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由于F3项目艇小，使用的是大功率内燃机或电机，通常又以所谓超功率状态使其航行，因此，即使由同一模具、同一时间 制作的艇，也会有不同的航行姿态。为此，F3新艇在下水前，都必须通过仔细观察，然后进行适当调整才有可能达到设计要求： 相似文献
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十三、电动动力装置的使用要领 电动动力装置包括动力电池、电子测速器（简称电调）和电机三大部分（图1）。在选取上要求三者相互配合。首先要确定模型飞机需要多大拉力,然后根据拉力确定螺旋桨的直径和螺距以及电机的电压和电流。 相似文献
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近几年，用于航空模型的高电压、大功率、高效率电机迅速发展，作为其动力电源的航模用锂聚合物电池也得到广泛应用。锂聚合物电池与镍氢、镍铬电池相比，其优点是单体电压高达3．7V、组合片数少、重量轻等。例如，用镍铬电池组要达到12V的话，需要10只单体电池，而使用锂电池的话就可以减少到3片，总电压为11．1V。虽然电压低了一点，但是重量却减轻不少。 相似文献
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五、点火装置的电路设计
总体的设计思路是根据DC／DC（直流电压转换为直流电压）能量守恒原理,筛选合适的集成电路和外围电路,采用少量的普通元器件组合实现DC／DC,将输入的高电压、小电流转化为电热塞工作需要的低电压、大电流。 相似文献
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由于电动机具有效率高、无污染、低噪音优点，因此被广泛应用到了航模领域。初期大都使用稀土磁钢的碳刷电机，其优点是启动时扭矩大，瞬间爆发力好，调速器原理简单、价格低廉；缺点是发热较大，效率低，碳刷寿命短。这类电机只适合于动力时间较短，需要瞬间发挥大功率的模型飞机，例如P5B、F5B等；而大型航模很少使用。目前发展迅速的无刷电机已被广泛应用到各种模型上。这种电机的优点是效率高（有些可达到90％以上）、扭矩大（外转子无刷电机町以直接驱动较大螺旋桨）、寿命长（没有容易磨损的碳刷）、驱动电压很高、功能较多（自动刹车，软起动等）缺点是需要较复杂的无刷电子调速器，启动扭矩小（一般不能使用在车辆模型上）、价格较高。 相似文献
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飞碟多向运动员比赛前后脑电绝对功率值的比较 总被引：1，自引：0，他引：1
比较飞碟多向运动员重大比赛前后安静状态下的脑电绝对功率值，结果发现：运动员赛前与赛后各脑区δ频段、θ频段、α频段、β频段的绝对功率及各脑区主频和主频绝对功率无显著性差异。但与对照组相比，运动员赛前各脑区δ频段、θ频段、α频段、β频段的绝对功率均高于对照组，δ频段在F4、C4导联有显著性差异。α频段、β频段的绝对功率值在F3、F4、C3、C4、P3、P4导联有显著性差异。运动员赛前各脑区主频与对照组无显著性差异，但主频的绝对功率高于对照组，其中在F3、F4、C3、C4、P3、P4导联有显著性差异。 相似文献
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电动模型飞机需要较大的电流来驱动电机运转。通常电池与调速器之间通过一个大电流插头连接，导致操作非常麻烦：每次模型飞机飞行后，都要打开机舱，拔掉大电流插头，以切断电源。若能在模型飞机上安装一个电源开关，就可使操作变得简单方便。但市售的电源开关不是电流小就是重量大，都不适合航模使用。因此笔者将常用的T型大电流插头进行改装，制作了一个简单实用的电源“开关”。下面以图解的方式介绍其制作过程。 相似文献
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一架真正能够参加F3A世界级比赛的模型飞机，其制作工艺、发动机及相关模型附件的选配都非常高。从参加世界锦标赛选手所使用的模型飞机来看，因工艺配置上的不同，导致模型飞机价格在3～10万(人民币)不等。但纵观比赛结果，飞机的价格与比赛成绩并不一定成正比。如2003年的第23届F3A世界锦标赛冠军，法国选手的参赛模型飞机的制作工艺和配置并不很高，价格也不是最贵，但却多次蝉联世界冠军。笔者认为，模型飞机的制作及配置高低，虽对参赛选手成绩有较大的影响，但不是决定比赛成绩的唯一因素。所以对遥控特技模型飞机爱好者来说，关键是选择适合自己的模型飞机。 相似文献
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本文对电磁式半绝缘电压互感器几种测试方法并进行分析对比,阐述了半绝缘电压互感器中串级式与非串级式电压互感器的区别与半绝缘非串级式电压互感器适用的介质损耗及电容量测量接线方式。 相似文献
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随着模型飞机的大型化（图1）．对机载电子设备的要求也相应提高。现在大比例的F3M模型飞机一般都使用10个以上的大扭矩数字舵机。仅以Futaba S9157数字舵机为例（图2）,它工作时的电流峰值高达2安培。那么一架装有10个S9157舵机的F3M模型飞机的电路系统最高就要承受至少20安培的电流． 相似文献
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无线电遥控绕标竞速航海模型（F3），自1985年列入我国航海竞赛项目后，经过短短二三年时间，即在1987年第五届世界海模动力艇锦标赛上取得了F3-V1，F3-E的世界冠军；后又在1989年我国天津举行的第六届世界海模动力艇锦标赛再创辉煌：F3-V的前三名以及青少年的一、三、五名、F3-E的前三名以及青少年组的一、三、四名均为我国运动员获得，使中国F3项目的成绩处于世界领先地位。本文将重点介绍F3的特点、有关理论与训练方法，希望能到抛砖引玉的作用。 相似文献
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针对发动机测控系统的恒转速测试,用LabVIEW的PID控制器设计了发动机恒转速控制系统。系统通过调节数采卡的模拟电压输出调节励磁电流的方式对测功系统负载进行控制,调节数采卡的脉冲输出和控制数字I/O的方式控制步进电机的运转从而实现对油门位置的控制,采用数字PID控制器。通过试验验证了系统的可行性。 相似文献
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F3A有多套动作，其动作图形和难度有很大的区别。但所有的动作基础是滚转动作、圆动作、角动作、方动作、三角动作。这些动作的各种结合，变出各种不同的图形。最初级的一套组合动作就是P3A-2，这也是全国青少年锦标赛以及业余航模选手比赛常用的一套动作，包括：起飞、殷麦曼、内筋斗、倒飞直线、古巴8字、横滚、礼帽、双向横滚、眼镜蛇横滚、着陆10个动作。从本期开始，我们将陆续向读者介绍这套动作的设备调整、飞行要领以及注意事项。 相似文献
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F3F项目
F3F是F3B衍生出的另一特色项目,英文名称Radio control slope soaring,即无线电遥控山坡竞速模型滑翔机。顾名思义,F3F项目一般在山坡、海岸等有一定高度差的地方开展比赛。一般的滑翔机项目,模型大都在高空盘旋飞行,需要一直仰头观察;而F3F项目因其特殊的场地条件,选手所处的位置相对较高,模型飞行中往往与选手在同一水平面内,有时甚至会从其“脚下”飞过（图1、图2）。 相似文献
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目前F3A的基本动作有几百个，可以组成多套动作。为使比赛竞技性和观赏性更强，国际航联（FAI）每2年为F3A规定一套预赛动作和一套决赛动作。本刊上期已刊登了国际航联最新规定的P07和F07（F3A指定预赛和决赛动作）的编号和动作简单示意图，从2006年起两年内的F3A比赛均将采用此套动作。本期开始，将对这两套动作作一详细介绍。 相似文献
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在设计F3艇时，除了要充分考虑其转弯灵活、不失速、艇体阻力小等因素，还必须在动力与桨上下功夫，才能保证其航行操纵达到设计要求。目前F3艇用的都是二冲程电热塞式内燃机。与四冲程发动机相比，其结构简单、体积小、重量轻、成本低，易维护，而且功率大，在汽缸工作容积、转速与四冲程相同时，理论上输出功率约为后者的2倍（实际上不到）。但二冲程发动机也有明显不足，[第一段] 相似文献
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遥控特技模型飞机自诞生之日起就受到模友们的广泛关注。该项目分F3A（国际级或专业级）和P3A（普及级）两类。P3A项目的技术难度和器材费用较低,较适合青少年或业余模型爱好者练习,易于开展。 相似文献