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《科技通报》2016,(11)
为了降低强风对高层建筑顶部结构飘板幕墙的损坏,延长其使用寿命,对强风下高层建筑顶部结构飘板幕墙风振响应进行了仿真实验。采用风振响应谱的分析方法对飘板幕墙的风振响应进行了分析。通过对8种强风的风速谱、建筑物高度和飘板幕墙梁的刚度这三个变量下获得的飘板幕墙风振响应和风振系数的实验分析,能够得出以下结论:(1)在不同的风速谱下实验得到的飘板幕墙风振响应与风振系数的值存在较大的差异;(2)建筑物高度的不同,飘板幕墙的风振响应也不同;(3)飘板幕墙的风振响应受到结构梁刚度的影响较大,而其风振系数受到结构梁刚度的影响极小。实验结果为高层建筑顶部结构飘板幕墙的设计提供了重要的参考。 相似文献
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介绍了几种常见的膜结构风振计算方法以及一种对膜结构的风振进行控制的构想．指出了其中有待进一步研究的若干问题。 相似文献
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张拉膜结构是一种典型柔性结构,现行荷载规范中考虑风振影响时,基于高耸和高层结构进行简化研究,并不一定适用于张拉膜结构。本文依据等效风荷载研究现状,针对张拉膜结构风致动力响应和等效风荷载计算做了一些研究。对平均风作用下的平面张拉结构进行随机振动分析,并与考虑流固耦合作用的数值模拟结果进行了比较,结果表明,随机振动研究方法适用于对张拉膜结构进行振型选择,此方法针对风荷载的计算也有一定的安全度,可以满足设计的需要。 相似文献
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利用CFD风环境模拟研究基本地形和周围环境对基本风环境的影响,充分研究了自然通风与总体布局,建筑形状和围护界面的关系。[1]以及不同风速方向的风、窗户开启或关闭状态、利用三维CFD模拟和风洞实验,通过定性分析后整合设计方案,在对设计方案进行定量分析后,对CFD风环境评估结果进行修正,以及早期检测出恶劣的风环境。通过多个项目的比较评估,提出相应的改进措施,达到首选施工方案的目的。最后,将预测结果与实验结果进行比较和验证。 相似文献
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针对载重汽车运输中经常会出现轮胎气压不足的问题,设计了一套轮胎自充气装置、对其充气压力和充气时间进行了理论计算,并在解放牌CA141汽车上进行了实验研究。实验结果表明,带有气刹装置的汽车可使用该装置给自车的轮胎充气。 相似文献
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为了研究在侧风影响下汽车正向助力转向偏移过大而威胁驾驶员行车安全的问题,在线性二自由度模型的基础上设计了一种基于自适应滑模算法的反向助力策略,在Matlab软件中建立仿真模型,用以进行仿真试验,Simulink仿真结果表明:在侧向风干扰下,在不同的车速、风速下,采用反向控制策略不仅减小了方向盘角度、齿条位移,还减小了汽车横摆角速度,可以显著地改善汽车行驶的稳定性和安全性,且响应的各项性能指标均优于无风情况;同时,控制器对车速适应性好,对模型精度要求不高,鲁棒性强。 相似文献
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汽车空气动力学的特性在很大程度上影响着汽车的动力性、经济性和操纵稳定性。通过改变前风窗角度得到前车窗角度为20°、30°和40°的3种不同的汽车模型,运用ANSA软件建立其计算域,并对车身和计算域进行网格划分,最后导入到流体分析软件Star CCM+,对其进行空气动力学模拟分析。计算得到其风阻系数、压力云图以及速度矢量图,通过对比分析研究不同风窗角度对汽车空气动力学方面带来的影响。 相似文献
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针对矿井中的回声消除的问题,采用自适应滤波的LMS算法进行解决,首先分析了自适应滤波算法的优缺点,其次针对LMS算法存在的问题进行改进,并从算法收敛性、抗噪性和稳定性进行了理论上分析,在仿真实验中,采用矿井的声音样本进行分析,从收敛性、计算量,输出结果进行分析,实验说明本文算法在回声消除方面具有一定的效果。 相似文献
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针对长时间监测异步电动机运行状态计算量巨大的问题,本文通过对基于Duffing振子的电机故障检测方法进行了研究,提出了将Lyapunov指数离散化的方法来降低监测系统的计算量.文中通过理论分析和仿真实验结果表明,上述改进在大幅度降低监测系统计算强度的前提下,依然能够对电机的异常进行准确的检测. 相似文献
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为了解决雨雪天气时无法看清汽车后视镜的问题,笔者设计了一种通用式的小轿车后视镜外架式通用型电动雨刷机构,阐述了这种机构的组成和工作原理,并与当下主流的针对该问题的解决方案进行了比较,得出结论,结论表明该方案实用性强,可靠性高,值得推广。 相似文献
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后视镜主要是让驾驶员观察汽车左右两侧的行人、车辆以及其他障碍物的情况,确保行车或倒车安全。手动车外调节式后视镜,必须在停车后通过手直接调整镜框或镜面的位置,该方式不仅费事费力,而且较难一次性完成。而电动式调节后视镜,可为驾驶人在行驶过程中通过操作调节按钮来调整镜片的位置,提供更便捷、更舒适操作条件。文章先介绍电动后视镜概况,进而对卡罗拉后视镜进行电路分析,最后对其进行故障诊断。 相似文献
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采用粘滞阻尼器对风荷载作用下的结构振动进行了减振控制设计。采用有限元软件对该减振结构进行脉动风时程荷载作用下的时程分析,计算表明在设置非线性粘滞阻尼器后,该建筑结构的风振加速度降低,顶层舒适度得到了改善,在风压为0.50k N/m2和0.413k N/m2工况下顶层加速度峰值减小幅度分别为53.90%和82.97%。风荷载作用下粘滞阻尼器滞回曲线饱满,具有显著的耗能能力。 相似文献