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本文介绍了有限元子模型法计算的基本步骤,并采用整体网格细化法与子模型法对坝体孔口应力进行了计算分析,结果表明子模型法是解决坝体孔口应力分析的有效途径。子模型法不仅可以得到结构关心区域精确的数值解,而且相对于整体网格细化法可以大大降低计算工作量,减少计算所花费的时间,节省计算机内存。 相似文献
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以有限元分析软件ANSYS为工具,进行沥青路面结构可靠度的分析与计算,分析了各设计参数的变异性对于沥青路面结构可靠度的影响以及设计参数的相关性。并与基于多层弹性层状体系应力计算程序对于可靠度计算方法相比较。结果表明：模量的变异比厚度的变异对可靠度的影响大,尤以土基模量的变异对可靠度的影响最大。且输入变量间的相关程度都比较低。有限元分析ANSYS计算沥青路面结构可靠度有足够的精度,且计算方便,能作为路面结构可靠度计算领域的一种新的途径。 相似文献
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传统因特网实现了计算机硬件的连通 ,Web实现了网页的连通 ,而网格则实现了互联网上所有资源的全面连通 ,包括计算资源、存储资源、软件资源、信息资源、知识资源等。网格是把整个因特网整合成一台巨大的超级计算机 ,充分吸收各种计算资源 ,并将它们转化成一种有效的、可靠的、标准的、经济的计算能力 ,实现计算资源、数据资源、信息资源、知识资源、专家资源的全面共享和协同。因为网格资源是分布的 ,分布的网格一般涉及的资源类型相当复杂 ,规模大 ,跨越的地理范围较广 ,所以网格的计算一定是分布式计算而不是集中式计算。网格资源虽然是… 相似文献
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目前计算导管桨的方法大体上可以分为两种,一种是基于升力面和面元法混合计算方法,一种是基于CFD数值计算。两种各有各自的优势,前者基本上可以达到工程应用程度,并可以进行导管桨的优化,节省大量的计算时间,应用较广。但是基于工程实际要求,对于某些船舶,需要计算系住状态下的推力,如其出现较大误差,会出现推力达不到要求,甚者出现船只沉没。因此用更准确的方法计算导管螺旋桨的水动力性能显得极为重要。本文基于CFD技术,研究其网格划分方法,并与试验结果对比,可以将推力系数和十倍扭矩系数误差降低到0.02以下。 相似文献
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《内蒙古科技与经济》2016,(17)
在进行跨座式单轨车辆车体结构设计的研究过程中,使用计算机动态非线性有限元仿真技术,建立了跨坐式单轨车辆车体精确的CAD结构模型,并导入相应的CAE软件中,对单元优化进行了分析与研究,按要求对网格单元进行了检查,最终完成了跨坐式单轨车辆的车体有限元模型。 相似文献
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浅谈下一代互联网技术--网格技术 总被引：1，自引：0，他引：1
传统因特网实现了计算机硬件的连通，Web实现了网页的连通，而网格试图实现互联网上所有资源的全面连通，包括计算资源、存储资源、通信资源、软件资源、信息资源、知识资源等。网格作为一个集成的计算与资源环境，能够吸收各种计算资源，将它们转化成一种随处可得的、可靠的、标准的且相对经济的计算能力，其吸收的计算资源包括各种类型的计算机、网络通信能力、数据资料、仪器设备甚至有操作能力的人等各种相关资源。 相似文献
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网格技术是近年来发展起来的新技术,是由地理上分布的异构计算机和资源组成的分布式高性能计算机环境。这样的环境具有极强的数据处理能力,同时也存在巨大的安全。如何处理网格计算中的动态访问控制问题,是急需解决的问题。 相似文献
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起伏地形下日照时间计算模型的修正 总被引：1，自引：0，他引：1
通过对日照时间计算模型的原理分析,发现该模型具有系统误差,误差产生的原因在于模型中忽略了气象站的日照百分率是基于天文可照时间计算这一事实。文中利用平原、丘陵、山区的实际资料对模型进行了试验分析,探讨了其系统误差的变化规律。针对原模型误差的产生原因,提出了去除系统误差的日照时间计算修正模型。从公式解释和实际资料两方面对修正模型进行了系统误差和非系统误差的分析,证明修正模型消除了系统误差,使总体误差大大减小,其总的误差仅由天空状况不一致及DEM分辨率导致的误差引起,误差大小与测站到计算点的距离及天气系统有关。在对实际资料计算结果的分析后,指出在目前的气象站点密度配置条件下用修正模型计算日照时间能够满足实际业务及服务的需要。 相似文献
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结合某公路匝道桥预应力异型曲线箱梁的结构特点,采用空间梁单元对其进行有限元离散,建立了该桥梁结构的有限元分析模型,利用大型结构有限元分析程序MIDAS对连续箱梁桥的力学性能进行了计算和分析,实践证明利用该计算方法可以效率较高的获得满足工程精度要求的计算结果,对于此类桥梁的计算和设计具有一定的指导意义。 相似文献
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单片微型计算机简称单片机，是深受各个领域用户欢迎的新产品。它的最大特点是：一块芯片就是一台完整的具有一定功能的计算机。这样的结构，不仅可以使控制系统硬件设计与制造更为简单和方便，在许多过程控制场合可用单片机来取代单板机，且可以降低造价、缩小体积、减小功耗、提高可靠性和抗干扰性。 相似文献
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<正>直升机上的整流罩常由面板和骨架组成，主要是对内部的各个设备起包络、气动维型的作用，不参与全机受力，属于次承力结构。在对结构进行分析时，主要考虑气动载荷的影响，对于本文的结构，由于整流罩随旋翼转动而进行周期性的旋转，因此，在计算过程中还需考虑惯性力的影响。在使用nastran对整流罩组件进行有限元分析时，首先需要根据计算目的，将连续的结构简化为理想的数学模型，用离散的网格进行替代。多结构组合式有限元模型建立和多工况气动载荷施加是本文整流罩强度分析过程的两大难点。 相似文献