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呼伦贝尔多年冻土区不良地质现象导致的工程病害有沉陷、冻胀、冰锥、涎流冰、冰丘、热融湖等现象.沉陷是工程遭受破坏相对普遍的现象.同时,季节活动层反复冻融引起的病害亦不能忽视.多年冻土自北向南分Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ区,冻土工程类型多样,Ⅰ和Ⅱ区高含冰量土分布更为广泛;Ⅰ区西北部有低温不稳定区,其它为高温不稳定区和极不稳定区,冻土呈逐... 相似文献
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重点研究多年冻土区水交换功能的重要性,及其在资源形成、地表水和地下水转换中的作用.分步研究多年冻土区活动层中水交换作用,冻土区地下水动力学对其水量、水质的输入、运移和输出及其规模的影响.论述了多年冻土区水交换功能的低温过程. 相似文献
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研究冻土路基的热状况并预报其动态特征，这是完善在反复冻融的的多年冻土地基上修筑道路和治理冻害技术的前提，也是确保多年冻土区道路工程安全运和沿线自然景观不断得到改善的基础。本文论述多年冻土路基热状况动态特征研究的意义，以及运用数值模拟方法研究多年冻土区路基热状况动态特征的可行性，必要性和发展前景。 相似文献
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中俄原油管线穿越了多年冻土区及季节性冻土区, 沿线冻土分布研究对于管线安全营运具有重要的意义.通过地表温度模型获得边界条件, 并利用ANSYS软件模拟了不同研究区段下的管道冻土温度场.研究结果表明: 对于年平均地表温度为-1 ℃的区段, 管道油温对管道周围温度场影响半径约3 m, 油温振幅对管道上下侧土层温度影响不同.距离管道中心2. 45 m处和10 m处的冻土上限与油温振幅也存在响应关系. 相似文献
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李士栋 《石家庄铁路职业技术学院学报》2019,(1):35-38
以花久公路多年冻土路基施工为背景,详细的阐述了冻土路基施工的特点和要点,并结合冻土隧道施工,讲述了冻土隧道施工的特点,花久公路采用了本文所陈述的方法施工,取得了很好的效果,顺利的完成了多年冻土路基及隧道的施工任务,可为类似工程提供借鉴。 相似文献
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张峻 《石家庄铁路职业技术学院学报》2020,19(2)
严寒地区路基等基础施工常年受永久冻土的困扰,如何降低施工中对永久冻土层的影响和破坏,保护永久冻土层的长期稳定,减少病害,保证使用安全一直以来,是世界性的技术难题。本文依托内蒙古呼伦贝尔高寒地区公路路基过程,采用保温换填施工的实践与探索,总结了永久冻土区保温施工的控制技术要点。 相似文献
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青藏铁路的修建,创造了世界铁路‘建设的多项奇迹,其中一个就是解决了铁路穿越千年冻土区的问题。青藏铁路东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1200千米,其中有600千米属于高海拔寒冷区冻土地质。高原寒冷区冻土层地基的稳定性是铁路面临的最大难题。所以说青藏铁路修建的成败决定于路基,而路基最大的问题就是多年冻土。夏天气温上升,冻土层融化, 相似文献
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一、中国冻土的类型及分布中国冻土可分为季节冻土和多年冻土。季节冻土占中国领土面积一半以上,其南界西从云南章凤,向东经昆明、贵阳,绕四川盆地北缘,到长沙、安庆、杭州一带。季节冻结深度在黑龙江省南部、内蒙古东北部、吉林省西北部可超过3米,往南随纬度降低而减少。中国多年冻土总面积为全国领土面积的1/5强,可分为高纬度多年冻土和高 相似文献
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《广西教育》2006,(9A):10-10
冻土上修建工程是世界性的技术难题，这主要是因为在冬季，冻土在冻结状态下就像冰块，随着温度的降低体积发生剧烈膨胀，这样就会把建在冻土地段上的建筑物项起。而到夏天，冻土随着温度的升高发生融化现象，这样就会使建在冻土地段上的建筑物发生沉降。记者在青藏铁路采访时看到，由于冻土的冻涨。沱沱河附近的一根公路桥墩连根拔起，造成整座桥梁从中间断裂。在国外，冻土带来的影响也是有目共睹的，如俄罗斯西伯利亚铁路因冻土危害经常不能正常通车，能通车时平均时速也只有40多公里。青藏铁路不同于世界上其它任何一个冻土工程。它海拔高，平均高度超过4000米；冻土地带长，长达550多公里，对气温变化反应极为敏感。这是两个世界之最——海拔最高的铁路和穿越多年冻土最长的铁路! 相似文献
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《中学物理教学参考》2007,36(6):37-37
青藏铁路自2006年7月1日全线开通以来,有"世界第一高隧"之称的风火山隧道安然度过了"夏、秋、冬"三季.青藏铁路风火山隧道海拔5010米,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有"世界第一高隧"之称.据了解,青藏铁路全长1956公里,其中多年冻土地段550公里,是目前全球穿越连续性永久冻土地区最长的铁 相似文献
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《初中生世界(初三物理版)》2006,(9)
世界上在多年冻土区修筑铁路已有百年以上的历史,但回顾这些铁路的运营情况,却并不令人乐观.据1994年俄罗斯贝阿铁路的统计,线路病害率为27.7%.1996年对后贝加尔铁路的调查表明,线路病害率达40.5%.我国青藏公路改建工程完成后,1999年进行了一次调查,线路病害率达31.7%.我国东北冻土区铁路的运营情况更差一些,估计线路病害率在40%以上.在如此高海拔、多冻土的区域修建青藏铁路,是一项前无古人的巨大工程,没有任何经验可借鉴. 相似文献
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《初中生世界(初三物理版)》2006,(9)
随着温室气体效应的增加,全球气温将进一步升高,这对青藏铁路冻土的稳定性提出了巨大挑战.专家预计,未来50年,青藏铁路沿线年平均气温将继续上升,但变暖的速度将明显比上世纪90年代减缓,变暖幅度在0.5℃左右,与1971-2000年的年平均气温相比,增温幅度在1.0℃以内.气候变化对多年冻土有较大的影响.未来50年气温升高1℃,多年冻土地带的空间分布将发生相应的变化,少部分多年冻土将退化为季节冻土,季节冻土区面积比例将增加1.7%.研究人员通过室内模拟研究发现,青藏高原气温在升高1℃的情况下,目前设计的路基没有变形,路基稳定性较好,设计方案支持… 相似文献
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《初中生学习(中考新概念)》2006,(10)
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路于2006年7月1日全线通车。它就像一条长长的哈达悬挂在“世界屋脊”上。然而,这条美丽而神圣的哈达建起来可真不是件容易的事。多年冻土、高寒缺氧、生态调节能力弱是青藏铁路面临的三大难题。其中,冻土问题是修建青藏铁路最主要的技术难题。青藏铁路多年冻土地段长550公里,是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。高原地质勘探人员通过钻孔提取的岩心测出冻土的结构为:地表是薄薄的草皮,往下2米的范围是冻结的砂砾层,再往下便是混杂有泥土的冰块,甚至是纯冰块。如何使长达550公… 相似文献
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在全球不断变暖的大环境下, 中国冻土区受气候影响而产生的各类结构性变化已经对人类生活产生相应的负面影响, 而位于俄罗斯西伯利亚地区的萨哈(雅库特)共和国面临同样的问题, 热喀斯特湖的发育对研究区内的领土开发、农耕地开垦、畜牧业等均已产生破坏性影响.借鉴俄罗斯对冻土的丰富研究, 为我国相关研究提供思路.通过梳理相关资料,... 相似文献
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谢国越 《长江工程职业技术学院学报》1987,(1)
工程地质是水利水电工程建筑专业的一门必修的技术基础课.这一课程所涉及的内容对一个水利水电工程技术人员来说,是非常重要而且必须掌握的.因为进行水利水电工程建设,必须贯彻“降低造价,选择最优方案,缩短周期”的方针.为了达到这个目的,施工前必须对工程建筑地区的工程地质基本条件,对有利的地质因素和不良地质现象作出正确的分析和评价,针对影响工程安全的主要工程地质问题进行论证,做到有利无弊,为工程建设提供可靠的依据,以确保工程安全.在水利水电工程建设中,如果忽视了工程地质的勘察,或工作粗糙,留下隐患,则将产生严重的后果.据统计,世界上遭受严重破坏的水工建筑物, 相似文献
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张绍峰 《大连教育学院学报》1995,(Z1)
大兴安岭地区多年冻土处在亚欧大陆多年冻土的南缘,根据多年冻土分布的连续性,可以划分为零星状多年冻土,断续状多年冻土和连续状多年冻土等,通过对河谷地带多年冻土的分布的研究,对各项工程建设具有重要的实践意义。 相似文献