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无缝线路是铁路轨道结构的发展方向,在我国铁路上已铺设了三万多公里,其特点是钢轨内部存在温度力.温度力对轨道结构是一种破坏力,准确掌握无缝线路钢轨内温度力的分布与变化规律,对无缝线路轨道的设计、铺设、养护维修及保证铁路行车安全都有非常重要的意义.利用温度力图可系统地分析在不同状态下无缝线路钢轨内部温度力的分布与变化规律. 相似文献
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何宏斌 《西安铁路职业技术学院学报》2010,(2):10-12
随着轨道线路无缝技术的发展，尤其是跨区间轨道线路无缝技术的应用，当钢轨在冬季和夏季轨温发生大的变化时，对钢轨内部的温度力的控制便成为影响轨道框架稳定的主要因素。实践证明，平时加强养护维修和巡道观察则可以有效的预防胀轨跑道的发生，同时，胀轨跑道的发生后正确及时的维修措施和方法对于防胀轨跑道的治理和恢复线路的通行具有重要的作用。 相似文献
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底座板伸缩刚度对大跨度连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力的影响 总被引：3，自引：0，他引：3
陈小平 《福建工程学院学报》2011,9(1):1-6
在结构特点分析的基础上,考虑层间传力关系和横向相邻股道的影响,建立了大跨度连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力计算的空间一体化模型和求解方法。计算分析了列车制动和温度变化作用下底座板伸缩刚度对大跨度连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力的影响规律,结果表明:列车制动和温度变化作用下系统纵向力变化规律相同,随着底座板伸缩刚度降低,钢轨和桥梁墩台纵向力增加,复合板、剪力齿槽和端刺纵向力减小。 相似文献
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《浙江大学学报(A卷英文版)》2017,(8)
目的:研究散粒体道床在纵向反复荷载下的阻力性能及变化规律是深入理解有砟轨道无缝线路动态服役性能和辨识无缝线路在循环荷载作用下的受力变形机理的基础。本文旨在利用室内足尺试验模型及专用加载系统,分析散粒体道床受循环位移荷载时的纵向阻力性能,探索不同位移加载幅值对有砟道床纵向阻力的影响。创新点:1.利用有砟轨道结构足尺试验模型及循环加载装置,测试循环荷载下的道床纵向阻力-位移滞回曲线;2.根据循环加载试验曲线,构建滞回模型,刻划散粒体道床的纵向承载和传力性能。方法:1.通过试验分析,得到散粒体道床在周期性荷载作用下的力-位移曲线(图6、8和10);2.基于试验数据,分析散粒体道床在周期性荷载下的滞回准则,得到不同位移幅值下滞回曲线的演化规律(图7、9和11);3.通过图像识别技术,对周期性荷载作用下道砟颗粒的运动规律进行分析,从散粒体道床的细观作用机理分析宏观力学表现(图16~18)。结论:1.散粒体道床在循环往复荷载下的纵向阻力-位移曲线为一条封闭的滞回曲线,且存在明显的耗能现象;2.在位移幅值保持不变的循环过程中,散粒体道床表现出一种循环软化行为;3.位移幅值不同,道床纵向阻力的衰减率不同,且位移越大,退化效应越明显。 相似文献
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《石家庄铁路职业技术学院学报》2016,(3)
朔黄铁路横跨晋、冀两省,穿越吕梁、太行两大山区,沿滹沱河谷地向东走行,沿线地形复杂,铁路路基高填深挖、桥隧相连、曲线多、半径小、坡度大。以往山区的线路上大多是存在很多接头的普通线路,接头维修与养护成本很高。所以在山区铁路中取消钢轨接头,铺设无缝线路,对于节约成本,减少养护维修工作量具有重要意义。朔黄线铁路从2005年5月尝试铺设无缝线路,虽然降低了接头的成本,但是随之而来的小半径曲线地段钢轨病害发展严重。对朔黄铁路无缝线路的病害进行了观察、检测以及试处理实验研究。 相似文献
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赵东田 《石家庄铁路职业技术学院学报》2004,3(1):18-23
根据秦沈客运专线的工程特点,进行了一次性铺设跨区间无缝线路的施工程序和施工工艺、设备的研究,为今后的高速铁路长钢轨焊接提供了重要的技术储备. 相似文献
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李俊 《赤峰学院学报(自然科学版)》2008,(10)
对无缝线路工作中存在的问题进行分析,找出了发生无缝线路胀轨的主要原因,并针对实际情况,就如何落实标准化,加强无缝线路管理,保证无缝线路设备安全提出了相应的对策. 相似文献
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研究目的：为求解钢轨（短波）波磨处的高速轮轨瞬态滚动接触建立有限元模型,研究影响高速钢轨波磨发展的重要因素。削新要点：1．求解不同牵引条件下轮轨间的瞬态法和切向滚动接触问题,并考虑真实轮轨几何和钢轨波磨,最高模拟速度达500km／h;2．基于模拟结果,解释了中国高速线路上发现的钢轨波磨很快稳定下来的现象。研究方法：1．详细分析钢轨波磨处高速轮轨瞬态滚动接触的法、切向解以及由此导致的V-M等效应力和摩擦功沿轨面的波动;2．变化波磨波长、波深及重要滚动参数如速度和牵引系数等,研究它们对波磨处滚动接触行为的影响;3．对比上述有限元模型与传统多体动力模型在波磨处的法向轮轨力结果。重要结论：1．法、切向轮轨力及法、切向接触应力均随着波磨几何呈周期性波动,但相位略有差异,V-M等效应力和摩擦功的波动形式接近切向接触应力;2．牵引系数越大,波磨处V-M等效应力和摩擦功的波动范围越大;3．名义参数下,对于所研究高铁系统,波长为80mm左右、速度为250-300km／h时波磨的动态响应最大,这与现场观测相符;4．传统多体动力模型会高估钢轨波磨激励的法向轮轨力;5．钢轨波磨会逐渐稳定下来,通过速度越高进入稳定越快。 相似文献
9.
赵东田 《石家庄铁路工程职业技术学院学报》2004,3(1):18-23
根据秦沈客运专线的工程特点，进行了一次性铺设跨区间无缝线路的施工程序和施工工艺、设备的研究，为今后的高速铁路长钢轨焊接提供了重要的技术储备。 相似文献
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刘文广 《石家庄铁路职业技术学院学报》2014,13(3)
铁路无缝线路亦称焊接长钢轨轨道,是把标准轨焊接成具有相当长度的长轨条,将它铺设到线路上而形成的轨道。无缝线路具有行车稳定、降低维修费用、延长设备使用寿命、适应高速行车等特点,是轨道现代化的一项重要技术措施,具有巨大的生命力和发展潜力。由于工务人员对轨道线路的规律认识不足或违章作业造成胀轨跑道事故时有发生,一旦发生胀轨跑道事故,将对人民的生命和财产造成无法挽回的损失。为完成铁路运输任务,确保人民的人身和财产安全,实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行,必须使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中。本文主要对胀轨跑道的原因进行分析,提出预防措施和应急处理办法,有助于工务人员加强无缝线路的维修和管理,预防胀轨跑道事故的发生。 相似文献
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罗绍明 《新课程导学(上)》2013,(14)
杠杆的六要素分别是:杆杠、支点、动力、动力臂、阻力、阻力臂.
杠杆:一根硬棒在力的作用下能绕固点转动,这根硬棒叫做杠杆.
支点:杆杠绕着转动的点叫支点,支点在杆杠上.
动力:使杠杆转动的力叫动力,动力的作用点在杠杆上.
动力臂:支点到动力作用线的距离叫动力臂.
阻力:阻碍杠杆转动的力叫阻力,阻力作用点在杠杆上.
阻力臂:支点到阻力作用线的距离叫阻力臂.
在确定动力臂和阻力臂时关建的问题是力的作用线怎么画,力的作用线是画一条与该力重合的直线,重合的部分用实线,没重合的部分用虚线,动力作用线与动力重合,阻力作用线与阻力重合,然后过支点作力的作用线的垂线,支点到垂足的距离才是该力的力臂,如果垂足在实心线上就可不画力的作用线. 相似文献
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为了研究连续梁桥主梁与横向挡块之间的碰撞-摩擦耦合效应及其对桥梁结构地震响应的影响,以一座钢筋混凝土连续梁桥为研究对象,基于OpenSees有限元程序建立了3座桥梁有限元模型,其中考虑了纵向、横向的碰撞单元及支座的失效.在此基础上进行了连续梁桥在双向地震激励作用下考虑碰撞-摩擦耦合作用的地震响应分析,并进行了影响参数分析.分析结果表明,碰撞-摩擦耦合作用会改变桥梁结构的内力分布并对桥墩产生额外的扭转力,摩擦系数及纵向碰撞间隙是2个重要因素.合理的摩擦系数及纵向碰撞间隙能够显著降低主梁地震响应,并且有效地将部分作用于固定墩的主梁惯性力转移至滑动墩,从而减小固定墩地震需求并改善连续梁桥结构的抗震性能. 相似文献
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何宏斌 《石家庄铁路职业技术学院学报》2012,(2)
通过现场对于无逢线路在桥梁养护维修中经常发生的桥梁上联接螺栓被剪断问题的调研分析。提出采用一种新型限定块(轨撑)的方法来解决桥面联接螺栓被剪断问题,该方法的原理是限制钢轨的垂直方向和横向位移,而适度放开钢轨的纵向位移。该方案通过在工务段的试应用,其效果良好,对桥梁养护维修具有一定的实际指导意义。 相似文献
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以南京江心洲大桥为工程背景,对空间缆索自锚式悬索桥主鞍座的相关问题进行研究.以大型通用有限元程序为平台,采用二次开发技术,建立精细化有限元模型,在此基础上采用合理的加载模式对其进行空间受力分析,并阐述与空间主鞍座相匹配的主缆切点简化修正方法.结果表明:空间主缆在成桥状态对主鞍座横向力的作用会造成鞍槽外侧壁应力大于内侧壁的应力;主缆横向体积力会对主鞍座压紧装置和鞍体产生梯度分布的竖向挤压力;自锚式悬索桥体系转换过程中缆索的几何非线性效应显著,体现在空缆到成桥状态主缆与主鞍座空间切点位置会有较大的变化. 相似文献
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为了研究中横隔梁对T形梁桥荷载横向分布的影响,制作了2个T形钢梁桥实验模型,每个模型由5片T梁肋组成,其中一个有中横隔梁,一个无中横隔梁.用Midas/civil有限元分析软件建立了T形梁桥实验模型,进行了理论计算与分析,并与实测值进行了比较.结果表明,有中横隔梁的T形梁桥模型的整体刚度相对较大,各单片梁肋间的传力较好,故各梁肋的荷载横向分布系数接近直线分布;无中横隔梁T形梁桥由于仅有桥面板传递剪切变形,在对称及偏心荷载作用下,集中荷载作用梁肋的应变与挠度均较大,荷载横向分布呈不均匀现象. 相似文献
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有轨电车与社会车辆在平交道口的相互影响会造成轨道结构的严重伤损.为此建立胶轮导轨电车平交道口轨道结构有限元模型分析得出平交道口处钢轨变形、钢轨所受最大压应力和扣件抗拔力不满足要求.由轨道结构关键参数得知,填充材料弹性模量和扣件间距变化对降低上述指标效果显著.在此基础上,提出填充材料弹性模量10MPa、扣件间距0.4m或填充材料弹性模量15MPa、扣件间距0.5m时的优化方案,可以保证轨道结构安全和胶轮导轨电车安全通过平交道口的要求. 相似文献
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利用非线性有限元方法对谐波齿轮传动柔轮在弹性波发生器作用下变形与变形力进行了计算分析,得到:柔轮径向变形量与径向变形力的相关规律,柔轮初始变形力与柔轮形变基本成线性关系.计算结果与实验结果对比显示,两者趋势吻合. 相似文献