵 《广西师范大学学报(哲学社会科学版)》1990,(4)
芦汉铁路是我国铁路史上贯通腹地南北、竣工最早的一条长途铁路干线建筑芦汉铁路的资金来源不外乎商股、官币和洋债三项,按所占比例,整个过程分三个阶段:一、以官款筹建铁路的阶段(1889～1890);二、官款、洋债并用建筑铁路的阶段(1895～1906);三、以洋债赎回路权的阶段(1906～1910)。清政府对芦汉铁路的政策经历了由商办到官督商办的过程,在近代中国具体的历史条件下,这有其一定的历史合理性。而在官督商办下,举借外债,丧失路权,又带有时代的悲剧性。 相似文献
2.
崔雨 《合肥师范学院学报》2018,(1):36-39
清末,中国社会各阶层对铁路的认识发生了重大转变,铁路权被视为国家主权的重要内容,排拒铁路外资、收回路权成为民族潮流,这推动了晚清出现了商办铁路的高潮.在此时代背景下,闽省绅商为反抗和杜绝法、日等国对本省铁路权的觊觎和侵占,成立福建全省铁路公司.此后,福建铁路公司开始具体筹议商办漳厦铁路,组织人员,并通过多种方式筹集路款,完成路段嵩屿站至江东桥站实现了通车运营.但江东桥至漳州段线路则因路款见绌,被迫停工.至民国初年,漳厦铁路被交通部接管维持. 相似文献
3.
十余年来中国铁路史研究概述 总被引：1，自引：0，他引：1
高忠芳 《广西师范大学学报(哲学社会科学版)》2006,42(4):110-117
中国铁路史是经济史研究中的新兴领域.十多年来,学术界对铁路史的资料整理和专题研究均取得丰硕成果,成果主要集中在与铁路发展有重要关系的关键历史人物、铁路外债问题、铁路与社会变迁等方面.此外,学者还对近代中国铁路建设的概况特征也予以客观分析和评价.当然,研究中的不足显而易见,存在一些尚待解决的问题. 相似文献
4.
文明排外与赎路情结 总被引：1，自引：0，他引：1
马陵合 《安徽师范大学学报(人文社会科学版)》2003,31(3):326-332
文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号,它较集中地体现了近代国人的赎路情结。赎路情结虽然使政府和民间一度呈现出激进的排拒外债态势,然而,文明排外却并未形成对铁路外债全面的抵制,主要是通过一些"合法"的手段并付出高昂代价收回部分路权。这种言行之间的差异导致清季的收回利权渐失其光芒,文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。 相似文献
5.
袁世凯作为晚清权臣对中国交通近代化的发展做出过相应的贡献,而作为民初的执政者他又有出卖路权阻碍交通发展的行为,这些集于一身的矛盾行为是与当时政坛风云息息相关的。无论如何,袁世凯的举借外债,力主国有,回收路权时不注重形式,更注重内容与实际环境的行为与思想是具有进步意义的。 相似文献
6.
《历史教学(高校版)》2008,(6)
平汉铁路与近代中国大多数国有铁路一样,是借外债修筑而成。除了在建设阶段形成的外债,在经营过程中又积聚了大量的料债和内债。南京国民政府时期为整理债务作出了大量努力。外债对于平汉铁路的运营影响有限,对平汉铁路的经营有着重要影响的是料债。 相似文献
7.
8.
尹铁 《浙江教育学院学报》2005,(5):92-97
作为晚清铁路建设的主要主持人之一,张之洞的铁路外债思想深刻地影响着中国近代铁路建设进程.文章从铁路外债思想的演变过程、以夷制夷的制衡策略、让利争权的维权思想三个方面阐述张之洞的铁路外债观.让利争权的维权思想,体现了张之洞的国家主权意识.以夷制夷的制衡策略在一定程度上取得成效,但不能从根本上解决晚清铁路外债受制于人、利权外溢的局面. 相似文献
9.
中国近代铁路发展这100年间,铁路国有一直是其基本的趋势。1919年关于铁路外债统一的争论就牵涉到了铁路国有的问题。当时,由于国内和国际的种种利益问题,最终以提出者的失败而告终。但以现代化的眼光从铁路与现代经济的发展,国民政府利用外债的可能性和实际的还款能力等角度来重新诠释1919年的铁路统一问题又可以得出不一样的结论。 相似文献
10.
重新审视1919年铁路外债之统一问题 总被引：2，自引：0，他引：2
中国近代铁路发展这100年间，铁路国有一直是其基本的趋势。1919年关于铁路外债统一的争论就牵涉到了铁路国有的问题。当时，由于国内和国际的种种利益问题，最终以提出的失败而告终。但以现代化的眼光从铁路与现代经济的发展，国民政府利用外债的可能性和实际的还款能力等角度来重新诠释1919年的铁路统一问题又可以得出不一样的结论。 相似文献
11.
随着城市化的发展,轨道交通系统导致的振动对环境的影响已日愈引起人们的关注。采用粘性边界条件对振动波在土体中传播问题进行了研究。利用ANSYS软件建立轨道结构和轨下土体的计算模型,将计算得到的轨道结构基础反力的数据输入土体模型,计算土体的动力响应,得到振动波在土体中的传播规律。 相似文献
12.
京绥铁路与大同城市近代化进程:1914-1937 总被引：1，自引：0，他引：1
李丽娜 《山西师大学报(社会科学版)》2006,33(4):113-117
近代以来,随着华北铁路网络的形成与铁路运输业的发展,山西开始逐渐摆脱腹地交通对区域城市近代化的桎梏。1914年京绥铁路①修至大同并开始运营,便充分展现铁路与大同这一传统政治军事中心的交通转运业、工商业、社会结构及城市空间扩展等方面的关联作用。本文拟以大同城市为个案,着重分析铁路这一近代重要的交通运输工具对传统行政中心城市的近代转型、城市群体的分布特点以及区域近代化所产生的重要影响。 相似文献
13.
胶济铁路沿线转运业能够存在和发展,本身就是胶济铁路兴筑后的产物,而它们的相关业务活动,在一定时期内促进了胶济铁路运输的畅达,加快了土洋货的流动,对繁荣鲁省经济具有积极的意义。但由于转运业自身同时有很多弊端,又在一定程度上干扰了胶济铁路正常的营运活动,这是二者关系的复杂之处。随着胶济铁路为全面推广负责运输而采取若干限制转运业发展的措施,胶济铁路沿线转运业最终走向萧条。因此胶济铁路沿线转运业的生存、发展乃至消沉的历史轨迹,都是由胶济铁路决定的。对于二者的关系,需要用辩证的眼光来看待,才能反映事物的全貌。 相似文献
14.
曾桂林 《株洲师范高等专科学校学报》2007,12(6):56-60
20世纪初,株萍铁路和粤汉铁路相继建成通车。株洲作为两条铁路的交汇点,在抗战时又由此向西展筑湘黔铁路,遂成为中国南方重要的交通枢纽。铁路对株洲城市的兴起有着巨大推动作用:铁路枢纽地位带来了运输业的迅猛发展,使株洲迅速成为货物转运中心和商品集散地;促进了株洲近代工商业的起步、发展与繁荣;导致了株洲人口的聚集和街市的扩张。在50年间,株洲由一个小集市迅速发展成为具有一定规模的城市。 相似文献
15.
何兴隆 《江西电力职业技术学院学报》2014,(2):19-23
近年来,高速铁路、客运专线及城际轨道高速发展,为满足新建铁路建设与运营需要,需对与铁路交叉跨越不符合技术标准的电力线路进行迁改。根据不同电力线路的迁改工作特点,提出＂实物补偿＂和＂资金补偿＂两种迁改工作模式,灵活处理各地电力迁改问题,对推进高铁、客专、城际轨道等交通工程建设具有指导意义。 相似文献
16.
我国西部地区幅员辽阔 ,有着丰富的矿产资源 ,是我国能源、原材料的重要基地。铁路运输以其大能力、低成本、全天候的技术经济优势 ,能够适应西部与东中部长距离物资交流的需要 ,并为改善西部地区投资环境提供基础条件。实施西部大开发战略 ,首要的是加快西部铁路的研究和建设 ,西部大开发将为 2 1世纪我国西部地区铁路发展带来新的机遇 相似文献
17.
In this paper, both measurements and numerical simulations of railway induced vibration are discussed. A measurement campaign has been carried out along the high-speed railway track in Lincent, Belgium. The experimental determination of transfer functions and vibration velocity during train passages are discussed. A numerical model is introduced to predict the transfer functions and the vibration velocity during train passages. The comparison of experimental and numerical results demonstrates the importance of accurate numerical models and input data. The results are obtained in the framework of the development of a hybrid prediction method, where numerical and experimental data can be combined to improve the prediction accuracy for railway induced vibration. 相似文献
18.
民国初年,孙中山投身实业建设,提出10年内筑路20万里的铁路建设规划.鉴于当时政府与民间均无此财力以及过去中国自办铁路的不成功,他创造性地提出以BOT方式为主,大力引进外资,快速推进铁路建设的设想.此设想既有新颖、先进和科学性的一面,也有由于半殖民地半封建社会的中国不具备实施这一设想的政治、经济环境,因此,这个设想最终未能付诸实施. 相似文献
19.
胡翔 《石家庄铁路工程职业技术学院学报》2014,(2):108-112
铁路运输具有组织紧密、联动性强、风险点多等行业特殊性,为贯彻落实铁路总公司＂严格管理与关爱职工＂的管理理念,有必要在铁路企业引入EAP。重点分析EAP在铁路企业中实施的可行性,并对铁路企业引入EAP的模式选择进行探讨。 相似文献