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因为这架模型飞机的机翼外段有3°上反角,所以当机翼内、外段翼肋全部垂直于翼弦平面时,内、外段机翼翼肋外形线将存在一个很小的差别,严格来讲,中段翼肋应该是外段翼肋旋转3°后的投影。如果上反角不大,为绘图方便可省略这个投影关系,但本文为了深入阐述CATIA作图,采取最准确的画法：外翼段翼肋采用标准翼型;内翼段采用标准翼型的投影（图48）。接下来讲投影的具体操作。 相似文献
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笔者在一架双电机遥控模型飞机的基础上,制成了这架机翼结构新颖、具有低速增升能力的模型飞机。其机翼分为内段和外段两部分（图1）。内段机翼结构独特：平面形状为矩形;中部距前缘15mm处有一弓形进气口;后面是一前窄后宽的空气通道（见设计图）;距空气通道末端7mm处是一圆弧形导向板,通道末端下方有一狭长的喷气口。模型飞机采用推进式布局,螺旋桨位于内段机翼前上方。这样在被螺旋桨加速的气流中,有一部分通过弓形进气口进入机翼内的气流通道;然后在圆弧形导向板的作用下, 相似文献
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要想让纸飞机飞得好,调整是非常关键的一大因素。通常的调整主要涉及机翼和整机平衡两方面。1.调整机翼在折叠机翼时,不将折痕压实,只保证机翼的形状即可。折出机翼后,应再向与折叠相反的方向翻折一次,保证展开的翼尖自然向上。这是因为不同材质纸张的延展性和弹性不同,所以在折叠时使用的力道也不同,单方向折叠后机翼容易下垂,导致纸飞机两翼保持自有形态的能力不足,在气流的作用下会产生不同的变形,从而使飞行轨迹偏移。 相似文献
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七、上单翼、中单翼和下单翼的结构与气动特点
在前面所介绍的各种飞机中,有的机翼在机身上面,有的机翼在机身下面,而有的机翼从机身中间穿过。读者不禁会问：为什么不同的飞机机翼和机身的上下相对位置会采用不同的方式？这就要从上单翼布局、中单翼布局和下单翼布局的结构和气动特点说起。 相似文献
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人类发明飞机以来，机翼布局发生了很大变化。早期的飞机，不但有双翼的，还有三翼的，但从上世纪三十年代以后，几乎都是单翼飞机在天空中飞来飞去。
机翼在飞行中产生升力的大小，取决于飞行速度和机翼的投影面积。飞行速度越大、机翼面积越大，所产生的升力就越大。早期的飞机由于发动机功率不大，因此飞行速度不高。[第一段] 相似文献
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由于翼肋等都是激光切割,机翼组装很方便。制作矩形中段机翼时,因为翼根部分要蒙板,所以要用轮廓小一圈的根部翼肋。裁好的轻木条作为机翼上下梁,在其上画好翼肋的位置,便可开始搭接。 相似文献
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二、制作机翼（2）
2．外翼段
外翼段制作方法与内翼段类似（图33）。在为机翼前缘蒙板以及将两段机翼粘接前,不要忘记在翼盒内预留副翼舵机信号线牵引棉线（图34）。机翼前缘采用6mm×6mm轻木方条,先用刨子削去棱边,再打磨成圆弧状（图35） 相似文献
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《航空模型》2001年第2期P16—18曾发表过Alisa（阿里赛）小型遥控模型滑翔机图纸。该模型翼展1500毫米可手掷起飞，也可用Hi—Start弹射装置弹射起飞；机翼翼型选用$4083；使用两通道遥控设备控制方向舵和升降舵。模型设计合理，制作比较方便。机翼为传统的轻木构架结构，有三折上反角，使用两颗螺栓与机身固定，提供了较好的强度，且调整很方便。机身分为两个部分，前机身为层板隔框轻木蒙板结梅后部为碳纤尾管。这种结构在提供高强度的同时可减轻重量，有利于提高飞行性能。尾翼布局比较独特，采用了在小型模型滑翔机上很少使用的T型尾翼设计，可拆卸，方便运输。这种设计不仅可使水平尾翼避开机翼气流的影响，在失速状态下更容易改出；还可为重量轻、翼载荷很小的Alisa提供更好的操控性能，也更适合经验不足的爱好者体验滑翔飞行。本文对该模型的制作、调整和飞行过程做一比较详细的介绍，供喜欢遥控滑翔机模型的朋友参考。 相似文献
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机翼升力来源于气流作用在其上下表面的压力差。影响这一压力差和机翼本身阻力大小的主要因素是机翼的剖面形状——翼型。翼型可用各种计算机制图软件，如Auto CAD、3DMax等绘制，也可手工绘制。手工绘制虽精确度不足，且较繁琐，但最简单、方便，下面进行介绍。[编者按] 相似文献
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4．加工机翼和平尾翼台用轨道法将机身沿纵轴剖为两半,以便于加工机身中段的机翼（带上反角）翼台和以后排布电线。 相似文献
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3 制作机翼
在各翼肋的上,下翼梁位置开缺口（图25）并在相应的后缘条处开槽,以将翼肋后端嵌入;涂白乳胶粘接翼肋,下翼梁和后缘并同时粘接半翼肋;静置桌上待白乳胶固化。 相似文献
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国际级橡筋模型滑翔机(F1B)的飞行可以分为动力爬升和滑翔阶段。动力爬升阶段是指模型滑翔机以运动员事先绕紧的橡筋为动力，用橡筋释放所产生的能量带动螺旋桨转动产生拉力，使模型飞机以小半径右盘旋上升。当模型滑翔机上升到一定高度后，橡筋的能量已释放完，螺旋桨停止了转动，这时爬升阶段结束；而后模型滑翔机自动进入平稳的下滑阶段，也就是滑翔阶段。完美的爬升轨迹需要机翼的好扭与螺旋桨的右拉力线之间配合恰当；而滑翔阶段也需要模型飞机的机翼有一定的好扭，以使其具有良好的滑翔性能和“吃”气流性能。 相似文献
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四、水平尾翼 平尾按其与机翼的上下位置,大致可分为上平尾、中平尾、下平尾、高置平尾和“T”形平尾（图27）。平尾位于飞机尾部,气流在流经它前因受到机身、机翼和发动机短舱等影响,速度减小,方向也会发生变化。 相似文献
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（二）利用阴模制作模型机体
1．制作机翼
（7）机翼大梁和插销的制作
普通机翼大梁由径切竖纹轻木与2mm厚的无纬碳片组合而成,制作步骤主要包括刷胶（图41）、粘合（图42）、抽气定型（图43）等,做好的成品见图44。 相似文献
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一、设计背景和创新点 与常规气动布局相比,无尾飞翼气动布局具有较大的综合优势,首先,由于机翼,机身融为一体,整架飞机是一个升力面,显著增加了有效翼面积;其次,翼身光滑连接,没有明显的分界面,由于取消了尾部,因而可大幅度减少阻力。 相似文献