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1924年，北京第一条从前门至西直门全长9公里的有轨电车线路正式开通，有10辆有轨电车在这条线路上往返行驶，由此形成了北京的城市公共交通事业。在此后的二十多年间，有轨电车发展极其缓慢，到1949年解放前夕，有轨电车只有49辆能够行驶，线路破旧不堪。解放后，北京市人民政府接管了有轨电车，在遵循党的“为生产、为劳动人民服务”的方针下，有轨电车得到突飞猛进的发展，到1952年底有轨电车已有175辆，初步改变了北京市公共交通的面貌。随后，北京市开始大规模的城市建设，由于有轨电车需要铺设铁轨，车辆要占用大量宝贵的城市道路，电车的运行线路又短，不能方便市民出行，并且车辆线路旧损严重，维修费用增大。 相似文献
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正在老上海,南京路俗称"大马路",是因为当年许多代表近代物质文明的声、光、化、电都源于南京路。南京路上出现了第一批煤气用灯(俗称地火),第一批自来水用户,第一盏路灯,第一条有轨电车线路,第一幢摩天楼,第一家公共菜市场,第一项道路排水系统等等。特别是到了20世纪30年代以后,整条南京路逐渐形成了声名远播的十里洋场商业街。而与南京路平行 相似文献
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北京电车公司成立于1922年，是官商合办性质的股份有限公司。旧北京的有轨电车事业自创办起，自始至终是由电车公司独家经营的。1924年12月北京第一条有轨电车线路正式开通，在其后的25年中，电车公司惨淡经营，至解放前夕，留下的是路基老化、车辆破损、机构庞大、资金短缺的破烂摊子，百废待兴。 相似文献
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二十世纪五十年代，为了改善北京市的公共交通状况，方便市民出行，先后两次计划筹建无轨电车。1951年根据北京市公共交通发展需要，北京市提出发展无轨电车以缓解公共交通压力的计划。于是，北京市电车公司提出拟订购苏联的车型和线路设备，后因资金短缺无法进口，又考虑订购上海公共交通公司制造的无轨电车，但终因各种原因未能实施。 相似文献
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一、本市轨道交通建设的基本情况上海地铁建设,始于1990年开始建设的轨道交通1号线工程。经过十几年建设发展,现已建成8条轨道交通运营线路,分别为1、2、3、4、5、6、8、9轨道交通线路,运营线路总长度达到234公里,共计有地铁车站161个。上海申通地铁集团有限公司是承担上海轨道交通投资、建设和运营的大型企业集团,其前身是由上海申通集团有限公司与上海地铁建设有限公司于2004年8月合并而成。 相似文献
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筱丁 《记者观察(上半月)》1995,(1)
美国《未来学家》杂志1989 年3、4月号上,发表了 一篇《骑向未来》的论 文,指出:“自行车的效用尽管已经得到证实,但它还是被世界几乎所有国家公共交通部门的决策者所忽视。只有中国和少数几个西欧国家把自行车做为交通工具进行统计”。据权威部门调查。近些年我国自行车数量猛增,全国拥有量已达4.4亿辆,占世界总数的1/3。自行车已成为城乡居民生活中不可替代的重要交通工具,我国是世界上首屈一指的真正的“自行车王国”。 相似文献
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公共交通广告是以公共交通工具为载体的广告,最早出现于上世纪50年代的西方国家,上世纪90年代在香港出现后,北京、上海、深圳等城市也相继出现。截至目前,国内多数大中小型城市都有公共交通且上座率极高,利用公共交通广告进行传播具有传播速度快、传播范围广、受众多、成本低、适应信息类别广等特点。目前公共交通广告大多被用于商 相似文献
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上海轨道交通5号线是一条国产化的地铁线路,自地铁1号线莘庄站向南至闵开发站,全长17.04公里,除莘庄站线路（约0.41公里）为地面线外,均为高架线路。全线设11个车站,15座变电站。本文主要对地铁五号线牵引整流器＂PLC故障跳闸信号＂提出解决方案。 相似文献
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《人民日报》去年发表过两组关于自行车问题的报道,一是调整、扩大上海自行车行业的生产能力,一是上海、天津自行车厂直接给超卖万斤粮的农户奖售自行车.比较一下这两组报道的得失,对于改进我们的经济宣传不无裨益.调整、扩大上海自行车行业的宣传,是从一月二日发表上海自行车三厂厂长、副厂长的来信《生产条件稍加改善,凤凰车还可增产》开始的.在这以前读者曾感叹过"'凤凰'何日进山来"——三厂的领导人便以此为由头,向全国读者报告:"只要拨给一万平方米的厂房,三千千瓦的电力,三千万元的投资,今年(1981)可增产二十万辆自行车,明年(1982)还可进一步发展.如果实现不了,情愿"引咎辞职".这封信情真意切,很有气 相似文献
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中国被认为是自行车的王国。不过,对中国来讲,自行车却是一个半世纪前传人的舶来物。据《炎黄春秋》杂志报道．上海的自行车是由侨居的外国人带去的。 相似文献